שסתומים מתנפצים

שסתומים מתנפצים עשה זאת בעצמך - הליך פשוט, בתנאי שלחובב הרכב היה בעבר ניסיון בביצוע עבודות תיקון. כדי ללפף מושבי שסתום, תזדקק למספר כלים וחומרים, כולל משחת דש, מתקן לפירוק שסתומים, מקדחה (מברגה), נפט, קפיץ שעובר בקוטר חור מושב השסתום. מבחינת זמן, שחיקה בשסתומי מנוע הבעירה הפנימית היא הליך יקר למדי, שכן על מנת להשלים אותו, יש צורך לפרק את ראש הצילינדר.

מה זה ללקות ולמה זה נחוץ

חפיפת שסתומים היא תהליך המבטיח התאמה מושלמת של שסתומי היניקה והפליטה בצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית על מושביהם (אוכף). בדרך כלל, השחזה מתבצעת בעת החלפת שסתומים בחדשים, או לאחר שיפוץ של מנוע הבעירה הפנימית. באופן אידיאלי, שסתומים מכוסים מספקים אטימות מקסימלית בצילינדר (תא בעירה). זה, בתורו, מבטיח רמה גבוהה של דחיסה, יעילות המנוע, פעולתו הרגילה ומאפיינים טכניים.

במילים אחרות, אם אתה לא טוחן שסתומים חדשים, אז חלק מהאנרגיה של הגזים השרופים יאבד באופן בלתי הפיך במקום לספק את הכוח המתאים של מנוע הבעירה הפנימית. יחד עם זאת, צריכת הדלק בהחלט תגדל, וכוח המנוע בהחלט יקטן. כמה מכוניות מודרניות מצוידות במערכת בקרת שסתומים אוטומטית. הוא פשוט טוחן את השסתום, כך שאין צורך בשחיקה ידנית.

מה צריך לטחינה

תהליך החיכוך מתבצע כאשר ראש הצילינדר הוסר. לכן, בנוסף לכלים לטחינת שסתומים, בעל הרכב יזדקק גם לכלי לפירוק ראש הצילינדר. בדרך כלל, אלו הם מפתחות מנעולנים רגילים, מברגים, סמרטוטים. עם זאת, רצוי גם מפתח מומנט, שיהיה צורך בשלב ההרכבה מחדש של הראש למקומו. נראה הצורך בכך, שכן יש להדק את ברגי ההרכבה המחזיקים את הראש במושב ברגע מסוים, אשר ניתן להבטיח רק באמצעות מפתח מומנט. תלוי באיזו שיטה של ​​חיכוך השסתומים ייבחר - ידני או ממוכן (עליהם קצת מאוחר יותר), גם סט הכלים לעבודה שונה.

זה עבור חיכוך השסתומים שבעל המכונית יזדקק:

• מחזיק שסתום ידני. בחנויות רכב או תיקון רכב, מוצרים מוכנים כאלה מוצעים למכירה. אם מסיבה כלשהי אתה לא רוצה או לא יכול לקנות מחזיק כזה, אז אתה יכול לעשות את זה בעצמך. כיצד לשחזר אותו מתואר בסעיף הבא. מחזיק השסתום הידני משמש בעת חיכוך ידני של שסתומים.
• Valve Lapping Paste. ברוב המקרים, בעלי רכב קונים תרכובות מוכנות, שכן כיום יש הרבה מהכספים הללו בסוכנויות רכב, כולל במחירים שונים. במקרים קיצוניים, אתה יכול לייצר הרכב דומה בעצמך משבבים שוחקים.
• מקדחה או מברג עם אפשרות לאחור (לטחינה ממוכנת). בדרך כלל, השחזה מבוצעת בשני כיווני הסיבוב, ולכן המקדחה (המברג) חייבת להסתובב הן בכיוון אחד והן בכיוון השני. אתה יכול גם להשתמש במקדחה ידנית, שבעצמה יכולה להסתובב בכיוון אחד ובכיוון השני.

• צינור וקפיץ. התקנים אלה נחוצים עבור חיכוך ממוכן. הקפיץ צריך להיות בעל קשיחות נמוכה, והקוטר גדול בשניים עד שלושה מילימטרים מקוטר גזע השסתום. באופן דומה, הצינור, על מנת שניתן יהיה לשים אותו על התחת על המוט. אתה יכול גם להשתמש במהדק קטן כדי לאבטח אותו. יש צורך גם במוט מתכת קצר כלשהו בקוטר הדומה למוט הבוכנה, על מנת שיתאים היטב לצינור הגומי.
• נפט. הוא משמש כחומר ניקוי ובהמשך לבדיקת איכות הלחיצה שבוצעה.
• "שרושקה". זהו כלי מיוחד שנועד להסיר מתכת פגומה במושב השסתום. מכשירים כאלה נמכרים מוכנים בסוכנויות רכב. נכון לעכשיו, בסוכנויות רכב אתה יכול למצוא את החלק הזה כמעט לכל מנוע בעירה פנימית (במיוחד למכוניות נפוצות).
• סְחָבוֹת. לאחר מכן, בעזרתו, יהיה צורך לנגב משטחים מטופלים יבשים (במקביל בידיים).
• מֵמֵס. דרוש לניקוי משטחי עבודה.
• סקוטש. זהו מרכיב הכרחי בעת ביצוע אחת משיטות הניקוי הממוכנות.

כלי חיכוך שסתומים

אם לבעל הרכב אין הזדמנות / רצון לקנות מכשיר מפעל לטחינת שסתומים במו ידיו (ידנית), ניתן לייצר מכשיר דומה באופן עצמאי באמצעות אמצעים מאולתרים. בשביל זה תצטרך:

• צינור מתכת עם חלל בפנים. אורכו צריך להיות כ-10 ... 20 ס"מ, וקוטר החור הפנימי של הצינור צריך להיות גדול ב-2 ... 3 מ"מ מקוטר גזע שסתום מנוע הבעירה הפנימית.
• מקדחה חשמלית (או מברג) ומקדחה מתכת בקוטר 8,5 מ"מ.
• מגע או ריתוך בגז.
• אום ובריח בקוטר 8 מ"מ.

האלגוריתם לייצור מכשיר טחינת שסתומים יהיה כדלקמן:

• באמצעות מקדחה במרחק של כ 7 ... 10 מ"מ מאחד הקצוות, אתה צריך לקדוח חור בקוטר המצוין לעיל.
• באמצעות ריתוך, אתה צריך לרתך את האום בדיוק על החור הקדח. במקרה זה, אתה צריך לעבוד בזהירות כדי לא לפגוע בחוטים על האום.
• הברג את הבורג לתוך האום כך שהקצה שלו יגיע למשטח הפנימי של דופן הצינור שממול לחור.
• כידית לצינור, ניתן לכופף את החלק ההפוך של הצינור בזווית ישרה, או שניתן גם לרתך חלק אחד של הצינור או כל חלק מתכתי אחר הדומה בצורתו (ישר).
• הברג את הבורג לאחור, והכנס את גזע השסתום לתוך הצינור, והשתמש בבורג כדי להדק אותו בחוזקה עם מפתח ברגים.

נכון לעכשיו, מכשיר דומה מתוצרת המפעל ניתן למצוא בחנויות מקוונות רבות. עם זאת, הבעיה היא שהם בעלי מחיר מופקע. אבל אם חובב רכב לא רוצה לבצע את הליך הייצור בעצמו, אתה יכול לגמרי לקנות מכשיר לטחינת שסתומים.

שיטות חיתוך שסתומים

יש למעשה שתי דרכים לטחון שסתומים - ידני וממוכן. עם זאת, חיכוך ידני הוא תהליך מייגע וגוזל זמן. לכן, עדיף להשתמש בשיטה הממוכנת כביכול, באמצעות מקדחה או מברג. עם זאת, ננתח שיטה אחת ואחרת לפי הסדר.

ללא קשר לשיטת ההליפה שנבחרה, השלב הראשון הוא הסרת השסתומים מראש הצילינדר (יש גם לפרק אותו מראש). על מנת להסיר את השסתומים מתותבי המדריך של ראש הצילינדר, עליך להסיר את קפיצי השסתום. כדי לעשות זאת, השתמש במכשיר מיוחד, ולאחר מכן הסר את ה"קרקרים" מהצלחות של הקפיצים.

שיטת חיכוך ידנית

על מנת לטחון את השסתומים של מנוע הבעירה הפנימית של מכונית, עליך לבצע את האלגוריתם שלהלן:

• לאחר פירוק השסתום, עליך לנקות אותו ביסודיות ממצבורי פחמן. לשם כך עדיף להשתמש בחומרי ניקוי מיוחדים וכן במשטח שוחק על מנת להסיר ביסודיות רובד, שומן ולכלוך מהמשטח.
• יש למרוח שכבה דקה רציפה של משחת רטייה על פני השסתום (תחילה משתמשים במשחה עם גרגיר גס, ולאחר מכן משחה עדינה).

• אם נעשה שימוש במכשיר הלחיצה מתוצרת עצמית שתואר לעיל, אז יש צורך להכניס את השסתום למושב שלו, להפוך את ראש הצילינדר, ולהניח את המחזיק על השסתום שנמצא בשרוול השסתום ומשומן במשחת חפיפה. אז אתה צריך להדק את הבורג כדי לתקן את השסתום בצינור בחוזקה ככל האפשר.
• לאחר מכן, עליך לסובב את מכשיר הלחיצה יחד עם השסתום לסירוגין בשני הכיוונים בחצי סיבוב (בערך ± 25 מעלות). לאחר דקה אחת או שתיים, אתה צריך לסובב את השסתום 90 מעלות עם כיוון השעון או נגד כיוון השעון, לחזור על תנועות הלחיצה קדימה ואחורה. יש ללקק את השסתום, ללחוץ אותו מעת לעת למושב, ולאחר מכן לשחרר אותו, לחזור על ההליך באופן מחזורי.
• נדרשת חיכוך ידני של שסתומים בצע עד שתופיע חגורה מונוכרומטית בגוון אפור מט על השיפוע. רוחבו הוא כ-1,75 ... 2,32 מ"מ עבור שסתומי יניקה, ו-1,44 ... 1,54 מ"מ עבור שסתומי פליטה. לאחר ההטלה, רצועה אפורה מט בגודל המתאים צריכה להופיע לא רק על השסתום עצמו, אלא גם על המושב שלו.
• סימן נוסף שעל פיו ניתן לשפוט בעקיפין שניתן להשלים את הלחך הוא שינוי בצליל ההליך. אם בתחילת השפשוף הוא יהיה "מתכתי" ורועש בלבד, אז לקראת הסוף הצליל יהיה עמום יותר. כלומר, כאשר לא מתכת משפשפת על מתכת, אלא מתכת על משטח מט. בדרך כלל, תהליך החפיפה אורך 5-10 דקות (תלוי במצב הספציפי ובמצב מנגנון השסתום).
• בדרך כלל, חיכוך מתבצע באמצעות משחה בגדלים שונים של גרגרים. ראשית, משתמשים במשחה עם גרגיר גס, ולאחר מכן במחטה עדינה. האלגוריתם לשימוש בהם זהה. עם זאת, ניתן להשתמש במשחה השנייה רק ​​לאחר שהמשחה הראשונה עברה שיוף והקשיחה היטב.
• לאחר החיכוך יש צורך לנגב היטב את השסתום ומושבו בעזרת סמרטוט נקי, וניתן גם לשטוף את פני השסתום על מנת להסיר את שאריות משחת הלחך מעל פניו.
• בדוק את איכות הלחיצה על ידי בדיקת ריכוזיות המיקום של דיסק השסתום והמושב שלו. לשם כך, יש למרוח שכבה דקה של גרפיט על השיפוע של ראש השסתום בעזרת עיפרון. לאחר מכן יש להכניס את השסתום המסומן לתוך שרוול המדריך, ללחוץ מעט על המושב, ואז להסתובב. על פי עקבות הגרפיט שהושגו, ניתן לשפוט את הריכוזיות של מיקום השסתום והמושב שלו. אם הלחיצה טובה, מסיבוב אחד של השסתום יימחקו כל המקפים המיושמים. אם זה לא קורה, יש לחזור על הטחינה עד לעמידה בתנאי המצוין. עם זאת, בדיקה מלאה מתבצעת בשיטה אחרת, המתוארת להלן.
• עם השלמת חפיפת השסתומים, כל משטחי העבודה של החלקים נשטפים בנפט על מנת להסיר שאריות משחת חפיפה ולכלוך. גזע השסתום והשרוול משומנים בשמן מנוע. בנוסף, השסתומים מותקנים במושבים שלהם בראש הצילינדר.

בתהליך של פיתול שסתומים, אתה צריך להיפטר מסוגי הפגמים הבאים:

• משקעי פחמן על השיפוטים שלא הובילו לעיוות של השסתום (שסתום).
• משקעי פחמן על השיפוטים, שהובילו לעיוותים. כלומר, משטח מדורג הופיע על פני השטח החרוטיים שלהם, והשיוף עצמו הפך עגול.

שימו לב שאם במקרה הראשון ניתן פשוט לקרקע את השסתום, אז במקרה השני יש צורך לעשות את החריץ שלו. במקרים מסוימים, הליפוף מתבצע במספר שלבים. לדוגמה, חיכוך גס מתבצע עד שכל הפגזים והשריטות יוסרו מפני השטח של חומר העבודה. לעתים קרובות, הדבק עם רמות גריסה שונות משמש לחיק. חומר שוחק גס נועד להסיר נזקים משמעותיים, וחומר עדין מיועד לגימור. בהתאם לכך, ככל שחומר השוחקים בו נעשה שימוש עדין יותר, כך נחשבת חפיפת השסתומים טובה יותר. בדרך כלל למשחות יש מספרים. לדוגמה, 1 - גימור, 2 - גס. לא רצוי שהמשחה שוחקת תעלה על אלמנטים אחרים של מנגנון השסתום. אם היא הגיעה לשם - שטפו אותה עם נפט.

שסתומים חיטוי עם מקדחה

שסתומים לחיצה עם מקדחה היא האפשרות הטובה ביותר, שבה אתה יכול לחסוך זמן ומאמץ. העיקרון שלו דומה לטחינה ידנית. האלגוריתם ליישומו הוא כדלקמן:

• קחו את מוט המתכת המוכן והניחו עליו צינור גומי בקוטר מתאים. לקיבוע טוב יותר, אתה יכול להשתמש במהדק בקוטר המתאים.
• תקן את מוט המתכת המוזכר עם צינור הגומי המצורף בצ'אק של מקדחה חשמלית (או מברג).
• קח את השסתום ושם קפיץ על הגבעול שלו, ואז התקן אותו במושב שלו.
• דוחפים מעט את השסתום אל מחוץ לראש הצילינדר, מרחו כמות קטנה של משחת חפיפה על השיפוע שלו סביב היקף הצלחת שלו.
• הכנס את גזע השסתום לתוך צינור הגומי. במידת הצורך, השתמשו גם במהדק בקוטר המתאים לחיזוק טוב יותר.
• מקדחה במהירות נמוכה תתחיל ללקק את השסתום במושב שלו. במקרה זה, אתה צריך להזיז אותו קדימה ואחורה, שבו, למעשה, הקפיץ המותקן יעזור. לאחר מספר שניות של סיבוב בכיוון אחד, עליך להעביר את המקדחה לאחור ולסובב אותו בכיוון ההפוך.
• בצע את ההליך באותו אופן, עד שתופיע חגורה מט על גוף השסתום.
• עם השלמת החיכוך, נגב בזהירות את השסתום משאריות העיסה, רצוי עם ממס. יתר על כן, יש צורך להסיר את הדבק לא רק מהתוך של השסתום, אלא גם מהמושב שלו.

מחליק שסתומים חדשים

יש גם חפיפה אחת של שסתומים חדשים על ראש הצילינדר. האלגוריתם ליישומו הוא כדלקמן:

• בעזרת סמרטוט ספוג בממס, הסר לכלוך ומשקעים על השיפועים של כל השסתומים החדשים, כמו גם על המושבים שלהם (מושבים). חשוב שהמשטחים שלהם יהיו נקיים.
• קחו חתיכת סרט דו צדדי והדביקו אותה על צלחת של שסתום לולאה (במקום סרט דו צדדי, אפשר לקחת סרט רגיל, אבל תחילה צרו ממנה טבעת וסחטו אותה למצב שטוח, כך הופכים אותו לדו צדדי).
• יש לשמן את קצה המוט בשמן מכונות, ולהתקין אותו על המושב שבו הוא אמור לטחון את המכשיר.
• קח כל שסתום אחר באותו קוטר והכנס אותו לתוך הצ'אק של מברג או מקדחה.
• יישר את הלוחות של שני השסתומים כך שייצמדו יחד עם סרט דבק.
• לחיצה קלה על המקדחה או המברג במהירויות נמוכות, התחל לטחון. המכשיר יסובב שסתום אחד, וזה, בתורו, ישדר תנועות סיבוביות אל שסתום הסיבוב. הסיבוב חייב להיות גם קדימה וגם אחורה.
• הסימנים לסיום ההליך דומים לאלה שתוארו לעיל.

שימו לב שמנועי מכונות מודרניים רבים אינם ניתנים לחפיפת שסתומים. זאת בשל העובדה שהם עשויים מאלומיניום, ואם אלמנטים של מנוע הבעירה הפנימית נפגעו באופן משמעותי, קיים סיכון להחלפת שסתומים תכופה. לכן, בעלי מכוניות זרות מודרניות צריכים להבהיר מידע זה יותר או לפנות טוב יותר לעזרה משירות רכב.

זכור כי לאחר הליפוף, לא ניתן לשנות את השסתומים במקומות, שכן הליפוף מתבצע עבור כל שסתום בנפרד.

כיצד לבדוק את מושב השסתום

בתום חפיפת השסתומים, חובה לבדוק את טיב החיטוי. ניתן לעשות זאת באחת משתי שיטות.

שיטה ראשונה

השיטה המתוארת להלן היא הנפוצה ביותר, אך היא לא תמיד תציג את התוצאה הנכונה עם אחריות של 100%. כמו כן, לא ניתן להשתמש בו כדי לבדוק את איכות השחזה של השסתומים ב-ICEs המצוידים בשסתום EGR.

אז, כדי לבצע את הבדיקה, אתה צריך לשים את ראש הצילינדר על הצד שלו, כך החורים של הבארות שאליהם מחוברים סעפות "נראים" למעלה. בהתאם לכך, השסתומים ימוקמו במישור אופקי, והכיסויים שלהם יהיו ממוקמים אנכית. לפני בדיקת חיקוי השסתומים שבוצעו, יש צורך לייבש את יציאות השסתומים בעזרת מדחס על מנת לספק נראות של דליפה אפשרית של דלק מתחתיהם (כלומר כדי שהקיר האנכי יהיה יבש).

אז אתה צריך לשפוך בנזין לתוך בארות אנכיות (וגם נפט טוב יותר, מכיוון שיש לו נזילות טובה יותר). אם השסתומים מספקים אטימות, אז נפט שנשפך מתחת להם לא ידלוף החוצה. במקרה שדלק אפילו בכמויות קטנות זולג מתחת לשסתומים, יש צורך בעבודות שחיקה נוספות או תיקון אחר (בהתאם למצב הספציפי ולאבחנה). היתרון של שיטה זו הוא שהיא קלה ליישום.

עם זאת, לשיטה זו יש גם חסרונות. לכן, בעזרתו אי אפשר לבדוק את איכות השחזה של השסתומים כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל תחת עומס (דליפת גז תחת עומס). כמו כן, לא ניתן להשתמש בו עבור ICEs המצוידים בשסתום USR, שכן העיצוב שלהם מרמז על נוכחות של שסתומים מתאימים בצילינדר אחד או יותר שדרכם ישפך הדלק. לכן לא ניתן לבדוק את האטימות בצורה זו.

השיטה השנייה

השיטה השנייה לבדיקת איכות השסתומים היא אוניברסלית ואמינה ביותר, שכן היא מאפשרת לך לבדוק את מעבר הגזים דרך השסתומים בעומס. כדי לבצע בדיקה מתאימה, יש צורך למקם את ראש הצילינדר "הפוך", כלומר, כך שהשקעים (החורים) של השסתומים יהיו למעלה, והחורים של בארות האספן נמצאים בצד. אז אתה צריך לשפוך כמות קטנה של דלק (במקרה זה, זה לא משנה איזה, ואפילו מצבו לא משנה) לתוך חלל יציאת השסתום (סוג של צלחת).

קח מדחס אוויר והשתמש בו כדי לספק סילון אוויר דחוס לבאר הצד. יתרה מכך, יש צורך לספק אוויר דחוס הן לפתח סעפת היניקה והן לפתח סעפת הפליטה. אם חיכוך השסתומים נעשה באיכות גבוהה, בועות אוויר לא ייצאו מתחתיהם אפילו תחת העומס שמספק המדחס. אם יש בועות אוויר, אז אין אטימות. בהתאם לכך, ההטלה בוצעה בצורה גרועה, ויש צורך לחדד. השיטה המתוארת בסעיף זה היא יעילה ורב-תכליתית במיוחד וניתן להשתמש בה בכל ICE.

פלט

שסתומי חיתוך הוא הליך פשוט שרוב בעלי המכוניות יכולים להתמודד איתו, במיוחד אלה עם כישורי תיקון. העיקר שיהיו לך את הכלים והחומרים המתאימים. אתה יכול להכין משחת חפיפה משלך, או שאתה יכול לקנות אחד מוכן. עם זאת, האפשרות השנייה עדיפה. כדי לבדוק את טיב ההטלה שבוצעה, רצוי להשתמש במדחס אוויר המספק בדיקת נזילות בעומס, זוהי גישה טובה יותר.