כיצד לבדוק את USR
תוכן
בדיקת המערכת מסתכמת בזיהוי הביצועים של שסתום ה-EGR, החיישן שלו, כמו גם רכיבים אחרים של מערכת האוורור של הארכובה (מחזר גז פליטה). כדי לבדוק, נהג יזדקק למולטימטר אלקטרוני המסוגל לפעול במצב מד אוהם ומד מתח, משאבת ואקום, סורק שגיאות ECU. בְּדִיוּק כיצד לבדוק את ה-egr יהיה תלוי באלמנט המסוים של המערכת. הבדיקה הפשוטה ביותר לתפעול יכולה להיות השליטה הוויזואלית הרגילה של הפעולה כאשר מופעל עליה כוח או פריקת אוויר.
מהי מערכת EGR
כדי להבין את התיאור של בדיקת תקינות ה-USR, כדאי להתעכב בקצרה על איזו מערכת מדובר, מדוע היא נחוצה וכיצד היא פועלת. אז, המשימה של מערכת EGR היא להפחית את רמת היווצרות תחמוצות חנקן בגזי הפליטה. הוא מותקן על מנועי בנזין ודיזל כאחד, למעט אלו המצוידים במגדש טורבו (אם כי יש יוצאים מן הכלל). הגבלת ייצור תחמוצות חנקן מושגת בשל העובדה שחלק מגזי הפליטה נשלח חזרה למנוע הבעירה הפנימית לצורך שריפה לאחר. בשל כך, טמפרטורת תא הבעירה יורדת, הפליטה הופכת פחות רעילה, הפיצוץ פוחת ככל שנעשה שימוש בתזמון הצתה גבוה יותר וצריכת הדלק מצטמצמת.
מערכות ה-EGR הראשונות היו פנאומו-מכניות ועמדו בתקני הסביבה EURO2 ו-EURO3. עם החמרת התקנים הסביבתיים, כמעט כל מערכות ה-EGR הפכו לאלקטרוניות. אחד המרכיבים הבסיסיים של המערכת הוא שסתום USR הכולל גם חיישן השולט על מיקום השסתום שצוין. יחידת הבקרה האלקטרונית שולטת על פעולת השסתום הפנאומטי באמצעות שסתום האלקטרו-פניאומטי הבקרה. לכן, בדיקת ה-USR מסתכמת בבירור יכולת הפעולה של שסתום ה-USR, החיישן שלו, כמו גם מערכת הבקרה (ECU).
שלטי שבירה
ישנם מספר סימנים חיצוניים המעידים על בעיה במערכת, כלומר חיישן EGR. עם זאת, הסימנים להלן עשויים להצביע על תקלות אחרות במנוע הבעירה הפנימית, ולכן יש צורך באבחון נוסף הן עבור המערכת כולה והן עבור השסתום בפרט. במקרה הכללי, הסימפטומים של שסתום EGR שאינו פועל יהיו הסימנים הבאים:
- הפחתת הספק של מנוע הבעירה הפנימית ואובדן המאפיינים הדינמיים של המכונית. כלומר, המכונית "לא מושכת" בנסיעה בעלייה ובמצב עמוס, וגם מאיצה גרוע מעמידה.
- פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, מהירות "צפה", במיוחד בסרק. אם המנוע פועל במהירויות נמוכות, הוא עלול לעצור לפתע.
- ICE דוכן זמן קצר לאחר ההתחלה. מתרחש כאשר השסתום תקוע פתוח וגזי הפליטה עוברים במלואם לכניסה.
- צריכת דלק מוגברת. הדבר נגרם כתוצאה מירידה בוואקום בסעפת היניקה, וכתוצאה מכך, העשרה מחדש של תערובת האוויר-דלק.
- יצירת שגיאות. לעתים קרובות, נורית האזהרה "בדוק מנוע" מופעלת בלוח המחוונים, ולאחר ביצוע אבחון עם מכשירי סריקה, אתה יכול למצוא שגיאות הקשורות לפעולה של מערכת USR, למשל, שגיאה p0404, p0401, p1406 ואחרות.
אם מופיע לפחות אחד מהסימנים הרשומים, כדאי לאבחן מיד באמצעות סורק שגיאות, הוא יוודא שהבעיה נמצאת בשסתום USR. לדוגמה, Scan Tool Pro מהדורה שחורה מאפשר לקרוא שגיאות, לצפות בביצועים של חיישנים שונים בזמן אמת ואפילו להתאים כמה פרמטרים.
עם סורק זה, תוכלו לראות כיצד פועל שסתום הסולנואיד של וסת הוואקום (פרטים בסוף המאמר). לאחר מכשיר כזה, אתה יכול לגלות במהירות את הסיבה ולהתחיל לחסל אותה. בדיקת השסתום במוסך היא די פשוטה.
גורמים לתקלות במערכת EGR
ישנם רק שני גורמים בסיסיים לתקלות בשסתום ה-USR והמערכת כולה - מעט מדי גזי פליטה עוברים במערכת ויותר מדי גזי פליטה עוברים במערכת. בתורו, הסיבות לכך עשויות להיות התופעות הבאות:
- על גזע שסתום EGR נוצרים מרבצי פחמן. זה קורה מסיבות טבעיות. כאמור, גזי פליטה עוברים דרכו, ופיח מתיישב על דפנות השסתום, כולל הגזע. תופעה זו מחמירה במיוחד בתנאים שבהם המכונה פועלת בתנאים אגרסיביים. כלומר, עם הבלאי של מנוע הבעירה הפנימית, עלייה בכמות גזי הארכובה, השימוש בדלק באיכות נמוכה. לאחר אבחון שסתום, תמיד מומלץ לנקות את הגבעול עם מנקה פחמימות או מנקה דומה להסרת שומנים. לעתים קרובות, כמה ממסים (לדוגמה, רוח לבן) או אצטון טהור טהור משמשים עבור זה. אתה יכול גם להשתמש בבנזין או סולר.
- דליפת דיאפרגמה שסתום EGR. התמוטטות זו מובילה לכך שהשסתום האמור אינו נפתח במלואו ואינו נסגר, כלומר גזי פליטה דולפים דרכו, מה שמוביל לתוצאות שתוארו לעיל.
- ערוצים של מערכת EGR הם coked. זה גם גורם לכך שגזי פליטה ואוויר לא יוזרמו דרכם כרגיל. קוקינג מתרחש עקב הופעת פיח על דפנות השסתום ו/או התעלות שדרכם עוברים גזי הפליטה.
- מערכת EGR הייתה עמומה בצורה שגויה. חלק מבעלי המכוניות שנתקלים באופן קבוע בעובדה שבגלל השימוש במערכת ה-ICE המיועדת מאבדים כוח, הם פשוט מכבים את שסתום ה-EGR. עם זאת, אם התקבלה החלטה כזו, אז יש לעשות זאת בצורה נכונה, אחרת מד מסת האוויר יקבל מידע שמתרחשת זרימת אוויר גדולה מאוד. זה נכון במיוחד בקניית רכב משומש, כאשר הבעלים החדש אינו יודע ששסתום ה-EGR מחובר לרכב. אם הרכב מצויד במערכת כזו, אז רצוי לשאול את בעל הרכב לשעבר על מצבו, וכן לשאול האם מערכת ה-USR הייתה עמומה לחלוטין.
- שסתום EGR תקוע במהלך סגירתו ו/או פתיחתו. שתי אפשרויות אפשריות כאן. הראשון הוא שהחיישן עצמו פגום, שאינו יכול להעביר נתונים נכונים ליחידת הבקרה האלקטרונית. השני הוא בעיות עם השסתום עצמו. או שהוא לא נפתח לגמרי או לא נסגר לגמרי. לרוב זה נובע מכמות גדולה של פיח שעליו, שנוצרת כתוצאה משריפת דלק.
- שסתום EGR קופצני. סולנואיד עובד אמור לספק היפוך חלק של הגבעול, ובהתאם לכך, החיישן צריך ללכוד נתונים משתנים בצורה חלקה על מיקום הבולם. אם המעבר מתרחש בפתאומיות, המידע המתאים מועבר למחשב, והמערכת עצמה אינה פועלת כראוי עם ההשלכות שתוארו לעיל עבור מנוע הבעירה הפנימית.
- באותם כלי רכב שבהם מסופקת תנועת שסתומים כונן סטפר, הסיבות האפשריות טמונות דווקא בו. כלומר, המנוע החשמלי עלול להיכשל (לדוגמה, לקצר את הפיתול, להיכשל במיסב), או שגלגל ההינע עלול להיכשל (שיניים אחת או יותר בו נשברת או נשחקת לחלוטין).
בדיקת מערכת USR
באופן טבעי, בדגמים ודגמים שונים של מכוניות, המיקום של חיישן ה-EGR יהיה שונה, עם זאת, בין אם זה יכול להיות, מכלול זה יהיה בסמיכות לסעפת היניקה. פחות נפוץ, הוא ממוקם בדרכי היניקה או על בלוק המצערת.
בתנאי מוסך, הבדיקה צריכה להתחיל בבדיקה ויזואלית. בגדול, ישנן שתי שיטות לאבחון שסתום EGR - עם ובלי פירוק שלו. עם זאת, עדיין עדיף לבצע בדיקה מפורטת יותר עם פירוק המכלול, שכן לאחר הבדיקה, אם השסתום סתום עם משקעי דלק שרוף, ניתן לנקות אותו לפני ההתקנה מחדש. ראשית, נשקול שיטות לבדיקה ללא פירוק חלקים בודדים.
כיצד לבדוק את פעולת ה-EGR
לפני ביצוע בדיקה מלאה, עליך לוודא שהשסתום עובד בכלל. בדיקה כזו נעשית באופן אלמנטרי.
כאשר יש צורך לבדוק את יכולת השירות של השסתום הפנאומטי, זה מספיק כדי לראות את שבץ הגבעול במהלך מעבר גז (אדם אחד מסתובב, השני נראה). או בלחיצה על הממברנה - המהירות צריכה לצנוח. על מנת לבדוק את שסתום הסולנואיד EGR, עליך להפעיל כוח ישירות מהסוללה אל הפלוס והמינוס של המחבר, תוך כדי הקשבה לכל קליק. לאחר ביצוע שלבים אלה, תוכל להמשיך לבדיקה מפורטת יותר של ה-EGR.
לחיצה על השסתום
כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל במצב סרק, אתה צריך ללחוץ מעט על הממברנה. בהתאם למבנה הספציפי של השסתום, ניתן למקם אותו במקומות שונים. לדוגמה, במכונית הפופולרית Daewoo Lanos, אתה צריך ללחוץ מתחת לצלחת, מתחתיה יש גזרות בגוף, שדרכן אתה יכול ללחוץ על הממברנה. כלומר, הלחיצה מתרחשת לא על הממברנה עצמה, שכן היא מוגנת על ידי הגוף, אלא על אותו חלק של הגוף שנמצא ממש מעליו.
אם, בתהליך הלחיצה על הצומת שצוין, מהירות המנוע ירדה והוא התחיל "לחנוק" (המהירות החלה לרדת), זה אומר שמושב השסתום במצב טוב, ובגדול, שום דבר לא צריך להיות תוקן, למעט למטרות מניעה (כדי לעשות זאת, יהיה צורך לפרק את שסתום EGR ובמקביל לבצע אבחון מורכב נוסף של היחידה). עם זאת, אם שום דבר לא קורה לאחר הלחיצה שצוינה, ומנוע הבעירה הפנימית לא מאבד מהירות, אז זה אומר שהממברנה כבר לא הדוקה, כלומר, מערכת ה-EGR כמעט ולא עובדת. בהתאם לכך, יש צורך לפרק את שסתום ה-USR ולבצע אבחון נוסף של מצב השסתום עצמו ואלמנטים אחרים של המערכת.
בדוק את השסתום
כפי שצוין לעיל, מיקום השסתום עשוי להשתנות במכוניות שונות, אולם לעתים קרובות הוא מותקן באזור סעפת היניקה. לדוגמה, במכונית פורד אסקייפ 3.0 V6, הוא מותקן על צינור מתכת המגיע מסעפת היניקה. השסתום נפתח בגלל הוואקום שמגיע מהסולנואיד. דוגמה לאימות נוספת תינתן בדיוק על מנוע הבעירה הפנימית של הרכב שצוין.
על מנת לבדוק את יעילות שסתום ה-EGR, מספיק לנתק את הצינור מהשסתום במהירות סרק של מנוע הבעירה הפנימית, שדרכו מסופק ואקום (ואקום). אם יש משאבת ואקום בנגישות הנומינלית, אז אתה יכול לחבר אותה לחור השסתום וליצור ואקום. אם השסתום פועל, מנוע הבעירה הפנימית יתחיל "לחנוק" ולהתעוות, כלומר מהירותו תתחיל לרדת. במקום משאבת ואקום, אפשר פשוט לחבר צינור נוסף וליצור ואקום פשוט על ידי מציצת אוויר עם הפה. ההשלכות צריכות להיות זהות. אם מנוע הבעירה הפנימית ממשיך לפעול כרגיל, סביר להניח שהשסתום פגום. רצוי לפרק אותו לביצוע אבחון מפורט. כך או כך, תיקון נוסף שלו יצטרך להתבצע לא במושב שלו, אלא בתנאים של תיקון רכב (מוסך).
בדוק את הסולנואיד
סולנואיד הוא התנגדות חשמלית המאפשרת לזרם לזרום דרכו. הסולנואיד משנה את המתח העובר דרכו באמצעות אפנון רוחב דופק (PWM). המתח משתנה במהלך הפעולה, וזהו אות להחלת ואקום על שסתום EGR. הדבר הראשון שצריך לעשות כשבודקים את הסולנואיד הוא לוודא שלוואקום יש ואקום מספיק טוב. אנו נותנים דוגמה לאימות עבור אותה מכונית פורד אסקייפ 3.0 V6.
הדבר הראשון לעשות הוא לנתק את הצינורות הקטנים בתחתית הסולנואיד, ולאחר מכן אתה צריך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. שימו לב כי יש להסיר את הצינורות בזהירות כדי לא לשבור את האביזרים אליהם הם מתאימים! אם הוואקום על אחד הצינורות תקין, אז זה יהיה נשמע, במקרים קיצוניים, אתה יכול לשים את האצבע על הצינור. אם אין ואקום, יש צורך באבחון נוסף. לשם כך, יהיה צורך גם לפרק את שסתום ה-USR ממושבו לאבחון מקיף נוסף.
לאחר מכן, יש צורך לבדוק את החלק החשמלי, כלומר, יש צורך לבדוק את אספקת החשמל של הסולנואיד. כדי לעשות זאת, עליך לנתק את השבב מהאלמנט שצוין. ישנם שלושה חוטים - אות, כוח והארקה. באמצעות מולטימטר שעבר למצב מדידת מתח DC, אתה צריך לבדוק את הכוח. כאן בדיקה אחת של המולטימטר מונחת על מגע האספקה, השנייה - על הקרקע. אם יש כוח, המולטימטר יראה את ערך מתח האספקה של כ-12 וולט. יחד עם זאת, כדאי לבדוק את תקינות חוט הדחף. זה יכול להיעשות גם באמצעות מולטימטר, אבל עבר למצב "חיוג". על פורד אסקייפ 3.0 V6 המצוין יש לו בידוד סגול, ובכניסת ECU יש לו את המספר 47 וגם בידוד סגול. באופן אידיאלי, כל החוטים צריכים להיות שלמים ועם בידוד שלם. אם החוטים שבורים, אז יש להחליף אותם בחדשים. אם הבידוד פגום, אז אתה יכול לנסות לבודד אותו עם סרט חשמלי או סרט חום. עם זאת, אפשרות זו מתאימה רק אם הנזק קל.
לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את שלמות החיווט של הסולנואיד עצמו. לשם כך, ניתן להעביר את המולטימטר למצב המשכיות או למדוד התנגדות חשמלית. לאחר מכן, עם שני בדיקות, בהתאמה, להתחבר לשתי היציאות של חיווט הסולנואיד. ערך ההתנגדות למכשירים שונים עשוי להיות שונה, אך כך או כך, הוא חייב להיות שונה מאפס ומאינסוף. אחרת, יש קצר חשמלי או הפסקה מתפתלת, בהתאמה.
בדיקת חיישן EGR
תפקידו של החיישן הוא לתעד את הפרש הלחצים בחלק אחד ובחלק השני של השסתום, בהתאמה, הוא פשוט מעביר למחשב מידע לגבי מיקום השסתום – האם הוא פתוח או סגור. קודם כל, אתה צריך לבדוק את נוכחות הכוח על זה.
העבר את המולטימטר למצב מדידת מתח DC. חבר את אחת הבדיקות לחוט מס' 3 בחיישן, ואת הבדיקה השנייה לאדמה. הבא אתה צריך להתניע את המנוע. אם הכל תקין, המתח בין שני הבדיקות המצוינות צריך להיות שווה ל-5 וולט.
בשלב הבא אתה צריך לבדוק את המתח על חוט הדחף מס' 1. במצב בו מנוע הבעירה הפנימית אינו מחומם (מערכת ה-EGR אינה פועלת), המתח עליו צריך להיות כ-0,9 וולט. אתה יכול למדוד אותו באותו אופן כמו חוט החשמל. אם משאבת ואקום זמינה, אז ניתן להחיל ואקום על השסתום. אם החיישן עובד, והוא יתקן עובדה זו, אז מתח המוצא על חוט הדחף יגדל בהדרגה. במתח של כ-10 וולט, השסתום אמור להיפתח. אם במהלך הבדיקה המתח אינו משתנה או משתנה באופן לא ליניארי, אז, ככל הנראה, החיישן אינו תקין ויש צורך לבצע אבחון נוסף שלו.
אם המכונית נתקעת לאחר פעולת מנוע קצרה, אז ניתן להבריג את שסתום ה-USR ולהטות אותו ולהוציאו שוב כדי להסתכל על התגובה של מנוע הבעירה הפנימית - אם מורידים את השסתום מהארכובה יוצא עשן רב. ומנוע הבעירה הפנימית מתחיל לעבוד בצורה שווה יותר, מערכת האוורור או השסתום עצמו פגומים. יש צורך בבדיקות נוספות כאן.
בדיקת פירוק
עדיף לבדוק את שסתום EGR כאשר הוא מוסר. זה יאפשר להעריך חזותית ובעזרת מכשירים את מצבו. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק אם זה עובד. למעשה, השסתום הוא סולנואיד (סליל), אשר חייב להיות מסופק עם 12 וולט של זרם ישר, כמו במעגל החשמלי של מכונית.
שימו לב שעיצוב השסתומים עשוי להיות שונה, ובהתאם לכך, גם מספר המגעים שצריך להפעיל יהיה שונה, בהתאמה, אין כאן פתרון אוניברסלי. לדוגמה, עבור מכונית פולקסווגן גולף 4 APE 1,4, ישנם שלושה פינים על השסתום עם מספרים 2; ארבע; 4. יש להפעיל מתח על המסומים הממוספרים 6 ו-2.
רצוי להחזיק מקור מתח AC בהישג יד, שכן בפועל (ברכב) מתח הבקרה משתנה. אז, במצב רגיל, השסתום מתחיל להיפתח ב-10 וולט. אם תסיר 12 וולט, הוא ייסגר אוטומטית (הגזע ייכנס פנימה). יחד עם זה, כדאי לבדוק את ההתנגדות החשמלית של החיישן (פוטנציומטר). עם חיישן עובד על השסתום הפתוח, ההתנגדות בין פינים 2 ו-6 צריכה להיות בערך 4 קילו אוהם, ובין 4 ל-6 - 1,7 קילו אוהם. במצב סגור של השסתום, ההתנגדות המתאימה בין פינים 2 ו-6 תהיה 1,4 קילו אוהם, ובין 4 ל-6 - 3,2 קילו אוהם. עבור מכוניות אחרות, כמובן, הערכים יהיו שונים, אבל ההיגיון יישאר זהה.
לצד בדיקת ביצועי הסולנואיד, כדאי לבדוק את המצב הטכני של השסתום. כפי שהוזכר לעיל, פיח (תוצרי בעירה של דלק) מצטבר על פניו עם הזמן, ומתיישב על קירותיו ועל המוט. בגלל זה, התנועה החלקה של השסתום והגבעול עלולה להיפגע. גם אם אין שם הרבה פיח, עדיין מומלץ למטרות מניעה לנקות אותו מבפנים ומבחוץ עם חומר ניקוי.
אימות תוכנה
אחת השיטות השלמות והנוחות ביותר לאבחון מערכת EGR היא שימוש בתוכנה המותקנת על מחשב נייד (טאבלט או גאדג'ט אחר). אז, עבור מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG, אחת מתוכניות האבחון הפופולריות ביותר היא VCDS או ברוסית - "Vasya Diagnostic". בואו נסתכל במהירות על אלגוריתם בדיקת EGR עם תוכנה זו.
בדיקת EGR בתוכנית Vasya Diagnost
השלב הראשון הוא לחבר את המחשב הנייד ליחידת הבקרה האלקטרונית של ICE ולהפעיל את התוכנית המתאימה. אז אתה צריך להיכנס לקבוצה בשם "ICE Electronics" ולתפריט "קבוצות מותאמות אישית". בין היתר, בתחתית רשימת הערוצים, ישנם שני ערוצים שמספרם 343 ו-344. הראשון נקרא "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; הפעלה" והשני הוא "שסתום סולנואיד EGR; ערך אמיתי".
בפועל, זה אומר שלפי ערוץ 343, אפשר לשפוט באיזה ערך יחסי ה-ECU מחליט לפתוח או לסגור את שסתום ה-EGR בתיאוריה. וערוץ 344 מראה באילו ערכים בפועל השסתום פועל. באופן אידיאלי, ההבדל בין אינדיקטורים אלה בדינמיקה צריך להיות מינימלי. בהתאם לכך, אם יש אי התאמה משמעותית בין הערכים בשני הערוצים המצוינים, אז השסתום אינו תקין בחלקו. וככל שההבדל בקריאות המתאימות גדול יותר, כך השסתום פגום יותר. הסיבות לכך זהות - שסתום מלוכלך, הממברנה לא מחזיקה, וכן הלאה. בהתאם לכך, באמצעות כלי תוכנה, ניתן להעריך את מצב שסתום ה-EGR מבלי לפרק אותו ממושבו על מנוע הבעירה הפנימית.
פלט
בדיקת מערכת EGR אינה קשה במיוחד, ואפילו נהג מתחיל יכול לעשות זאת. אם השסתום נכשל מסיבה כלשהי, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לסרוק את זיכרון ה-ECU לאיתור שגיאות. כמו כן, רצוי לפרק ולנקות אותו. אם החיישן אינו תקין, הוא אינו מתוקן, אלא מוחלף בחדש.
