כיצד לבדוק את איכות האנטיפריז, כדי לא להיות במצב מסוכן מאוחר יותר

אף מנוע בעירה פנימית לא יחזיק מעמד זמן רב ללא קירור בזמן. רוב המנועים מקוררים בנוזל. אבל איך יודעים שחומר האנטיפריז ברכב מיצה את המשאב שלו ויש להחליפו? בואו ננסה להבין את זה.

למה צריך להחליף חומר נגד קפיאה

ישנם חלקים נעים רבים במנוע שמתחממים במהלך הפעולה. יש להסיר מהם חום בזמן. בשביל זה, מה שנקרא חולצה מסופקת במנועים מודרניים. זוהי מערכת של ערוצים שדרכם מסתובב חומר מונע קפיאה ומסיר חום.

התעשייה המודרנית מציעה לבעלי רכב מגוון רחב של נוגדי קיפאון.

עם הזמן, המאפיינים שלו משתנים, והנה הסיבה:

• זיהומים זרים, לכלוך, חלקיקי המתכת הקטנים ביותר מהחולצה יכולים להיכנס לחומר האנטיפריז, מה שיוביל בהכרח לשינוי בהרכב הכימי של הנוזל ולהידרדרות בתכונות הקירור שלו;
• במהלך הפעולה, חומר מונע קפיאה יכול להתחמם לטמפרטורות קריטיות ולהתאדות בהדרגה. אם לא תחדש את האספקה ​​שלו בזמן, המנוע עלול להישאר ללא קירור.

ההשלכות של החלפה בטרם עת של נוזל לרדיאטור

אם הנהג שכח להחליף את נוזל הקירור, ישנן שתי אפשרויות:

• התחממות יתר של המנוע. המנוע מתחיל להיכשל, המהפכות צפות, נפילות כוח מתרחשות;
• חסימת מנוע. אם הנהג התעלם מהסימנים הרשומים בפסקה הקודמת, המנוע יתקע. זה מלווה בנזק חמור, שחיסולם ידרוש תיקונים גדולים. אבל אפילו הוא לא תמיד עוזר. ברוב המצבים, לנהג משתלם יותר למכור מכונית פגומה מאשר לתקן אותה.

מרווח החלפת נוזל קירור

המרווחים בין החלפת אנטיפריז תלויים הן במותג המכונית והמאפיינים הטכניים שלה, והן במקרר עצמו. במקרה הכללי ביותר, מומלץ להחליף את הנוזל כל 3 שנים. זה ימנע קורוזיה במנוע. אבל ליצרני מכוניות פופולריות יש דעה משלהם בעניין זה:

• במכוניות פורד, חומר מונע קיפאון משתנה כל 10 שנים או כל 240 אלף קילומטרים;
• GM, פולקסווגן, רנו ומאזדה אינן זקוקות לצידנית חדשה לכל חיי הרכב;
• מרצדס דורשת נוזל לרדיאטור חדש כל 6 שנים;
• מכוניות BMW מוחלפות כל 5 שנים;
• במכוניות VAZ, הנוזל משתנה כל 75 אלף קילומטרים.

סיווג נוגדי קיפאון וייעוץ יצרן

כיום, נוזלי הקירור מחולקים למספר מחלקות, שלכל אחת מהן מאפיינים משלה:

• G11. הבסיס לסוג זה של חומר מונע קפיאה הוא אתילן גליקול. יש להם גם תוספים מיוחדים, אבל בכמויות מינימליות. כמעט כל החברות המייצרות סוג זה של אנטיפריז ממליצות להחליף אותן כל שנתיים. זה מאפשר לך להגן על המנוע מפני קורוזיה ככל האפשר;
  

  Arctic הוא הנציג האופייני והפופולרי ביותר של מחלקת G11.
• G12. זהו סוג של נוזלי קירור ללא ניטריטים. הם גם מבוססים על אתילן גליקול, אך מידת הטיהור שלו גבוהה בהרבה מזו של G11. היצרנים ממליצים להחליף את הנוזל כל 3 שנים ולהשתמש בו במנועים שחווים עומסים מוגברים. לכן, ה-G12 פופולרי במיוחד בקרב נהגי משאיות;
  

  Antifreeze G12 Sputnik נמצא על המדפים הביתיים בכל מקום
• G12+. הבסיס של אנטיפריז הוא פוליפרופילן גליקול עם חבילה של תוספים נגד קורוזיה. הוא אינו רעיל, מתפרק במהירות ומבודד היטב אזורים פגומים. מומלץ לשימוש במנועים עם חלקי אלומיניום וברזל יצוק. שינויים כל 6 שנים;
  

  פליקס שייך למשפחת נוגדי ההקפאה G12+ ובעל מחיר משתלם.
• G13. נוגדי קיפאון מסוג היברידי, על בסיס קרבוקסילאט-סיליקט. מומלץ לכל סוגי המנועים. יש להם קומפלקס מורכב של תוספים נגד קורוזיה, ולכן הם היקרים ביותר. הם מתחלפים כל 10 שנים.
  

  מונע קיפאון G13 VAG מיוחד למכוניות פולקסווגן

החלפת נוזל לרדיאטור בהתאם לקילומטראז' של המכונית

כל יצרן רכב מסדיר את העיתוי של החלפת נוזל קירור. אבל הנהגים משתמשים במכוניות בקצב שונה, ולכן הם מכסים מרחקים שונים. אז, ההמלצות הרשמיות של היצרן תמיד מותאמות לקילומטראז' של המכונית:

• נוגדי קיפאון ביתיים ו-G11 מחליפים כל 30-35 אלף קילומטרים;
• נוזלים מדרגות G12 ומעלה משתנים כל 45-55 אלף ק"מ.

ערכי הקילומטראז' שצוינו יכולים להיחשב קריטיים, מכיוון שאחריהם המאפיינים הכימיים של אנטיפריז מתחילים להשתנות בהדרגה.

מבחן רצועה על מנוע שחוק

בעלי רכב רבים קונים מכוניות מידיהם. המנועים במכוניות כאלה שחוקים, לעתים קרובות מאוד, שהמוכר, ככלל, שותק לגביו. לכן, הדבר הראשון שעל בעל חדש לעשות הוא לבדוק את איכות האנטיפריז במנוע שחוק. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא להשתמש בסט של פסי חיווי מיוחדים, אותם ניתן לרכוש בכל חנות לחלקי רכב.

סט פסי חיווי עם קנה מידה ניתן לרכוש בכל חנות חלקי רכב.

הנהג פותח את הטנק, מוריד שם את הרצועה, ואז משווה את צבעו עם סולם מיוחד שמגיע עם הערכה. כלל כללי: ככל שהרצועה כהה יותר, האנטיפריז גרוע יותר.

וידאו: בדיקת חומר מונע קפיאה עם רצועות

בדיקת רצועות נגד קפיאה

הערכה ויזואלית של חומר נגד קפיאה

לפעמים האיכות הירודה של נוזל הקירור גלויה לעין בלתי מזוינת. חומר מונע קפיאה עלול לאבד את צבעו המקורי ולהפוך ללבן. לפעמים נעשה מעונן. הוא עשוי גם לקבל צבע חום. המשמעות היא שהוא מכיל יותר מדי חלודה, והחלה קורוזיה של חלקים במנוע. לבסוף, יכול להיווצר קצף במיכל ההרחבה, ובתחתיתו נוצרת שכבה עבה של שבבי מתכת קשים.

אם מופיע קצף במיכל, יש להחליף את האנטיפריז בדחיפות.

זה מצביע על כך שחלקי המנוע החלו להתקלקל ויש להחליף את האנטיפריז בדחיפות, לאחר שטיפת המנוע.

בדיקת רתיחה

אם יש ספק לגבי איכות האנטיפריז, ניתן לבדוק אותו על ידי הרתחה.

1. לקערת מתכת יוצקים מעט נוזל לרדיאטור ומחממים על גז עד לרתיחה.
   

   אתה יכול להשתמש בקופסת פח נקייה כדי לבדוק חומר נגד קפיאה על ידי הרתחה.
2. יש לשים לב לא לנקודת הרתיחה, אלא לריח הנוזל. אם יש ריח ברור של אמוניה באוויר, לא ניתן להשתמש בחומר נגד קפיאה.
3. גם נוכחות המשקעים בתחתית הכלים נשלטת. חומר מונע קפיאה איכותי לא נותן את זה. בדרך כלל משקעים חלקיקים מוצקים של גופרת נחושת. כאשר הם נכנסים למנוע, הם ישקעו על כל משטחי השפשוף, מה שיוביל בהכרח להתחממות יתר.

בדיקת הקפאה

שיטה נוספת לאיתור חומר מונע קפיאה מזויף.

1. מלאו בקבוק פלסטיק ריק ב-100 מ"ל של נוזל קירור.
2. יש לשחרר את האוויר מהבקבוק על ידי ריסוק קלות שלו והידוק הפקק (אם יתברר שהחומר נגד הקפאה מזויף, הוא לא ישבור את הבקבוק כשהוא יקפא).
3. את הבקבוק המקומט שמים במקפיא ב-35 מעלות צלזיוס.
4. לאחר שעתיים, הבקבוק מוסר. אם במהלך תקופה זו האנטיפריז התגבש רק מעט או נשאר נוזלי, ניתן להשתמש בו. ואם יש קרח בבקבוק, זה אומר שהבסיס של הצידנית הוא לא אתילן גליקול עם תוספים, אלא מים. וזה בלתי אפשרי לחלוטין למלא את הזיוף הזה לתוך המנוע.
   

   חומר מונע קפיאה מזויף שהפך לקרח לאחר כמה שעות במקפיא

אז כל נהג יכול לבדוק את איכות האנטיפריז במנוע, מכיוון שישנן שיטות רבות לכך. העיקר הוא להשתמש בנוזל הקירור של המעמד המומלץ על ידי היצרן. ובשימוש בו, הקפידו לבצע התאמה לקילומטראז' של המכונית.