איך לעשות 220 וולט במכונית
תוכן
מנקודת המבט של תורת האלקטרוניקה הכוחנית, כלומר החלק שלה שמניע מכשירים והתקנים שונים, אין צורך להמיר את המתח הישיר של הרשת המובנת של המכונית למתח חילופין של 220 וולט.
בכל מקרה, לאחר מכן הוא יומר על ידי ספק הכוח של המכשיר לערכים שהוא צריך, אבל צרכן אמיתי צריך תקן מסוים לחיבור אוניברסלי.
מכיוון שכל מוצרי החשמל מותאמים בדרגות שונות להספק מרשת ביתית, זה צריך לשמש כתקן מאוחד לאספקת חשמל. תזדקק לממיר חזק מספיק כדי ליהנות מכל היתרונות של ציוד חשמלי על ידי חיבורם מהמכונית.
למה לשים אינוורטר ברכב
באלקטרוניקה, מהפך הוא מכשיר הממיר זרם ישר לזרם חילופין. בצורה כללית - כל חשמל לתוך אחר, שונה במתח ובתדירות. זה לא לגמרי נכון, אבל רוב המשתמשים מבינים זאת כך.
למשל, הרעיון של מהפך ריתוך שהוא נפוץ, אבל לא קשור למכוניות. אתה יכול להשתמש בשנאי כדי להוריד את מתח הרשת, ואז ליישר אותו ולקבל זרם ריתוך במתח נמוך, אבל הספק גבוה.
אבל מכשיר כזה מאופיין במסה גדולה ובנפחיות. האלקטרוניקה המודרנית מאפשרת לתקן את המתח של 220 וולט 50 הרץ, להמיר אותו בחזרה לסירוגין, אבל בתדר גבוה יותר, להוריד אותו עם שנאי בתדר גבוה הרבה פחות כבד וליישר אותו שוב.
זה קשה, אבל התוצאה תהיה מכשיר בסדר גודל (פי 10) פחות מסה. כולם ביחד קוראים למהפך, למרות שבמציאות המהפך הוא רק חלק מהציוד.
במקרה של מכונית, המהפך ממיר מתח DC של 12 וולט למתח AC בתדר גבוה, ואז הופך אותו למתח מוגבר עד 220, ויוצר סינוסואיד או זרם פלט דומה עם מתגי מוליכים למחצה חזקים.
מתח זה יכול להפעיל ציוד מחשבים, מכשירי חשמל ביתיים, כלים וכל דבר שיש לו כניסה של 220 וולט 50 הרץ. שימושי מאוד לנסיעות ולנסיעות בהן ייתכן שיידרש כוח AC נייד.
חלק מכלי הרכב מצוידים במפעל במהפך. במיוחד משאיות, בהן יש צורך לספק לצוות נוחות ביתית מירבית.
בדגמים אחרים קל להתקין את המהפך כציוד נוסף, שהשוק מציע עבורו מגוון רחב של מוצרים וערכות, אך לא תמיד הליך הבחירה ברור לצרכן.
מה ההבדל בין אינוורטר יקר לרכב לזול
סביר להניח שהמעגלים של ממירים יקרים וזולים יעניינו את רוב הצרכנים, ואנשי מקצוע כבר יודעים הכל, כך שניתן להבחין בהבדלים מעשיים בלבד:
- איכות מתח סינוסואיד פלט - עבור פשוטים, צורת האות רחוקה מלהיות סינוסואיד, אלא מדובר בפיתול מעוות מאוד, היקרים מנסים לדכא הרמוניות מיותרות ככל האפשר, מה שחשוב עבור מכשירים רבים המיועדים לסינוס טהור;
- הספק מרבי הממירים הפשוטים ביותר יאפשרו לך להפעיל את הטעינה של טלפון או מחשב נייד חלש, הם אפילו לא ימשכו מחשב נייד גיימינג טוב, שלא לדבר על כלי חשמלי;
- מכשירי חשמל רבים דורשים משמעותית שחרור אנרגיה בתחילת העבודה, ואז מעבר לצריכה נומינלית, זה אומר שאתה צריך להיות מרווח מבחינת כוח או עומס התחלתי שיא;
- חיבור מהפך מחלקה נמוכה עשויה אפילו משקע המצית, מוצקים יותר צריכים חיווט נפרד ישירות מהסוללה, אחרת כשלים יגרמו לתקלות ונתיכים מפוצצים;
- לממירים זולים יש הרבה דירוגי כוח מוגזמים עם מידות, מחיר וצריכה צנועים, יצרנים רציניים כותבים בכנות.
גם אם המכשיר יקר וחזק, הפעלת צרכנים עם נחשולים גדולים בתחילת הדרך עשויה לדרוש את הצטיידותם באלקטרוניקה מיוחדת להפעלה רכה, המסובבת בהדרגה את הרוטורים של המנועים החשמליים ומטעינה את קבלי הכניסה של המסננים.
איך לעשות 12 מתוך 220 וולט
התרגול פיתח מספר גישות מעשיות.
ממירים למצית סיגריות סיגריות בהספק נמוך
כאשר הוא אמור לעבוד בהספקים של עד 200 וואט לכל היותר, ניתן לרכוש ממיר זול שמתחבר למצית.
יתר על כן, אפילו 200 הוא ממש מעט בר השגה, החישוב הפשוט ביותר יעמיס על הנתיך הסטנדרטי. זה יכול להיות מוחלף עם אחד חזק יותר, אבל זה מסוכן, החיווט והמחברים יהיו עומס יתר על המידה. אתה יכול לחשוב על זה כעל שוליים בלבד.
הספק נמוך מפצה על ידי מחיר נמוך, קומפקטיות, קלות חיבור וחוסר רעש מהמאוורר.
באשר לאמינות, אז אתה צריך לבחור יצרן ידוע. יש הרבה "ללא שם" לא ברורים בשוק, זמן לא רב לפני השריפה.
מהפך עוצמתי המופעל באמצעות סוללה
החל מהספקים של 300 וואט ועד קילוואט, יידרש ממיר עם אוורור מאולץ וחיבור ישיר למצבר, כבר עם פיוז משלו.
ניתן לבחור במכשיר עם גל סינוס נקי יחסית, מרווח טוב של זרם פריצה ואמינות גבוהה.
היכולות מוגבלות רק על ידי הוצאות יתר של המצבר של המכונית. 1 קילוואט זה בערך 100 אמפר של צריכה במעגל הראשוני, לא כל סוללה מסוגלת לכך במצב ארוך טווח ובוודאי תתרוקן במהירות.
אפילו התנעת המנוע לא תעזור, גנרטורים לא מיועדים לכוח כזה.
התקנת גנרטור בנזין או דיזל ברכב
כל הבעיות ייפתרו על ידי ציוד למכונית תיירים או עבודה בתחנת כוח אוטונומית של דלק נוזלי.
עם כל החסרונות שלו בצורת רעש, חוסר האפשרות לעבוד תוך כדי תנועה, מסה גדולה ומחיר גבוה.
אבל הכוח כאן כבר מוגבל למעשה רק על ידי מחיר המכשיר וכושר הנשיאה של המכונית, והעיצוב המובלע חוסך רעש במידה מסוימת.
