כיצד לבדוק את ביצועי הגנרטור באמצעות מולטימטר ושיטות אחרות
תוכן
הרשת המשולבת של הרכב כוללת מקור אנרגיה, צרכנים והתקן אחסון. הכוח הנדרש נלקח מגל הארכובה דרך כונן רצועה לגנרטור. סוללת האחסון (ACB) שומרת על המתח ברשת כאשר אין תפוקה מהגנרטור או שאינה מספיקה להפעלת הצרכנים.
עבור פעולה רגילה, יש צורך לחדש את המטען האבוד, אשר עשוי להימנע על ידי תקלות בגנרטור, בווסת, מיתוג או חיווט.
תוכנית חיבור המצבר עם הגנרטור והסטרטר
המערכת פשוטה למדי, המייצגת רשת DC עם מתח נומינלי של 12 וולט, אם כי במהלך הפעולה היא נתמכת מעט גבוה יותר, כ-14 וולט, הדרוש לטעינת הסוללה.
המבנה כולל:
- אלטרנטור, בדרך כלל דינמו תלת פאזי עם מיישר מובנה, וסת ממסר, פיתולי עירור ברוטור ופיתולי כוח על הסטטור;
- סוללת מתנע מסוג עופרת חומצה, המורכבת משישה תאים המחוברים בסדרה עם נוזל, גלי או אלקטרוליט המספגים מבנה נקבובי;
- חיווט חשמל ובקרה, קופסאות ממסר ונתיכים, מנורת טייס ומד מתח, לפעמים מד זרם.
הגנרטור והסוללה מחוברים למעגל אספקת החשמל. הטעינה מווסתת על ידי ייצוב המתח ברשת ברמה של 14-14,5 וולט, מה שמבטיח שהסוללה נטענת כמעט למקסימום, ולאחר מכן הפסקת זרם הטעינה עקב צמיחת ה-EMF הפנימי של הסוללה. סוללה עם צבירת אנרגיה.
המייצב על גנרטורים מודרניים מובנה בעיצובם ובדרך כלל משולב עם מכלול מברשת. המעגל המשולב המובנה מודד באופן רציף את המתח ברשת, ובהתאם לרמתו, מגדיל או מקטין את זרם עירור הגנרטור דרך מתפתל הרוטור במצב מפתח.
תקשורת עם הפיתול מתרחשת באמצעות חיבור מסתובב בצורה של אספן למלרי או טבעת ומברשות מתכת-גרפיט.
הרוטור המסתובב יוצר שדה מגנטי לסירוגין המשרה זרם בפיתולי הסטטור. אלו סלילים רבי עוצמה, המחולקים לפי זווית הסיבוב לשלושה שלבים. כל אחד מהם עובד על כתפו של גשר מיישר הדיודה בתוכנית תלת פאזית.
בדרך כלל, הגשר מורכב משלושה זוגות של דיודות סיליקון בתוספת שלושה ווסת הספק נמוך נוספים לאספקת חשמל, הם גם מודדים את מתח המוצא לוויסות מקוון של זרם העירור.
אדווה קטנה של המתח התלת פאזי המיושר מוחלקת על ידי הסוללה, כך שהזרם ברשת כמעט קבוע ומתאים להנעת כל צרכן.
כיצד לגלות אם הטעינה עוברת מהאלטרנטור לסוללה
כדי לציין את היעדר טעינה, נועד הנורה האדומה המתאימה בלוח המחוונים. אבל לא תמיד היא מספקת מידע בזמן, ייתכנו מקרים של כשלים חלקיים. מד מתח יציג את המצב בצורה מדויקת יותר.
לפעמים מכשיר זה זמין כציוד סטנדרטי של המכונית. אבל אתה יכול גם להשתמש במולטימטר. המתח ברשת המשולבת, שרצוי למדוד ישירות במסופי המצבר, חייב להיות לפחות 14 וולט כשהמנוע פועל.
זה עשוי להשתנות מעט כלפי מטה אם הסוללה ריקה חלקית ולוקחת זרם טעינה גדול. כוח הגנרטור מוגבל והמתח יירד.
מיד לאחר שהמתנע פועל, EMF הסוללה פוחת, ואז מתאושש בהדרגה. הכללת צרכנים רבי עוצמה מאטה את מילוי המטען. הוספת סיבובים מעלה את הרמה ברשת.
אם המתח יורד ואינו עולה, הגנרטור אינו פועל, המצבר יתפרק בהדרגה, המנוע יפסיק ולא ניתן יהיה להפעיל אותו עם מתנע.
בדיקת החלק המכני של הגנרטור
עם ידע ומיומנויות מסוימות, ניתן לשחזר את המחולל באופן עצמאי. לפעמים אפילו בלי להסיר אותו מהמכונית, אבל עדיף לפרק אותו ולפרק אותו חלקית.
קשיים יכולים להתעורר רק עם שחרור אום הגלגלת. תזדקק למפתח פגיעה או מלחציים מרופדים גדולים. בעבודה עם אום אפשר לעצור את הרוטור רק על ידי הגלגלת, שאר החלקים יהיו מעוותים.
בדיקה ויזואלית
על חלקי הגנרטור לא אמורים להיות סימני שריפה, דפורמציה של חלקי פלסטיק וסימנים אחרים של התחממות יתר חמורה.
אורך המברשות מבטיח את המגע ההדוק שלהן עם הקולט, והן חייבות לנוע תחת פעולת קפיצי לחץ מבלי להיתקע ולהתפתל.
אין עקבות של חמצון על החוטים והמסופים, כל המחברים מהודקים היטב. הרוטור מסתובב ללא רעש, נגיעה ותפיסה.
מיסבים (תותבים)
מיסבי הרוטור עמוסים בכבדות על ידי רצועת הנעה מתוחה. זה מחמיר בגלל מהירות הסיבוב הגבוהה, מהירה בערך פי שניים מזו של גל הארכובה.
גילאי סיכה, כדורים וכלובים כפופים לבור - התפרקות מתכת. המיסב מתחיל להרעיש ולרטוט, דבר המורגש בבירור כאשר הגלגלת מסובבת ביד. חלקים כאלה חייבים להיות מוחלפים מיד.
בדיקת החלק החשמלי של הגנרטור בעזרת מולטימטר
אפשר לגלות הרבה על ידי הפעלת הגנרטור עם מד מתח, מד זרם ועומסים על המעמד, אבל בתנאים של חובבים זה לא מציאותי. ברוב המקרים, מספיקה בדיקה סטטית עם אוהםמטר, שהוא חלק ממולטימטר זול.
גשר דיודה (מיישר)
דיודות גשר הן שערי סיליקון המוליכים זרם בכיוון קדימה וננעלות כאשר הקוטביות מתהפכת.
כלומר, מד אוהם בכיוון אחד יראה ערך בסדר גודל של 0,6-0,8 קילו אוהם ושבירה, כלומר אינסוף, בכיוון ההפוך. יש להקפיד רק שחלק אחד לא יעבור על ידי חלק אחר שנמצא באותו מקום.
ככלל, דיודות אינן מסופקות בנפרד ואינן ניתנות להחלפה. כל מכלול הגשר כפוף לרכישה, וזה מוצדק, שכן חלקים שחוממו יתר על המידה משפילים את הפרמטרים שלהם ויש להם פיזור חום לקוי לצלחת הקירור. כאן המגע החשמלי נשבר.
רוטור
הרוטור נבדק להתנגדות (על ידי צלצול). לפיתול יש דירוג של מספר אוהם, בדרך כלל 3-4. לא צריך להיות לו קצר חשמלי למקרה, כלומר, מד האוהם יראה אינסוף.
קיימת אפשרות לקצר פניות, אך לא ניתן לבדוק זאת באמצעות מולטימטר.
גַלגַל מְכַוֵן
פיתולי הסטטור מצלצלים באותו אופן, כאן ההתנגדות נמוכה עוד יותר. לכן, אתה יכול רק לוודא שאין הפסקות וקצר חשמלי למקרה, לעתים קרובות זה מספיק, אבל לא תמיד.
מקרים מורכבים יותר דורשים בדיקה בדוכן או על ידי החלפתו בחלק ידוע-טוב. 
ממסר ווסת מתח טעינת סוללה
אוהםמטר כמעט חסר תועלת כאן, אבל אתה יכול להרכיב מעגל מאספקת כוח מתכווננת, מד מתח רב ונורה.
המנורה המחוברת למברשות אמורה להידלק כאשר מתח האספקה בשבב הרגולטור יורד מתחת ל-14 וולט ולכבות בעודף, כלומר, להחליף את פיתול העירור כאשר עוברים את ערך הסף.
מברשות וטבעות החלקה
המברשות נשלטות על ידי שאר האורך וחופש התנועה. עם אורך קצר, בכל מקרה, יש להחליף אותם בחדשים יחד עם וסת ממסר אינטגרלי, זה לא יקר, ויש חלקי חילוף.
אסור לסעפת הרוטור לכלול כוויות או סימני בלאי עמוקים. זיהום קל מוסר בעזרת נייר זכוכית, ובפיתוח עמוק ניתן ברוב המקרים להחליף את הקולט.
נוכחות המגע של הטבעות עם הפיתול נבדקת על ידי אוהםמטרים, כפי שצוין בבדיקת הרוטור. אם טבעות החלקה אינן מסופקות, אז מכלול הרוטור מוחלף.
