כיצד לבדוק חבילת סליל עם מודד
תוכן
יש לך בעיות במערכת ההצתה?
האם המכונית שלך מתקלקלת בכל פעם שאתה מנסה להאיץ, או שהמנוע פשוט לא מתניע?
אם התשובה שלך לשאלות אלו היא כן, ייתכן שסליל ההצתה שלך הוא הבעיה.
עם זאת, עבור אנשים המשתמשים בכלי רכב ישנים יותר, תהליך האבחון הזה הופך לקשה יותר מכיוון שמשתמשים בחבילות סליל במקום מפיצים מודרניים.
המדריך שלנו מציג לך את כל מה שאתה צריך לדעת על איך לבדוק חבילת סליל עם מולטימטר.
Итак, начнем.
מהי חבילת סליל
חבילת סלילים היא סוג של מערכת סלילי הצתה הנפוצה בכלי רכב ישנים יותר כאשר מספר סלילים מותקנים על חבילה אחת (בלוק) וכל סליל שולח זרם למצת אחד.
זוהי מערכת ההצתה ללא מפיץ (DIS), הנקראת גם מערכת Spark Waste, אשר מחרימה את הצורך במפיץ מאחר והגוש משמש במידה מסוימת כמפיץ עצמו.
תזמון ההצתה מכל סליל נשלט על ידי יחידת בקרת ההצתה (ICU), כאשר מסוף סליל אחד נורה על מהלך הדחיסה של הצילינדר שלו והמסוף השני נצרך על מהלך הפליטה של הגליל השני.
בנוסף לכל זה, חבילת הסליל פועלת כמו סליל הצתה רגיל. כל סליל עליו מורכב משתי פיתולי כניסה ופיתול פלט אחד.
שתי פיתולי הכניסה מקבלים 12 וולט מהסוללה, מתפתלים סביב פיתול המוצא, וסליל המוצא מוציא 40,000 וולט או יותר למצתים כדי להצית את המנוע.
רכיבים אלו עלולים להיכשל ולגרום לאי נוחות מסוימות, כגון הפעלת מנוע שגויה, סרק גס או חוסר יכולת מוחלטת להתניע.
לפעמים תסמינים אלו יכולים להיגרם על ידי רכיב שעובד עם הסוללה ולא הסוללה עצמה, כגון מודול הצתה.
זו הסיבה שאתה צריך להריץ בדיקות על חבילת הסליל כדי לאבחן כראוי מאיפה הבעיה שלך מגיעה.
אם אתה משתמש בסליל מגנטו ולא בסליל הצתה רגיל, אתה יכול לעיין במאמר אבחון סליל מגנטו שלנו.
כלים הדרושים לבדיקת חבילת הסליל
כדי להפעיל את כל הבדיקות שהוזכרו כאן, תצטרך
- מולטימטר,
- בדיקות מולטימטר,
- מפתח ברגים או מחגר ושקע, ו
- חבילה חדשה.
כיצד לבדוק חבילת סליל עם מודד
כדי לאבחן את חבילת הסלילים, הגדר את המולטימטר לתחום 200 אוהם, הנח את הגשושיות החיוביות והשליליות על אותם מסופי סליל, ובדוק את קריאת המולטימטר. ערך בין 0.3 אוהם ל-1.0 אוהם אומר שהסליל טוב, תלוי בדגם.
זוהי רק סקירה מהירה של איך לאבחן חבילת סליל על ידי בדיקת ההתנגדות העיקרית שלה.
אנו נעמיק בכל שלב של הליך בדיקה זה, בנוסף נראה לך כיצד לבדוק את ההתנגדות המשנית, ונציג דרכים אחרות לאבחון חבילת הסלילים ברכב שלך.
- מצא חבילת סליל
כאשר המנוע של המכונית שלך כבוי, אתה רוצה למצוא היכן נמצאת חבילת סליל ההצתה במנוע שלך ולהוציא אותה כדי שתוכל להריץ בקלות בדיקות.
עיין במדריך למשתמש של המנוע שלך - זו הדרך הקלה ביותר לקבוע היכן ממוקמת החבילה.
עם זאת, אם אין לך את המדריך איתך, אתה יכול פשוט לאתר לאן מובילים חוטי המצת של המנוע.
המצת ממוקם בחלק העליון או בצד של המנוע הראשי, כך שאתה שומר עין לאן מובילים החוטים.
חבילת הסליל ממוקמת בדרך כלל בחלקו האחורי או בצדו של המנוע.
- הוצא את חבילת הסליל
כדי להסיר את החסימה, אתה מסיר את חוטי המצת ממסופי הסליל. זכור שיש מספר סלילים בחבילת סלילים.
אתה מנתק את חוטי המצת ממסופי מגדל הפלט של כל אחד מהסלילים האלה על האריזה.
בעת ניתוק חוטים, אנו ממליצים לסמן כל אחד מהם כך שיהיה קל יותר לזהות אותם ולהתאים אותם בעת החיבור מחדש.
לבסוף, מסירים את המחבר החשמלי של התרמיל, שהוא מעין מחבר רחב הנכנס לגוף הראשי של התרמיל.
עכשיו אתה מוציא את החבילה עם מפתח ברגים או, במקרים מסוימים, מחגר ושקע. ברגע שזה נעלם, עברו לשלב הבא.
- הגדר את המולטימטר לטווח 200 אוהם
כדי למדוד את ההתנגדות של פיתולי הכניסה הראשיים של כל סליל בחבילה, אתה מכוון את המולטימטר לטווח 200 אוהם.
הגדרת האוהם מיוצגת על ידי סמל האומגה (Ω) על המונה.
- הנח מובילי מולטימטר על המסופים הראשיים
מסופי הקלט הם שתי לשוניות זהות שנראות כמו ברגים או הברגים. הם מחוברים לפיתולים הראשוניים בתוך הסליל.
לכל סליל בחבילה יש את המסופים האלה ואתה רוצה לבצע את המיקום הזה כדי לבדוק כל אחד מהם.
- בדוק מולטימטר
ברגע שמובילי המולטימטר יוצרים מגע תקין עם המסופים הללו, המונה ידווח על קריאה. ככלל, סליל הצתה טוב צריך להיות בעל התנגדות בין 0.3 אוהם ל-1.0 אוהם.
עם זאת, המפרט של דגם המנוע שלך קובע את מדידת ההתנגדות הנכונה. אם אתה מקבל את הערך הנכון, אז הסליל טוב ואתה עובר לבדיקת כל אחד מהסלילים האחרים.
ערך מחוץ לטווח המתאים אומר שהסליל פגום וייתכן שתצטרך להחליף את כל החבילה. ייתכן שתקבל גם קריאת "OL", כלומר יש קצר חשמלי בתוך הסליל ויש להחליפו.
כעת נעבור לשלבים של בדיקת ההתנגדות המשנית.
- הגדר את המולטימטר לטווח 20 kΩ
כדי למדוד את ההתנגדות המשנית של סליל ההצתה, אתה מכוון את המולטימטר לטווח 20kΩ (20,000Ω).
כפי שהוזכר קודם לכן, הגדרת ההתנגדות מיוצגת על ידי סמל האומגה (Ω) על המונה.
- הנח את החיישנים על מסופי הסליל
מסוף היציאה הוא מגדל בולט יחיד המתחבר לפיתול המשנית בתוך סליל ההצתה.
זה המסוף שאליו היו מחוברים חוטי המצת שלך לפני שניתקתם אותם.
אתה תבדוק כל אחד ממסופי הקלט מול מסוף המוצא.
הנח את אחד מחושי המולטימטר שלך לתוך מתלה הפלט כך שייגע בחלק המתכתי שלו, ולאחר מכן הנח את הגשש השני על אחד ממסופי הקלט שלך.
- תסתכל על המולטימטר
בשלב זה, המולטימטר מראה לך את ערך ההתנגדות.
סליל הצתה טוב צפוי להיות בעל ערך כולל בין 5,000 אוהם ל-12,000 אוהם. מכיוון שהמולטימטר מוגדר לטווח 20 kΩ, ערכים אלו הם בטווח של 5.0 עד 12.0.
הערך המתאים תלוי במפרטים של דגם סליל ההצתה שלך.
אם אתה מקבל ערך בטווח המתאים, מסופי הסליל במצב טוב ואתה עובר לסלילים אחרים.
אם אתה מקבל קריאה מחוץ לטווח הזה, אז אחד הלידים גרוע וייתכן שתצטרך להחליף את כל חבילת הסלילים.
קריאת "OL" פירושה קצר חשמלי בתוך הסליל. זכור שאתה בודק כל סליל ראשי מול סליל המוצא.
בדיקת כוח ניצוץ
דרך נוספת לבדוק בעיות של חבילת סלילים היא לראות אם כל אחד מהסלילים שלו מוציא את כמות המתח הנכונה כדי להפעיל את המצתים שלו.
זה עוזר להבהיר את העניינים אם המנוע שלך מתניע אך דולק כשמנסים להאיץ.
כדי לעשות זאת, תזדקק לבודק סליל הצתה. ישנם סוגים שונים של בודקי סליל הצתה שיש להם יישומים שונים.
הנפוצים ביותר הם בודק הצתה מובנה, בודק ניצוץ הצתה ובוחן הצתה COP.
בודק ההצתה המובנה משמש כחוט המחבר המחבר את עמוד המוצא של הסליל, המכיל בדרך כלל את חוט הניצוץ, למצת.
כאשר מופעלת ההצתה, הבוחן הזה יראה לך ניצוץ, שיעזור לך לקבוע אם הסליל מייצר ניצוץ או לא.
מצד שני, בודק הניצוץ משמש במקום המצת ויראה ניצוץ אם קיים.
לבסוף, COP Ignition Tester הוא כלי אינדוקטיבי המסייע למדוד ניצוץ במערכת סליל-על-תקע מבלי להסיר את הסליל או המצת.
בדיקה על ידי החלפה
השיטה הקלה והיקרה ביותר לאבחון חבילת סליל לבעיות היא פשוט להחליף אותה בחדשה.
אם אתה מחליף את כל החבילה בחבילה החדשה והמכונית שלך פועלת בצורה מושלמת, אז אתה יודע שלחבילה הישנה היו בעיות והבעיה שלך תוקנה.
עם זאת, אם התסמינים נמשכים לאחר החלפת חבילת הסליל, ייתכן שהבעיה היא במחבר הסליל, אחד מהמצתים, יחידת בקרת ההצתה או מתג ההצתה.
בדיקה ויזואלית
דרך קלה נוספת לאבחן בעיות עם סליל הצתה היא בדיקה ויזואלית שלו, כמו גם את הרכיבים הקשורים בו, לאיתור נזק פיזי.
סימנים פיזיים אלה מופיעים כסימני צריבה, התכה או סדקים בחבילת הסליל, חוטי המצת או מחברים חשמליים. דליפות מחבילת הסליל יכולות גם לאותת שהיא נכשלה.
מסקנה
בדיקת חבילת סלילי ההצתה במכונית שלך לאיתור תקלה אינה קשה כפי שאתה עשוי לחשוב.
נקודות המפתח החשובות ביותר לאימות הן ההגדרה הנכונה של המולטימטר וחיבור נכון של הגשושיות לטרמינלים.
שאלות ותשובות
איך אני יודע אם חבילת הסליל שלי פגומה?
סימנים של חבילת סלילים גרועה כוללים הפעלת מנוע שגויה, נורית בדיקת מנוע נדלקת, סרק גס או כשל מוחלט בהתנעת המנוע. אתה יכול גם להשתמש במולטימטר כדי לפתור בעיות.
איך בודקים כוח סליל?
כדי לקבוע אם סליל מייצר מספיק ניצוץ, אתה צריך בודק הצתה מובנה או בודק ניצוץ הצתה המותקן כמצת. הם מאפשרים לך למדוד בבטחה את הניצוץ מהסליל.
