כיצד לבדוק את המצמד
תוכן
יש שיטות פשוטות איך לבדוק קלאץ', המאפשר לך לקבוע במדויק באיזה מצב הוא נמצא, והאם הגיע הזמן לבצע תיקונים מתאימים. במקרה זה, אין צורך לפרק את תיבת ההילוכים, כמו גם את הסל ודיסק המצמד.
סימנים של קלאץ' רע
המצמד בכל מכונית נשחק עם הזמן ומתחיל לעבוד עם ביצועים ירודים. לכן, יש לאבחן בנוסף את מערכת המצמד כאשר מופיעים התסמינים הבאים:
- במכונות עם תיבת הילוכים ידנית, המצמד "תופס" כאשר הדוושה המתאימה נמצאת בחלק העליון. וכמה שיותר גבוה - כך הקלאץ' שחוק יותר. כלומר, קל לבדוק מתי המכונית נעה מעצירה.
- ירידה במאפיינים דינמיים. כאשר דיסקיות המצמד מחליקות ביניהן, הכוח ממנוע הבעירה הפנימית אינו מועבר במלואו לתיבת ההילוכים ולגלגלים. במקרה זה, לעתים קרובות אתה יכול לשמוע את הריח הלא נעים של גומי שרוף המגיע מדיסק המצמד.
- דינמיקה מופחתת בעת גרירת נגרר. כאן המצב דומה לקודם, כאשר הדיסק יכול להסתובב ולא להעביר אנרגיה לגלגלים.
- בנסיעה מעצירה, המכונית מתעוותת בקטטות. זאת בשל העובדה שלדיסק המונע יש מטוס פגום, כלומר, הוא מעוות. זה קורה בדרך כלל בגלל התחממות יתר. והתחממות יתר נגרמת על ידי מאמץ רציני על רכיבי המצמד של המכונית.
- הקלאץ' "מוביל". מצב זה הוא הפוך מהחלקה, כלומר כאשר ההנעה והדיסקים המונעים אינם נפרדים לחלוטין כאשר לוחצים על דוושת המצמד. זה מתבטא בקושי בהחלפת הילוכים, עד כדי כך שפשוט אי אפשר להפעיל חלק מההילוכים (ואפילו את כולם). גם במהלך תהליך המעבר מופיעים בדרך כלל צלילים לא נעימים.
אם מתגלה לפחות אחד מהסימנים המפורטים לעיל, כדאי לבדוק את המצמד. נהיגה עם מצמד תקול לא רק גורמת לאי נוחות במהלך פעולת המכונית, אלא גם מחמירה את מצבה, מה שמתורגם לתיקונים יקרים.
כיצד לבדוק את המצמד במכונית
לאבחון מפורט של מרכיבי מערכת המצמד, יש צורך בציוד נוסף ולעיתים קרובות בפירוקם. עם זאת, לפני שממשיכים להליכים המורכבים הללו, ניתן לבדוק בפשטות וביעילות את המצמד ולוודא שהוא לא תקין או לא מבלי להוציא את הקופסה. בשביל זה יש ארבע דרכים קלות.
מבחן 4 מהירויות
עבור מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, יש שיטה אחת פשוטה שבאמצעותה ניתן לוודא שמצמד ההילוכים הידני כשל חלקית. הקריאות של מד המהירות והקצב הסטנדרטי של המכונית הממוקמים על לוח המחוונים מספיקות.
לפני הבדיקה, צריך למצוא קטע כביש שטוח עם משטח חלק באורך של כקילומטר אחד. יהיה צורך לנהוג בו במכונית. אלגוריתם בדיקת החלקת המצמד הוא כדלקמן:
- להאיץ את המכונית להילוך רביעי ולמהירות של כ-60 קמ"ש;
- ואז להפסיק להאיץ, להוריד את הרגל מדוושת הדלק ולתת למכונית להאט;
- כאשר המכונית מתחילה "לחנוק", או במהירות של כ-40 קמ"ש, לתת גז בחדות;
- בזמן ההאצה, עליך לעקוב בקפידה אחר קריאות מד המהירות ומד המהירות.
ב קלאץ' טוב החצים של שני המכשירים המצוינים ינועו ימינה באופן סינכרוני. כלומר, עם עלייה במהירות של מנוע הבעירה הפנימית, גם מהירות המכונית תגדל, האינרציה תהיה מינימלית ונובעת רק מהמאפיינים הטכניים של מנוע הבעירה הפנימית (הספק ומשקל המכונית שלו). ).
אם הדיסקים של המצמד שחוקים באופן משמעותי, אז ברגע הלחיצה על דוושת הגז תהיה עלייה חדה במהירות של מנוע הבעירה הפנימית והכוח שלו, אשר, עם זאת, לא יועבר לגלגלים. זה אומר שהמהירות תגדל לאט מאוד. זה יתבטא בעובדה שהחצים של מד המהירות והקצב לעבור ימינה לא מסונכרן. בנוסף, בזמן עלייה חדה במהירות המנוע ממנו תישמע שריקה.
מבחן בלם יד
ניתן לבצע את שיטת הבדיקה המוצגת רק אם בלם היד (החנייה) מכוון כראוי. זה צריך להיות מכוון היטב ולתקן בבירור את הגלגלים האחוריים. אלגוריתם בדיקת מצב המצמד יהיה כדלקמן:
- לשים את המכונית על בלם היד;
- הפעל את מנוע הבעירה הפנימית;
- לחץ על דוושת המצמד והפעל הילוך שלישי או רביעי;
- נסה להתרחק, כלומר לחץ על דוושת הגז ושחרר את דוושת המצמד.
אם במקביל מנוע הבעירה הפנימית מתרוצץ ונתקע, אז הכל בסדר עם המצמד. אם מנוע הבעירה הפנימית יעבוד, אז יש בלאי בדסקיות המצמד. לא ניתן לשחזר דיסקים ויש צורך בהתאמה של מיקומם או החלפה מלאה של הסט כולו.
סימנים חיצוניים
ניתן לשפוט בעקיפין את יכולת השירות של המצמד פשוט כאשר המכונית נעה, כלומר בעלייה או תחת עומס. אם המצמד מחליק, אז זה סביר ריח שריפה בתא, שיבוא מסל הקלאץ'. עוד סימן עקיף אובדן ביצועים דינמיים רכב בעת האצה ו/או בעת נסיעה בעלייה.
מצמד "מוביל"
כאמור לעיל, הביטוי "מוביל" פירושו זאת כונן מצמד ודיסקים מונעים אינם נפרדים לחלוטין בעת לחיצה על הדוושה. בדרך כלל, זה מלווה בבעיות בעת הפעלה / החלפת הילוכים בתיבת הילוכים ידנית. במקביל נשמעים קולות חריקה ורעשנים לא נעימים מתיבת ההילוכים. בדיקת המצמד במקרה זה תתבצע על פי האלגוריתם הבא:
- הפעל את מנוע הבעירה הפנימית ותן לו לסרק;
- לחץ במלואו על דוושת המצמד;
- לשלב הילוך ראשון.
אם ידית העברת ההילוכים מותקנת ללא בעיות במושב המתאים, ההליך אינו דורש מאמץ רב ואינו מלווה ברעשן, מה שאומר שהמצמד אינו "מוביל". אחרת, יש מצב שהדיסק לא מתנתק מגלגל התנופה, מה שמוביל לבעיות שתוארו לעיל. שימו לב כי תקלה כזו עלולה להוביל לכשל מוחלט של לא רק של המצמד, אלא גם להוביל לכשל בתיבת ההילוכים. אתה יכול לבטל את התמוטטות המתוארת על ידי שאיבת ההידראוליקה או כוונון דוושת המצמד.
כיצד לבדוק את דיסק המצמד
לפני שתבדוק את מצב דיסק המצמד, עליך להתעכב בקצרה על המשאב שלו. חשוב לזכור שהקלאץ' נשחק הכי הרבה בנהיגה עירונית, מה שקשור בהחלפות, עצירות והתנעות תכופות. הקילומטראז' הממוצע במקרה זה הוא כ-80 אלף קילומטרים. בערך בריצה זו כדאי לבדוק את מצב דיסק המצמד, גם אם הוא לא גורם לבעיות כלפי חוץ.
השחיקה של דיסקית המצמד נקבעת לפי עובי ריפודי החיכוך עליה. קל לקבוע את ערכו במהלך דוושת המצמד. עם זאת, לפני כן, עליך להגדיר נכון את הדוושה עצמה. שימו לב שערך זה שונה עבור יצרנים ודגמים שונים של מכוניות, כך שניתן למצוא את המידע המדויק בתיעוד הטכני של המכונית. ברוב המקרים, דוושת המצמד במצב סרק (חופשי) גבוהה בסנטימטר אחד עד שניים בערך מדוושת הבלם הנלחצת (חופשית).
אלגוריתם בדיקת השחיקה של דיסק המצמד הוא כדלקמן:
- הנח את המכונה על משטח ישר;
- הסר את בלם היד, הגדר את ההילוך לנייטרלי והפעל את מנוע הבעירה הפנימית;
- ללחוץ עד הסוף על דוושת המצמד ולשלב הילוך ראשון;
- שחרור דוושת המצמד, התחל לנהוג במכונית, תוך אי מתן אפשרות למנוע הבעירה הפנימית להיעצר (במידת הצורך, ניתן להוסיף מעט דלק);
- בתהליך תחילת התנועה, יש צורך לשים לב באיזה מצב של דוושת המצמד מתחילה בדיוק תנועת המכונית;
- אם מתחילות רעידות בבית, יש להפסיק את העבודה.
על סמך תוצאות הבדיקה ניתן להסיק את המסקנות הבאות:
- אם התנועה התחילה כאשר דוושת המצמד נלחצה עד 30% נוסעים מלמטה, אז הדיסק ובטנות החיכוך שלו במצב מצוין. לרוב זה קורה לאחר התקנת דיסק חדש או כל סל המצמד.
- אם הרכב מתחיל לנוע בערך באמצע נסיעת הדוושה - זה אומר שדיסק המצמד נלבש על ידי כ 40 ... 50%. אפשר להשתמש גם בקלאץ', אין סיבה לדאגה. עם זאת, לאחר זמן מה רצוי לחזור על הבדיקה על מנת לא להביא את הדיסק לשחיקה משמעותית.
- אם הקלאץ' "תופס" רק בסוף מהלך הדוושה או לא תופס בכלל - זה אומר משמעותי (או מלא) לייצא דיסק. בהתאם, יש להחליף אותו. במקרים "מוזנחים" במיוחד עלול להופיע ריח של מצמדי חיכוך שרופים.
וכמובן, הרטט של המכונית ברגע התנעה ממקום, כמו גם החלקה של המצמד כאשר המכונית נעה בעליה, ברגע אספקת הגז, בעת גרירת נגרר, מעידים על הבלאי הקריטי של את הדיסק.
כיצד לבדוק את סל הקלאץ'
סל המצמד מורכב מהחלקים המבניים הבאים: לוחית לחץ, קפיץ דיאפרגמה ומארז. סימני כשל בסל זהים לשחיקה של דיסק המצמד. כלומר, המכונית מאבדת מומנטום, המצמד מתחיל להחליק, ההילוכים מופעלים בצורה גרועה, המכונית מתעוותת בהתחלה. לעתים קרובות, אם הסל פגום, ההילוכים מפסיקים לחלוטין להידלק. על ידי מניפולציות פשוטות עם המכונה, זה לא יעבוד כדי לקבוע בדיוק מה הסל אשם, אתה צריך לפרק אותו עם אבחון שלאחר מכן.
הכישלון הנפוץ ביותר של סל המצמד הוא בלאי של מה שנקרא עלי כותרת עליו. הם מאבדים את תכונותיהם הקפיציות, כלומר, הם שוקעים מעט, ובגלל זה כל המצמד סובל, כאשר כוח הירידה על הדיסק המונע פוחת. בעת בדיקה ויזואלית, עליך לשים לב לדברים הבאים:
- מצב מכני וצבע עלי הכותרת. כפי שצוין לעיל, כולם צריכים להיות באותו מישור, אף אחד מהם לא צריך להיות כפוף או מופנה כלפי חוץ. זהו הסימן הראשון לתחילת הכישלון של הסל.
- באשר לצבע עלי הכותרת, כאשר הם מתחממים יתר על המידה, עשויים להופיע כתמים כחולים כהים על המתכת שלהם. לעתים קרובות הם מופיעים עקב מיסב שחרור פגום, כך שבמקביל כדאי לבדוק את מצבו.
- לעתים קרובות יש חריצים על עלי הכותרת ממיסב השחרור. הוא האמין שאם החריצים הללו מרווחים באופן שווה, ועומקם אינו עולה על שליש מגובה עלה הכותרת, אז זה מקובל, אם כי זה מצביע על כך שהסל יוחלף בקרוב. אם לחריצים המתאימים על עלי כותרת שונים יש עומקים שונים, אז סל כזה נתון בבירור להחלפה, מכיוון שהוא אינו מספק לחץ רגיל.
- אם הכתמים מהתחממות יתר ומההכתמה כביכול ממוקמים באופן אקראי, אז זה מצביע על התחממות יתר של הסל. חלק חילוף כזה כנראה כבר איבד חלק מהתכונות הפונקציונליות שלו, אז כדאי לחשוב על החלפתו. אם הכתמים ממוקמים באופן שיטתי, אז זה פשוט מצביע על הבלאי הרגיל של הסל.
- בשום מקרה לא יהיו סדקים או נזק מכני אחר על עלי הכותרת. בלאי מכני קל של עלי הכותרת מותר, שערכם אינו עולה על 0,3 מ"מ.
- אתה צריך להעריך את מצב לוחית הלחץ של הסל. אם הוא נשחק באופן משמעותי, אז עדיף לשנות את הסל. הבדיקה מתבצעת עם סרגל (או כל חלק דומה עם משטח שטוח) המותקן על הקצה. אז אתה יכול לבדוק אם דיסק הכונן נמצא באותו מישור, אם הוא מעוות או מעוות. אם העקמומיות במישור הדיסק עולה על 0,08 מ"מ, יש להחליף את הדיסק (סל) בחדש.
- עם מחוון חיוג למדידת בורות, ניתן למדוד בלאי של דיסק הכונן. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתקין את מוט המדידה על פני השטח של הדיסק. במהלך הסיבוב, הסטייה לא תעלה על 0,1 מ"מ. אחרת, יש להחליף את הדיסק.
עם שחיקה משמעותית של הסל, כדאי לבדוק גם אלמנטים נוספים של מערכת המצמד, כלומר מיסב השחרור ובעיקר הדיסק המונע. בדרך כלל זה גם מתבלה מאוד, ורצוי להחליף אותם בזוגות. זה יעלה יותר, אבל יבטיח פעולה רגילה של המצמד לטווח ארוך בעתיד.
בדיקת מיסב שחרור המצמד
מיסב שחרור המצמד פועל רק כאשר הדוושה המתאימה נלחצת (למטה). במצב זה, המיסב זז מעט אחורה ומושך איתו את דיסק המצמד. אז זה מעביר מומנט.
אחד הסימנים הברורים והשכיחים ביותר למיסב שחרור כושל הוא הופעתו של רעש זר באזור התקנתו בזמן שבו דוושת המצמד לחוץ. זה עשוי להצביע על כישלון חלקי שלו. חריג עשוי להיות הדקות הראשונות לאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית בעונה הקרה. השפעה זו מוסברת על ידי מקדמי ההתפשטות השונים של הפלדות שמהן עשוי המיסב והזכוכית שבה הוא מורכב. כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחמם, הצליל המתאים נעלם אם המיסב במצב עבודה.
גם סימן עקיף אחד (התקלות המפורטות להלן יכולות להיגרם מסיבות אחרות) הן בעיות במעבר מהירויות. יתר על כן, הם יכולים להיות בעלי אופי שונה. לדוגמה, ההילוכים מופעלים בצורה גרועה (אתה צריך להתאמץ הרבה), במהלך ההתנעה ואפילו התנועה, המכונית עשויה להתעוות, והקלאץ' לא יעבוד כמו שצריך. במצבים כאלה, יש צורך לבצע אבחון נוסף של מיסב השחרור, אך לאחר שכבר הסירו את הקופסה.
בדיקת הפעלת פדלים חופשית
לדוושת המצמד בכל מכונית יש תמיד מידה מסוימת של משחק חופשי. עם זאת, לאורך זמן או בהשפעת גורמים חיצוניים, הערך המתאים עשוי לעלות. ראשית אתה צריך להחליט מה בדיוק הערך של המשחק החופשי ברגע זה יש לרכב. ואם זה חורג מהמגבלות המותרות, יש לנקוט באמצעי תיקון מתאימים. לדוגמה, ב-VAZ-"קלאסי", המהלך המלא של דוושת המצמד הוא כ-140 מ"מ, מתוכם 30 ... 35 מ"מ הוא משחק חופשי.
השתמש בסרגל או בסרט מדידה כדי למדוד את המשחק החופשי של הדוושה. כלומר, הדוושה הנלחצת במלואה נחשבת לסימן האפס. בנוסף, כדי למדוד את המשחק החופשי, עליך ללחוץ על הדוושה עד שהנהג ירגיש התנגדות מוגברת משמעותית ללחיצה. זו תהיה נקודת הסיום שיש למדוד.
שים לב ש משחק חופשי נמדד במישור האופקי (לראות תמונה)!!! זה אומר שצריך למדוד את המרחק בין הקרנת נקודת האפס על הרצפה האופקית של המכונית לבין ההקרנה האנכית של הנקודה שבה מתחילה התנגדות הכוח. המרחק בין הנקודות המוקרנות שצוינו על הרצפה - זה יהיה הערך של המשחק החופשי של דוושת המצמד.
עבור מכונות שונות, הערך של המשחק החופשי יהיה שונה, אז אתה צריך להסתכל על התיעוד הטכני עבור המידע המדויק. עם זאת, ברוב המקרים, הערך המתאים הוא בטווח של 30...42 מ"מ. אם הערך הנמדד הוא מחוץ לגבולות שצוינו, יש להתאים את המשחק החופשי. לרוב, ברוב המכונות, מסופק לכך מנגנון כוונון מיוחד המבוסס על אגוז אקסצנטרי או אום כוונון.
כיצד לבדוק את צילינדר המצמד
כשלעצמם, צילינדרי המצמד הראשיים והעזר הם מכשירים עמידים ואמינים למדי, ולכן לעתים רחוקות הם נכשלים. סימנים להתמוטטות שלהם הם התנהגות לא מספקת של מצמד. לדוגמה, המכונית עשויה להתחיל לנוע גם כאשר הדוושה נלחצת במלואה. או להיפך, אל תזוז כשההילוך משולב והדוושה לחוץ.
אבחון צילינדר מסתכם בבדיקת נזילות שמן מהם. זה קורה, כלומר, במהלך depressurization, כלומר, כישלון של אטמי גומי. במקרה זה ניתן למצוא נזילות שמן מעל הדוושה בתא הנוסעים ו/או בתא המנוע מול המקום בו ממוקמת דוושת המצמד. בהתאם לכך, אם יש שם שמן, זה אומר שיש צורך לתקן את צילינדרי המצמד.
מבחן מצמד DSG 7
עבור תיבות הילוכים רובוטיות של DSG, ה-DSG-7 הוא כיום המצמד הפופולרי ביותר. הסימנים לכישלון החלקי שלו הם בדרך כלל הבאים:
- טלטולים של המכונית כאשר מתחילים לנוע ממקום;
- רטט, הן במהלך ההתנעה והן רק בזמן נסיעה, כלומר, כאשר המכונית נעה בהילוך שני;
- אובדן מאפיינים דינמיים, כלומר במהלך האצה, נסיעה במכונית בעלייה, גרירת נגרר;
- צלילי חריכה לא נעימים במהלך החלפת הילוכים.
גם מצמדים בתיבות הילוכים רובוטיות (DSGs) נתונים לבלאי, אז בדקו את מצבם מעת לעת. עם זאת, זה נעשה קצת אחרת מה"מכניקה" הקלאסית. כלומר, יש לבצע את בדיקת המצמד DSG לפי האלגוריתם שלהלן:
- הנח את המכונה על כביש או במה ישרה.
- סחטו את הבלם והזיזו לסירוגין את ידית העברת ההילוכים (מצב) למצבים שונים. באופן אידיאלי, תהליך המעבר צריך להתרחש ללא מאמץ משמעותי, בקלות ובצורה חלקה, ללא שחיקה או צלילים זרים. אם בעת העברת ההילוכים יש צלילים "לא בריאים" זרים, רעידות, הילוכים מוחלפים במאמץ רציני, יש לבצע בדיקה נוספת של מצמד ה-DSG.
- הגדר את מצב הנהיגה ל-D ולאחר מכן שחרר את דוושת הבלם. באופן אידיאלי, המכונית צריכה להתחיל לנוע גם בלי שהנהג לוחץ על דוושת ההאצה. אחרת, אנחנו יכולים לדבר על בלאי חזק של אלמנטי המצמד. עם זאת, במקרה זה, המכונית עשויה שלא לזוז עקב בלאי של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, יש צורך באימות נוסף.
- האצה לא צריכה להיות מלווה בקולות שקשוקים זרים, רעשנים, טלטולים, נפילות (איפוס פתאומי של דינמיקת התאוצה). אחרת, יש סבירות גבוהה לבלאי מצמד משמעותי.
- עם תאוצה חדה, הקריאות של מד המהירות והטכומטר אמורות לעלות באופן סינכרוני. אם מחט מד המהירות עולה בחדות (מהירות המנוע עולה), אך מחט מד המהירות לא עולה (המהירות אינה עולה), זהו סימן ברור לשחיקה של המצמד או המצמד הרב-פלטי בחיכוך.
- בעת בלימה, כלומר בעת הורדת הילוך, המעבר שלהם צריך להתרחש גם בצורה חלקה, ללא נקישות, טלטולים, רעשנים ושאר "צרות".
עם זאת, מבחן המצמד הטוב ביותר של DSG-7 מתבצע באמצעות סורקים אוטומטיים אלקטרוניים ותוכניות מיוחדות. הנפוץ שבהם הוא "מאבחן ואסיה".
כיצד לבדוק תוכנת מצמד DSG
הבדיקה הטובה ביותר של הקופסה הרובוטית DSG 7 מתבצעת באמצעות תוכנית האבחון Vasya. בהתאם, זה חייב להיות מותקן על מחשב נייד או גאדג'ט אחר. כדי להתחבר ליחידת הבקרה האלקטרונית של המכונית, תזדקק גם לכבל VCDS סטנדרטי (בלשון העם קוראים לזה "Vasya") או VAS5054. אנא שימו לב כי להלן המידע מתאים רק לקופסת DSG-7 0AM DQ-200 עם מצמד יבש! עבור תיבות הילוכים אחרות, הליך האימות דומה, אך פרמטרי ההפעלה יהיו שונים.
המצמד בקופסה זו כפול, כלומר יש שני דיסקים. לפני שתמשיך לאבחון, כדאי להתעכב בקצרה על ההבדלים בין ה-DSG למצמד ההילוכים הידני, זה יעזור להבין אבחנה נוספת.
אז, המצמד ה"מכני" הקלאסי פועל בדרך כלל, כלומר הדיסקים המונעים והנהיגה סגורים כאשר הדוושה משוחררת. בתיבה רובוטית, המצמד פתוח בדרך כלל. העברת מומנט מסופקת על ידי מכטרוניקה על ידי הידוק המצמד בהתאם למומנט שצריך להעביר לתיבה. ככל שדוושת הגז נלחצת יותר, כך המצמד מהודק יותר. בהתאם לכך, לאבחון מצבו של מצמד רובוטי חשובים לא רק מאפיינים מכניים אלא גם תרמיים. ורצוי לצלם אותם בדינמיקה, כלומר בזמן שהמכונית נעה.
בדיקת מכונאות
לאחר חיבור המחשב הנייד ל-ECU והשקת תוכנית האבחון Vasya, עליך לעבור לבלוק 2 הנקרא "אלקטרוניקה שידור". בהמשך - "גוש מדידות". ראשית אתה צריך לאבחן את מצב הדיסק הראשון, אלו הן קבוצות 95, 96, 97. באמצעות התוכנית, אתה יכול לבנות גרף, אבל אתה לא יכול לעשות זאת. כלומר, אתה צריך לשים לב לערך הגבול של השבץ ולמיקום הגבול הנוכחי (האובחן) של המוט. הורידו אותם אחד מהשני. ההבדל המתקבל הוא רזרבה מהלך הדיסק במילימטרים של עובי. יש לבצע הליך דומה עבור הדיסק השני. כדי לעשות זאת, עבור לקבוצות 115, 116, 117. בדרך כלל, על מצמד חדש, השוליים המתאימים הם בטווח שבין 5 ל 6,5 מ"מ. ככל שהוא קטן יותר, כך יותר בלאי דיסק.
שימו לב שהשארית של דיסק המצמד הראשון של DSG לא צריך להיות פחות מ-2 מ"מ, והדיסק השני - פחות מ-1 מ"מ!!!
רצוי לבצע הליכים דומים בדינמיקה, כלומר, כאשר המכונית נעה לאורך כביש חלק ואחיד עם העברת מומנט מירבי לתיבה. כדי לעשות זאת, עבור לקבוצות 91 ו-111 עבור הדיסק הראשון והשני, בהתאמה. ניתן לנהוג לאבחון במצב D או בהילוך רביעי, חמישי או שישי. דינמיקה חייבת להימדד על מצמד זוגי ואי-זוגי. רצוי ללחוץ תחילה על כפתור הגרף כדי שהתוכנית תשרטט את הגרפים המתאימים.
על פי הגרפים המתקבלים, ניתן לשפוט את ערך התפוקה של מוט המצמד העובד. חשוב לשים לב לתפוקה המקסימלית המותרת. וככל שהערך המתקבל מהמגבלה, המצב טוב יותר (לא בלוי) של דיסקיות המצמד.
בדיקת קריאות טמפרטורה
הבא אתה צריך ללכת למאפייני הטמפרטורה. ראשית עליך להסתכל על האינדיקטורים הסטטיים. כדי לעשות זאת, עבור לקבוצות 99, 102 עבור הדיסק הראשון ו-119, 122 עבור השני. מהקריאות ניתן לגלות האם המצמד עבד במצבים קריטיים, ואם כן, כמה שעות בדיוק. אתה יכול גם להציג ערכי טמפרטורה ספציפיים על המסך. ככל שהטמפרטורה של המצמד עבד נמוכה יותר, כך הוא טוב יותר, כך הוא פחות בלוי.
לאחר מכן, עליך לעבור לקבוצה מספר 98 ו-118 עבור הדיסק הראשון והשני, בהתאמה. כאן אתה יכול לראות את הערך של מקדם ההידבקות, את העיוות של המצמד, כמו גם את טמפרטורת הפעולה המקסימלית. מקדם ההידבקות צריך להיות באופן אידיאלי בטווח 0,95…1,00. זה מצביע על כך שהמצמד כמעט אינו מחליק. אם המקדם המתאים נמוך יותר, ואף יותר משמעותי, זה מצביע על שחיקה של המצמד. ככל שהערך נמוך יותר, כך גרוע יותר.
.
גורם המתח נמדד גם בעקיפין. באופן אידיאלי, זה צריך להיות אפס. ככל שהסטייה מאפס גדולה יותר, כך גרוע יותר. העמודה האחרונה על המסך במצב זה היא טמפרטורת הדיסק המקסימלית לכל תקופת הפעולה של מצמד זה. ככל שהוא נמוך יותר, כך ייטב.
לאחר מכן, אתה צריך לאסוף מידע על הטמפרטורה של הדיסקים בדינמיקה. לשם כך צריך לעבור בתוכנית לקבוצה 126. התוכנית מציירת גרף עם שני קווים. האחד (צהוב כברירת מחדל) הוא הדיסק הראשון, כלומר, הילוכים אי-זוגיים, השני (תכלת כברירת מחדל) הוא השני, זוגי. המסקנה הכללית של הבדיקה מראה שככל שמהירות המנוע והעומס על המצמד גבוהים יותר, כך הטמפרטורה של הדיסקים גבוהה יותר. בהתאם לכך, רצוי שערך הטמפרטורה המתאים יהיה נמוך ככל האפשר.
ההתאמה של נקודות ההעברה ומשחק חופשי מצמד מסייע בדרך כלל לתפעול התיבה ומאריך את חיי המכטרוניקה. במהלך הליך זה, נקודות העברת ההילוכים מתאפסות, לחצי הפעלת המכטרון מותאמים, וכיול החופש והלחץ של דיסקי המצמד מכוילים. מוּמלָץ לבצע התאמה כל 15 אלף קילומטרים לָרוּץ. למרות שבקרב נהגים ישנם רבים בעלי גישה שלילית להסתגלות, ולכן בידי בעל הרכב להחליט אם להסתגל או לא.
במקביל לאבחון מצמד באמצעות כלי תוכנה, כדאי לבדוק גם מערכות רכב אחרות, כלומר, סריקה לאיתור שגיאות קיימות. כלומר, אתה יכול לבדוק את המכטרוניקה עצמה. לשם כך, עבור לקבוצות 56, 57, 58. אם השדות המוצגים מכילים מספר 65535פירושו אין שגיאות.
תיקון קלאץ'
ברכבים רבים, מערכת המצמד נתונה להתאמה. זה יכול להיעשות בעצמך, או על ידי יצירת קשר עם המאסטר לעזרה. אם למכונית יש קילומטראז' נמוך בסל המצמד הזה, שיטת התיקון הזו מקובלת למדי. אם הקילומטראז' משמעותי, וביתר שאת הקלאץ' כבר עבר התאמה, עדיף להחליף את הדיסקים שלו או את כל הסל (בהתאם למידת ומידת התקלה).
עדיף לבצע תיקונים או התאמות בהקדם האפשרי, כאשר מופיעים סימני התמוטטות ראשונים. זה יבטיח לא רק נסיעה נוחה, אלא גם יחסוך כסף על תיקונים יקרים.
