כיצד לבדוק את חיישן ABS עם מולטימטר
תוכן
חיישני מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) הם רכיבים בכלי רכב מודרניים המתקשרים עם ה-ECU ומנטרים את כמות הבלימה כאשר אתה מנסה לעצור את הרכב שלך.
אלו חיישנים המחוברים לגלגלים באמצעות רתמת חיווט המנטרים את המהירות שבה הגלגלים מסתובבים וגם משתמשים בנתונים אלו כדי לקבוע אם הגלגלים ננעלים.
גם הבלם המופעל דרך ה-ABS מהיר יותר מבלם היד. משמעות הדבר היא שהם שימושיים בתנאים קשים יותר, כגון כאשר אתה נוהג על כבישים רטובים או קפואים.
בעיה בחיישן פירושה סכנה ברורה לחייך, ונורית חיווי ABS או בקרת משיכה דורשת התייחסות דחופה מאוד.
כיצד לאבחן את החיישן לבעיות?
המדריך שלנו יספר לך את כל מה שאתה צריך לדעת על איך לבדוק חיישן ABS.
בואו נתחיל.
כלים הדרושים לבדיקת חיישן ABS
עבור כל הבדיקות שהוזכרו כאן, תצטרך
- מולטימטר
- קבוצת מפתחות
- ג'ֵק
- כלי סריקת OBD
המולטימטר עוזר לנו לבצע סוגים שונים של אבחון חיישנים ולכן הוא הכלי החשוב ביותר.
כיצד לבדוק את חיישן ABS עם מולטימטר
הרם את המכונית עם שקע רכב, נתק את כבל חיישן ה-ABS, הגדר את המולטימטר לטווח של 20K אוהם, והנח את הגשושיות על מסופי החיישן. אתה מצפה לקבל קריאה נכונה בין 800 ל-2000 אוהם אם ה-ABS במצב טוב.
אנו נעמיק בתהליך הבדיקה הזה וגם נראה לך כיצד לאבחן את הבעיה על ידי בדיקת הקריאות של חיישן מתח AC.
- גבה את המכונית
ליתר ביטחון, אתה מכניס את תיבת ההילוכים של המכונית למצב חניה וגם מפעיל את בלם החירום כדי שלא יזוז בזמן שאתה מתחתיו.
כעת, על מנת שתהיה לך גישה לחיישן לאבחון נוח עליו, עליך גם להעלות את המכונית שבה נמצא החיישן.
בהתאם לרכב שלך, החיישן ממוקם בדרך כלל מאחורי אחת מרכזות הגלגל, אך אתה יכול לעיין במדריך למשתמש של הרכב שלך עבור מיקומו המדויק.
אתה גם רוצה לדעת איך נראה חיישן ABS מסוים ברכב שלך כדי שלא תבלבל את החיישן עם חיישנים אחרים.
הנח מחצלת מתחת לרכב כדי לשמור על הבגדים שלך נקיים בזמן שאתה מריץ את הבדיקות הללו.
- הגדר את המולטימטר לטווח 20 kΩ
הגדר את המד למצב "אוהם", המסומן באמצעות סמל האומגה (Ω).
תראה קבוצת מספרים בקטע האוהם של המד המייצג את טווח המדידה (200, 2k, 20k, 200k, 2m ו-200m).
ההתנגדות הצפויה של חיישן ה-ABS מחייבת אותך למקם את המונה בטווח של 20 kΩ כדי לקבל את הקריאה המתאימה ביותר.
- נתק את כבל ה-ABS
כעת אתה מנתק את מערכת הבלמים נגד הנעילה מכבל החיישן כדי לחשוף את המסופים לבדיקה.
כאן אתה מנתק בצורה פשוטה ומסודרת את רתמות החיווט בנקודות החיבור שלהן ומעביר את תשומת הלב שלך אל רתמת החיווט מצד הגלגל.
- הנח את הבדיקות על מסופי ABS
מכיוון שלקוטביות אין חשיבות בעת מדידת אוהם, אתה מניח את הלידים של המונה על כל אחד מהדקים של החיישן.
- דרג תוצאות
עכשיו אתה בודק את קריאת המונה. חיישני ABS צפויים להיות בעלי התנגדות של 800 אוהם עד 2000 אוהם.
על ידי התבוננות בדגם החיישן של הרכב שלך, אתה קובע את המאפיינים הנכונים כדי להעריך אם אתה מקבל את הערך הנכון או לא.
מכיוון שהמד נמצא בטווח של 20 kΩ, הוא יראה ערך קבוע בין 0.8 ל-2.0 אם החיישן במצב טוב.
ערך מחוץ לטווח זה או ערך משתנה פירושו שהחיישן פגום ויש להחליפו.
אם אתה מקבל גם קריאת "OL" או "1", זה אומר שלחיישן יש התנגדות קצרה, פתוחה או מוגזמת ברתמת החיווט ואתה צריך להחליף אותו.
בדיקת מתח AC ABS
בדיקת מתח חיישן ABS עוזרת לנו להבין אם החיישן פועל כשורה בשימוש אמיתי.
כאשר הרכב במצב חניה, בלם החירום מופעל והרכב מורם, בצע את השלבים הבאים.
- הגדר את המולטימטר לטווח מתח של 200VAC
מתח AC מיוצג על המולטימטר כ-"V~" או "VAC" ובדרך כלל יש לו שני טווחים; 200V~ ו-600V~.
הגדר את המולטימטר ל-200 V~ כדי לקבל את תוצאות הבדיקה המתאימות ביותר.
- הנח את הבדיקות על מסופי ABS
בדיוק כמו בבדיקת ההתנגדות, אתה מחבר את כבלי הבדיקה למסופי ABS.
למרבה המזל, מסופי ה-ABS אינם מקוטבים, כך שאתה יכול פשוט לחבר חוטים לכל אחד מהטרמינלים מבלי לדאוג לקריאות לא מדויקות.
- רכזת גלגל סיבוב
כעת, כדי לדמות תנועה של מכונית, אתה מסובב את רכזת הגלגלים שאליה מחובר ה-ABS. זה יוצר מתח, וכמות הוולט שנוצר תלויה במהירות הגלגל.
אתה רוצה לוודא שאתה מסובב את הגלגל במהירות קבועה כדי לקבל ערך קבוע מהמונה.
למבחן שלנו, אתה עושה מהפכה כל שתי שניות. אז אתה לא מתרגש מהסיבוב של הגלגל.
- בדוק מולטימטר
בשלב זה, המולטימטר צפוי להציג ערך מתח. עבור מהירות הסיבוב שלנו, מתח ה-AC המתאים הוא בערך 0.25 וולט (250 מילי-וולט).
אם אינך מקבל קריאת מונה, נסה לחבר את רתמת החיישן למקום שבו היא נכנסת לרכזת הגלגל. אם אתה עדיין לא מקבל קריאה בעת בדיקת המולטימטר שלך, אז ה-ABS נכשל ויש להחליף אותו.
חוסר מתח או ערך מתח שגוי יכולים להיגרם גם מבעיה ברכזת הגלגלים עצמה. כדי לאבחן זאת, החלף את ה-ABS בחיישן חדש והפעל שוב את בדיקת המתח המדויקת.
אם אתה עדיין לא מקבל קריאת מתח נכונה, הבעיה היא ברכזת הגלגל ואתה צריך להחליף אותו.
אבחון באמצעות סורק OBD
סורק OBD מציע לך פתרון קל יותר לזיהוי בעיות בחיישן ABS שלך, למרות שהן אינן מדויקות כמו בדיקות מולטימטר.
אתה מכניס סורק לחריץ הקורא מתחת למקף ומחפש קודי שגיאה הקשורים ל-ABS.
כל קודי השגיאה המתחילים באות "C" מציינים בעיה בחיישן. לדוגמה, קוד השגיאה C0060 מציין בעיה ב-ABS הקדמי השמאלי ו-C0070 מציין בעיה ב-ABS הקדמי הימני.
עיין ברשימה המלאה הזו של קודי שגיאה של ABS ומשמעותם כדי לגלות למה לצפות.
מסקנה
חיישן ה-ABS הוא רכיב פשוט למדי לבדיקה ומציע גם מגוון דרכים לאבחון בעיות ברכבים שלנו.
עם זאת, בכל בדיקה שברצונך לבצע, וודא שאתה מיישם את אמצעי הזהירות הנכונים ומכוון את המולטימטר שלך לטווח הנכון כדי לקבל תוצאות נכונות.
כפי שהוזכר במאמר שלנו, זכרו שבטיחותכם על הכביש תלויה במידה רבה בביצועי ה-ABS שלכם, ולכן יש להחליף כל רכיב פגום מיד לפני הפעלת הרכב.
שאלות ותשובות
כמה אוהם צריך להיות חיישן ABS?
חיישן ABS טוב צפוי להחזיק בין התנגדות של 800 אוהם ל-200 אוהם בהתאם לרכב או דגם החיישן. ערך מחוץ לזה פירושו קצר חשמלי או התנגדות לא מספקת.
איך אני יודע אם חיישן ה-ABS שלי לא תקין?
חיישן ABS גרוע מראה סימנים כמו נורית ה-ABS או בקרת המשיכה בלוח המחוונים שנדלקת, למכונית לוקח יותר זמן לעצור, או אי יציבות מסוכנת בעת בלימה בתנאי רטוב או קרח.
