כיצד לבדוק תיבת CDI עם מודד (מדריך תלת שלבים)
תוכן
CDI פירושו הצתה של פריקת קבלים. הדק סליל CDI כולל מכסה קופסה שחורה מלא בקבלים ומעגלים חשמליים אחרים. מערכת הצתה חשמלית זו משמשת בעיקר במנועים חיצוניים, מכסחות דשא, אופנועים, קטנועים, מסורי שרשרת ועוד כמה מכשירים חשמליים. הצתה של פריקת קבלים נועדה להתגבר על בעיות הקשורות לזמני טעינה ארוכים.
באופן כללי, כדי לבדוק את תיבת ה-CDI עם מולטימטר, עליך: לשמור את ה-CDI עדיין מחובר לסטטור. מדוד באמצעות קצה הסטטור במקום קצה CDI. למדוד התנגדות כחול ולבן; זה צריך להיות בין 77-85 אוהם והחוט הלבן לאדמה צריך להיות בין 360-490 אוהם.
תפעול CDI פנימי
לפני שנלמד על הדרכים השונות לבדיקת קופסאות CDI, אולי תעניין אותך ללמוד על הפעולה הפנימית של הצתה CDI שלך. נקראת גם הצתת תיריסטור, CDI אוגר מטען חשמלי ולאחר מכן נפטר ממנו דרך תיבת ההצתה כדי להקל על המצתים במנוע בנזין ליצור ניצוץ חזק.
המטען על הקבל אחראי לספק הצתה. המשמעות היא שתפקידו של הקבל הוא לטעון ולפרוק ממש ברגע האחרון, וליצור ניצוצות. מערכות הצתה CDI שומרות על המנוע פועל כל עוד מקור הכוח טעון. (1)
תסמינים של תקלה ב-CDI
- ניתן להאשים הפעלת מנוע שגויה בכמה דברים. תיבת הצתה בלויה שנמצאה בתוך מודול ה-CDI שלך היא אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכשל במנוע.
- צילינדר מת יכול למנוע מהמצתים להידלק כראוי. אותות מתח מטושטשים עשויים לנבוע מדיודה חסימה/קדימה גרועה. אם יש לך כמה צילינדרים מתים אתה יכול לבדוק את ה-CDI שלך.
- תקלה מתרחשת ב-RMPS 3000 ומעלה. למרות שזה יכול להצביע על בעיה בסטטור, הניסיון הראה שגם CDI גרוע יכול לגרום לאותה בעיה.
עכשיו בואו נלמד כיצד לבדוק את תיבת ה-CDI עם מולטימטר.
תזדקק לקופסת CDI ומולטימטר עם מובילי פינים. להלן מדריך בן XNUMX שלבים לבדיקת תיבת CDI.
1. הסר את יחידת ה-CDI מהמכשיר החשמלי.
נניח שאתה עובד על יחידת ה-CDI של האופנוע שלך.
יחידת ה-CDI של האופנוע שלך ללא ספק מחוברת לחוטים מבודדים ולראשי פינים. עם הידע הזה, הוצאת יחידת ה-CDI מאופנוע, מסור חשמלי, מכסחת דשא או כל מכשיר חשמלי אחר איתו אתה עובד אינה קשה.
לאחר שהצלחת להסיר אותו, אל תעבוד על זה מיד. השאר אותו לבד למשך כ-30-60 דקות כדי לאפשר למיכל הפנימי לשחרר את המטען. לפני בדיקת מערכת ה-CDI שלך עם מולטימטר, עדיף לבצע בדיקה ויזואלית. שימו לב לעיוותים מכניים, המתבטאים כפגיעה בבידוד המעטפת או התחממות יתר. (2)
2. בדיקת CDI עם מולטימטר - בדיקת קור
שיטת הבדיקה הקרה נועדה לבדוק את המשכיות מערכת ה-CDI. המולטימטר שלך חייב להיות במצב רציף לפני שתתחיל את בדיקת הקור.
לאחר מכן קח את הלידים של המולטימטר וחבר אותם יחד. ה-DMM יצפצף.
המטרה היא לבסס את הנוכחות/היעדר המשכיות בין כל נקודות הקרקע ונקודות רבות אחרות.
קבע אם אתה שומע צלילים כלשהם. אם יחידת ה-CDI שלך פועלת כהלכה, אינך אמור לשמוע צלילים. הנוכחות של צפצופים פירושה שמודול ה-CDI שלך פגום.
הנוכחות של המשכיות בין הארקה לכל טרמינל אחר פירושה כשל של הטריניסטור, הדיודה או הקבל. עם זאת, לא הכל אבוד. פנה לאיש מקצוע שיעזור לך לתקן את הרכיב הפגום.
3. בדיקת קופסת CDI עם מולטימטר - בדיקה חמה
אם תבחר להשתמש בשיטת הבדיקה החמה, אינך צריך להסיר את יחידת ה-CDI מהסטטור. אתה יכול לבדוק כשה-CDI עדיין מחובר לסטטור. זה הרבה יותר קל ומהיר משיטת הבדיקה הקרה שבה אתה צריך להסיר את תיבת CDI.
מומחים ממליצים למדוד המשכיות עם מולטימטר דרך קצה הסטטור, לא קצה ה-CDI. זה לא קל לחבר כל כבל בדיקה דרך יחידת ה-CDI המחוברת.
החדשות הטובות הן שהמשכיות, מתח והתנגדות זהים לאלה שבקצה הסטטור.
בעת ביצוע בדיקה חמה, כדאי לבדוק את הדברים הבאים;
- ההתנגדות של כחול ולבן צריכה להיות בטווח של 77-85 אוהם.
- החוט הלבן לאדמה צריך להיות בעל טווח התנגדות של 360 עד 490 אוהם.
בעת מדידת ההתנגדות בין החוטים הכחולים והלבנים, זכור להגדיר את המולטימטר שלך ל-2k אוהם.
אתה צריך לדאוג אם תוצאות ההתנגדות שלך אינן בטווחים האלה, ובמקרה זה קבע פגישה עם המכונאי שלך.
מולטימטר הוא כלי שימושי לגישה ובדיקת מצב הבריאות של תיבת CDI. אם אתה לא יודע איך להשתמש במולטימטר, אתה תמיד יכול ללמוד. זה לא קשה וכל אחד יכול להשתמש בו כדי למדוד התנגדות ופרמטרים אחרים שהוא תוכנן למדוד. אתה יכול לעיין בסעיף ההדרכה שלנו לקבלת מדריכים נוספים של מולטימטרים.
אישור שיחידת ה-CDI פועלת כהלכה הוא קריטי לתפקוד האופנוע שלך או כל מכשיר חשמלי אחר. כמו בעבר, CDI שולט במזרקי דלק ומצתים ולכן מהווה מרכיב חשוב בתפקוד התקין של המכשיר החשמלי שלך.
כמה גורמים לכשל ב-CDI הם הזדקנות ומערכת טעינה פגומה.
אבטחה
אין להקל ראש בעבודה עם מערכות CDI, במיוחד אם אתה מתמודד שלא ביודעין עם CDI גרוע. יש לטפל בזהירות בחלקים המכניים של האופנוע ובשאר המכשירים.
השתמש בציוד מגן אישי סטנדרטי כגון כפפות ומשקפי מגן עמידות לחתכים ועמידות למים. אתה לא רוצה להתמודד עם פציעות חשמליות עקב אי הקפדה על אמצעי זהירות.
למרות שהקיבולת והרכיבים הפעילים בתוך תיבת CDI הם מינימליים, אתה עדיין צריך להיות זהיר.
הסתכמות
שתי הגישות לעיל לבדיקת בלוקי CDI הן יעילות ומעשיות. למרות שהם שונים אפילו מבחינת זמן השהייה (במיוחד בגלל ששיטה אחת דורשת הסרה של קופסת ה-CDI), אתה יכול לבחור איזו מהן הכי נוחה לך.
כמו כן, אתה צריך לנתח את התוצאה, כי מה שאתה עושה אחר כך תלוי בניתוח שלך. אם אתה עושה טעות, למשל, אם אתה לא יכול לזהות בעיה קיימת, הבעיה לא תיפתר במהירות.
דחיית התיקונים הדרושים עלולה לגרום לנזק נוסף ל-DCI שלך ולחלקים נלווים ובדרך כלל להרוס את החוויה שלך עם האופנוע, מכסחת הדשא, הקטנוע וכו'. לכן, ודא שאתה מבין את זה נכון. אל תמהר. אל תמהר!
המלצות
(1) מערכות הצתה - https://www.britannica.com/technology/ignition-system
(2) דפורמציות מכניות - https://www.sciencedirect.com/topics/
מדעי החומרים/דפורמציה מכנית
