כיצד לבדוק את מכסה הרדיאטור
תוכן
כיצד לבדוק את מכסה הרדיאטור? שאלה זו נשאלת על ידי הנהגים בתקופות שונות של השנה. אחרי הכל, פעולת מכסה הרדיאטור מספקת לחץ מוגבר במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, מה שמאפשר, בתורו, את מנוע הבעירה הפנימית לעבוד כרגיל ואת התנור הפנימי לתפקד בעונה הקרה. לכן יש לפקח באופן קבוע על מצבו, וכאשר יש צורך להחליף את השסתום, טבעת האיטום או הכיסוי כולו, שכן לרוב מדובר במבנה שאינו ניתן להפרדה. לכן על מנת לבדוק את אופן פעולת הכיסוי לא מספיקה בדיקה ויזואלית אחת, יש צורך גם בבדיקת לחץ.
כיצד פועל מכסה הרדיאטור
על מנת להבין טוב יותר את המהות של בדיקת מכסה הרדיאטור, ראשית עליך לדון במבנה ובמעגל שלו. קודם כל, יש לציין כי האנטיפריז במערכת הקירור נמצא בלחץ גבוה. נסיבות אלו נעשו במיוחד על מנת להעלות את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור, שכן טמפרטורת הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית עולה מעט על ה-+100 מעלות צלזיוס המסורתיות. בדרך כלל, נקודת הרתיחה של נוזל לרדיאטור היא סביב + 120 מעלות צלזיוס. עם זאת, זה תלוי, ראשית, בלחץ בתוך המערכת, ושנית, במצב נוזל הקירור (ככל שהנוגד-פריז מזדקן, גם נקודת הרתיחה שלו יורדת).
דרך מכסה הרדיאטור נשפך לא רק חומר מונע קיפאון לתוך בית הרדיאטור (למרות שבדרך כלל מוסיפים חומר מונע קיפאון למיכל ההרחבה של המערכת המתאימה), אלא גם נוזל הקירור שהומר לקיטור נכנס דרכו למיכל ההרחבה. המכשיר של מכסה הרדיאטור לרכב הוא די פשוט. העיצוב שלו כולל שימוש בשני אטמים ושני שסתומים - מעקף (שם אחר הוא קיטור) ואטמוספרי (שם אחר הוא כניסה).
שסתום המעקף מותקן גם על בוכנה קפיצית. המשימה שלו היא לשלוט בצורה חלקה על הלחץ בתוך מערכת הקירור. בדרך כלל זה בערך 88 kPa (זה שונה עבור מכוניות שונות, ותלוי גם בתנאי ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית עבור מנוע בעירה פנימית מסוים). המשימה של השסתום האטמוספרי היא הפוכה. אז, הוא נועד להבטיח איזון הדרגתי של לחץ אטמוספרי ולחץ מוגבר בתוך מערכת הקירור במצב שבו מנוע הבעירה הפנימית כבוי ומתקרר. השימוש בשסתום אטמוספרי מספק שני היבטים:
- קפיצה חדה בטמפרטורה של נוזל הקירור ברגע שהמשאבה נעצרת אינה נכללת. כלומר, מכת חום אינה נכללת.
- ירידת הלחץ במערכת מתבטלת בזמן שבו הטמפרטורה של נוזל הקירור יורדת בהדרגה.
אז, הסיבות המפורטות הן התשובה לשאלה, מה משפיע על מכסה הרדיאטור. למעשה, כשל חלקי שלו מוביל בדרך כלל לכך שנקודת הרתיחה של חומר המונע קיפאון יורדת, וזה יכול להוביל לרתיחה שלו בזמן פעולת המנוע, כלומר התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית, וזה כשלעצמו מסוכן מאוד!
תסמינים של מכסה רדיאטור שבור
מומלץ לבעל הרכב לבדוק מעת לעת את מצב מכסה הרדיאטור, במיוחד אם המכונית אינה חדשה, מצב מערכת הקירור ממוצע או מתחת לזה, ו/או אם מים או נוזל לרדיאטור מדוללים איתו שימשו כנוזל קירור. . כמו כן, יש לבדוק את מצב הכיסוי במקרה שבו נעשה שימוש בחומר מונע קפיאה במערכת הקירור במשך זמן רב מאוד מבלי להחליפו. במקרה זה, הוא עלול להתחיל לשתות את אטם הגומי בחלק הפנימי של הכיסוי. מצב דומה יכול להיווצר, למשל, כאשר שמן יכול להיכנס לנוזל הקירור כאשר אטם ראש צילינדר מנוקב. נוזל תהליך זה מזיק לאטם המכסה, והוא גם פוגע בביצועי האנטיפריז.
התסמין הבסיסי של התמוטטות במקרה זה הוא דליפה מתחת למכסה הרדיאטור. וככל שהוא חזק יותר, המצב גרוע יותר, אם כי אפילו עם דליפה קלה של נוזל, יש לבצע אבחון נוסף, תיקון או החלפה של הכיסוי.
ישנם גם מספר סימנים עקיפים לכך שמכסה הרדיאטור אינו מחזיק לחץ במערכת הקירור. אלו כוללים:
- בוכנת שסתום המעקף נדבקת (בדרך כלל מוטה) במהלך תנועת החזרה לצורך דחיסה;
- היחלשות של קפיץ הכיסוי;
- כאשר השסתום האטמוספרי נשלף ממושבו (המושב), הוא נדבק ו/או אינו חוזר אליו במלואו;
- קוטר אטם השסתום גדול מקוטר המושב שלו;
- פיצוח (שחיקה) של אטמי גומי על המשטח הפנימי של מכסה הרדיאטור.
התקלות המפורטות עלולות לגרום למכסה הרדיאטור להוציא נוזל קירור (נוגד קיפאון או אנטיפריז). ישנם גם כמה סימנים עקיפים לכשל בכיסוי. עם זאת, הם יכולים להעיד גם על תקלות אחרות, חמורות יותר, במערכת הקירור. כן, הם כוללים:
- כאשר שסתום המעקף תקוע, צינור הרדיאטור העליון מתנפח;
- כאשר השסתום האטמוספרי תקוע, צינור הרדיאטור העליון נסוג.
גם אם שסתום זה או אחר אינו פועל כהלכה, מפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה יהיה זהה. בתנאים רגילים, הוא אמור להשתנות (אם כי מעט) בהתאם לטמפרטורה של מנוע הבעירה הפנימית.
כיצד לבדוק את פעולת מכסה הרדיאטור
אתה יכול לבדוק את תקינות מכסה הרדיאטור בכמה דרכים. כדי לעשות זאת, עקוב אחר האלגוריתם שלהלן.
- בדיקה ויזואלית. קודם כל, אתה צריך לבדוק ויזואלית את מצב הכיסוי. באופן אידיאלי, לא צריך להיות בו נזק מכני, שבבים, שקעים, שריטות וכן הלאה. אם נזקים אלה מתרחשים, אז במוקדם או במאוחר יופיע במקומם מרכז קורוזיה, אשר יתרחב כל הזמן. כיסוי כזה ניתן לנקות ולצבוע מחדש, או להחליף בחדש. האפשרות השנייה עדיפה.
- צ'ק אביב. העיצוב של כל מכסה רדיאטור כולל קפיץ המשמש כחלק משסתום הבטיחות. כדי לבדוק, אתה צריך ללחוץ אותו עם האצבעות. אם הוא נסחט בקלות רבה, זה אומר שהוא לא שמיש וצריך להחליף אותו (במקרה שהמכסה מתקפל). עם זאת, לרוב הכיסויים אינם ניתנים להפרדה, ולכן יש להחליף אותם לחלוטין.
- בדיקת שסתום אטמוספרי. כדי לבדוק את זה, אתה צריך למשוך אותו ולפתוח אותו. לאחר מכן שחררו ובדקו שהוא נסגר לחלוטין. גם במהלך תהליך הבדיקה, הכרחי לבדוק את מושב השסתום עבור נוכחות של לכלוך או משקעים בו, שעלולים להופיע במהלך אידוי האנטיפריז הישן. אם נמצא לכלוך או משקעים, אז יש שתי אפשרויות. הראשון הוא לנסות לנקות את האוכף. השנייה היא להחליף את הכיסוי בחדש. עם זאת, הכל תלוי במידת הזיהום של המשטח הפנימי של שסתום הוואקום.
- בדוק את הפעלת השסתום. כדי לעשות זאת, אתה צריך להשתמש במכשיר מיוחד. עליו עוד קצת.
יש שיטה שנקראת "עממית" לבדיקת מצב מכסה הרדיאטור. זה מורכב מהעובדה, על מנוע בעירה פנימית מחומם (מופעל), להרגיש את צינור הרדיאטור. אם יש בו לחץ, אז המכסה מחזיק, ואם הצינור רך, אז השסתום עליו דולף.
עם זאת, יש גם תיאור של שיטה "עממית" אחת, שהיא למעשה לא נכונה. אז, נטען שאתה צריך לסחוט את הצינור העליון עם היד שלך, ובמקביל לראות עלייה ברמת הנוזל במיכל ההרחבה. או, באופן דומה, על ידי פירוק קצה צינור היציאה, התבונן כיצד האנטיפריז יזרום החוצה ממנו. העובדה היא שעמודת הנוזל מרימה את מושב השסתום רק במצב שבו הלחץ מכוח הדחיסה יהיה הרבה יותר גדול. למעשה, ככל שהלחץ עולה, הנוזל לוחץ לכל הכיוונים, ורק ירים את שסתום המעקף "בעודף". והלחץ של נוזל הקירור מופץ בכל הערוצים, ולא רק באחד מסוים (למושב).
בדיקת המכסה באמצעים מאולתרים
בדיקת פעולת שסתום המעקף היא פשוטה למדי. כדי לעשות זאת, אתה צריך לנתק כל צינור קטן של מערכת הקירור על מנוע הבעירה הפנימית, למשל, חימום הבולם או סעפת. אז אתה צריך להשתמש במדחס עם מד לחץ (כדי לדעת את לחץ האספקה המדויק), אתה צריך לספק אוויר למערכת. ערך הלחץ שבו פועל השסתום ייקבע בקלות על ידי השריקה והגרגור המגיעים מהאלמנטים של מערכת הקירור. שימו לב שבסוף ההליך לא ניתן לשחרר את הלחץ בפתאומיות. זה מאיים שכאשר המכסה נפתח, האנטיפריז עלול להתיז החוצה בלחץ. בתנאים רגילים, השסתום האטמוספרי נועד למנוע זאת.
ממיכל ההרחבה, הנוזל נכנס לרדיאטור דרך שסתום הסימון. הוא שומר על לחץ מצד הרדיאטור, אך נפתח בשקט אם יש שם ואקום מוחלט. זה נבדק בשני שלבים:
- אתה צריך לנסות להרים את תיקון השסתום עם האצבע. באופן אידיאלי, זה צריך לנוע במינימום מאמץ (ללא התנגדות מכנית).
- על מנוע בעירה פנימית קרה, כאשר אין לחץ עודף ברדיאטור, אתה צריך להתקין תקע במושב שלו. לאחר מכן נתק את הצינור העובר למיכל ההרחבה של מערכת הקירור ונסה "לנפח" את הרדיאטור. השסתום מיועד ללחץ נמוך, כך שככל הנראה תוכל להפריח כמות קטנה של אוויר עודף לתוך הרדיאטור. ניתן לבדוק זאת על ידי שחרור מכסה הרדיאטור שוב. במקרה זה, יש לשמוע קול שריקה אופייני של אוויר הבוקע ממנו. במקום פה ניתן להשתמש גם במדחס עם מד לחץ. עם זאת, יש להקפיד שהלחץ לא יגדל בחדות.
בדיקת אטם מכסה
יחד עם השסתומים, כדאי לבדוק את אטימות האטם העליון של מכסה הרדיאטור. גם כאשר אוויר שורק החוצה כאשר המכסה נפתח, זה רק מעיד על כך שהשסתום פועל. עם זאת, באמצעות אטם דולף, אנטיפריז יכול להתאדות בהדרגה, ובגלל זה רמתו במערכת יורדת. במקביל, מופיע גם התהליך ההפוך, כאשר במקום לאסוף נוזל לרדיאטור ממיכל ההרחבה, נכנס אוויר מהאטמוספרה למערכת. כך נוצר מנעול אוויר ("איוורור" של המערכת).
אתה יכול לבדוק את התקע במקביל לבדיקת שסתום הסימון. במקומו המקורי, יש להתקין אותו במקומו על הרדיאטור. כדי לבדוק, אתה צריך "לנפח" את הרדיאטור דרך הצינור המגיע ממיכל ההרחבה (עם זאת, הלחץ צריך להיות קטן, בערך 1,1 בר), ולסגור את הצינור. אתה יכול פשוט להקשיב לשריקות האוויר היוצא. עם זאת, עדיף לייצר תמיסת סבון (קצף), ולצפות בה את הפקק סביב ההיקף (באזור האטם). אם יוצא אוויר מתחתיו, זה אומר שהאטם דולף ויש להחליף אותו.
בודק מכסה רדיאטור
בעלי רכב רבים המתמודדים עם ירידת לחץ של מערכת הקירור מתעניינים בשאלה כיצד לבדוק את הביצועים של מכסה הרדיאטור באמצעות בודקים מיוחדים. מכשיר מפעל כזה עולה יותר מ-15 אלף רובל (נכון לתחילת 2019), כך שהוא יהיה זמין רק עבור שירותי רכב ושיפוצניקים באופן שוטף. בעלי רכב רגילים יכולים לייצר מכשיר דומה מהרכיבים הבאים:
- רדיאטור גרוע מכל מכונית ישנה. המצב הכללי שלו לא חשוב, העיקר שכדי שיהיה לו מיכל עליון שלם. במיוחד החלק שבו מחובר הפקק.
- נייר זכוכית ו"ריתוך קר".
- פטמה מתא המכונה.
- מדחס עם מד לחץ מדויק.
בהשמטת פרטי ייצור המכשיר, אנו יכולים לומר כי מדובר במיכל רדיאטור עליון מנותק, שעליו טבעו כל התאים כדי שאוויר לא יברח דרכם, כמו גם קירות צדיים עם מטרה דומה. הפטמה של תא המכונה, אליה מחובר המדחס, מחוברת הרמטית לאחד הדפנות הצדדיות. לאחר מכן מותקן מכסה הבדיקה במושב שלו, ומופעל לחץ בעזרת מדחס. על פי הקריאות של מד הלחץ, ניתן לשפוט את אטימותו, כמו גם את ביצועי השסתומים המובנים בו. היתרון של מכשיר זה הוא העלות הנמוכה שלו. חסרונות - המורכבות של ייצור ואי-אוניברסליות. כלומר, אם הכיסוי שונה בקוטר או חוט, אז יש לעשות עבורו מכשיר דומה, אבל מרדיאטור לא שמיש אחר.
עם בודק מכסה רדיאטור, אתה יכול לבדוק את טווח לחץ הפעולה שלהם. זה יהיה שונה עבור מנועים שונים. כלומר:
- מנוע דלק. ערך לחץ הפתיחה של השסתום הראשי הוא 83…110 kPa. ערך לחץ הפתיחה של שסתום הוואקום הוא -7 kPa.
- מנוע דיזל. ערך לחץ הפתיחה של השסתום הראשי הוא 107,9±14,7 kPa. לחץ הסגירה של שסתום הוואקום הוא 83,4 kPa.
הערכים הנתונים הם ממוצעים, אבל בהחלט אפשרי להיות מונחה על ידם. אתה יכול למצוא מידע מדויק על לחצי ההפעלה של שסתומי הוואקום הראשיים במדריך או במשאבים מיוחדים באינטרנט. במקרה שהכובע שנבדק מראה ערך לחץ השונה מאוד מהנתון, פירוש הדבר שהוא פגום ולכן דורש תיקון או החלפה.
תיקון מכסה רדיאטור
לעתים קרובות זה בלתי אפשרי לתקן את מכסה הרדיאטור. ליתר דיוק, סביר להניח שהתוצאה תהיה שלילית. אז, אתה יכול לנסות באופן עצמאי להחליף את אטמי הגומי על המכסה, לנקות את החלודה על הגוף שלו, ולצבוע אותו מחדש. עם זאת, אם הקפיץ בעיצוב נחלש או שאחד מהשסתומים (או שניים בבת אחת) נכשל, אז התיקון שלהם הוא בקושי אפשרי, שכן הגוף עצמו ברוב המקרים אינו ניתן להפרדה. בהתאם לכך, הפתרון הטוב ביותר במקרה זה יהיה רכישת מכסה רדיאטור חדש.
איזה מכסה רדיאטור לשים
נהגים רבים שהחלו לבדוק ולהחליף את הכיסוי האמור מתעניינים בשאלה מהם כיסויי הרדיאטור הטובים ביותר? לפני שתענה על שאלה זו, עליך לשים לב מיד לעובדה שהכיסוי החדש חייב להיות בעל אותם מאפייני ביצועים כמו זה המוחלף. כלומר, בעלי אותו קוטר, גובה הברגה, גודל השסתום הפנימי, והכי חשוב - חייבים להיות מתוכננים לאותו לחץ.
לרוב, לרוב מכוניות הנוסעים המודרניות נמכרים כיסויים המיועדים לפעול בטווח הלחץ של 0,9 ... 1,1 בר. עם זאת, לפני הקנייה, אתה צריך להבהיר עוד יותר מידע זה, שכן לפעמים יש חריגים. בהתאם לכך, יש צורך לבחור כיסוי חדש בעל מאפיינים דומים.
שימו לב שניתן למצוא במבצע גם מה שנקרא מכסי רדיאטור מכוונים, המיועדים לעבוד בלחצים גבוהים, כלומר עד 1,3 בר. זה נעשה על מנת גם להעלות יותר את נקודת הרתיחה של נוזל לרדיאטור ובכך להגביר את יעילות מנוע הבעירה הפנימית של המכונית. ניתן להשתמש בכיסויים כאלה על מכוניות ספורט, שמנועיהן מיועדים לפעול בהספק גבוה, אך לפרק זמן קצר.
עבור מכוניות רגילות המשמשות במחזור העירוני, כיסויים כאלה אינם מתאימים באופן קטגורי. כאשר הם מותקנים, מופיעים מספר גורמים שליליים. ביניהם:
- העבודה של האלמנטים של מערכת הקירור "לבלאי". זה מוביל לירידה במשאב הכולל שלהם ולסיכון לכשל בטרם עת. ואם צינור או מהדק מתפרצים מלחץ מוגזם, זה חצי מהצרות, אבל המצב הזה יכול להיגמר הרבה יותר גרוע, למשל, אם רדיאטור או מיכל הרחבה מתפוצצים. זה כבר מאיים על תיקונים יקרים.
- משאב מונע קפיאה מופחת. לכל נוזל קירור יש טווח טמפרטורת פעולה מסוים. מעבר לכך מפחית את ביצועי האנטיפריז ומצמצם משמעותית את זמן השימוש בו. לכן, בעת שימוש בכיסויים מכוונים, תצטרך להחליף חומר נגד קפיאה לעתים קרובות יותר.
לכן, עדיף לא להתנסות ולפעול לפי המלצות יצרן הרכב שלך. באשר למותגים ספציפיים של מכסי רדיאטור, יש די הרבה מהם, והם שונים עבור מכוניות שונות (עבור מכוניות אירופאיות, אמריקאיות, אסייתיות). עדיף לקנות חלקי חילוף מקוריים. ניתן למצוא את מספרי המאמרים שלהם בתיעוד או במשאבים מיוחדים באינטרנט.
פלט
זכור כי מכסה רדיאטור בר שירות הוא המפתח לפעולה רגילה של מנוע הבעירה הפנימית של כל מכונית עם מערכת קירור סגורה. לכן, כדאי לבדוק את מצבו לא רק כאשר הוא נכשל (או החלו בעיות בתפעול מערכת הקירור), אלא גם מעת לעת. זה נכון במיוחד עבור מכונות ישנות יותר, ו/או מכונות המשתמשות במים או בחומר מונע קיפאון מדולל במערכת הקירור. תרכובות אלה פוגעות בסופו של דבר בחומר הכיסוי, והוא נכשל. והתמוטטות החלקים האישיים שלו מאיימת להפחית את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור ולחמם יתר על המידה את מנוע הבעירה הפנימית.
יש צורך לבחור כיסוי חדש על פי פרמטרים ידועים בעבר. זה תקף הן למידותיו הגיאומטריות (קוטר המכסה, קוטר האטם, כוח הקפיץ) והן ללחץ שאליו הוא מיועד. מידע זה ניתן למצוא במדריך או פשוט לקנות מכסה רדיאטור דומה לזה שהותקן קודם.
