כיצד לבדוק את מערכת הקירור

בדוק את מערכת הקירור ישנן שיטות שונות, והבחירה שלהן תלויה בסיבה שבגללה זה התחיל לעבוד גרוע יותר. לכן, כאשר מופיע עשן לבן מהפליטה, אתה צריך לחפש דליפת אנטיפריז, כאשר המערכת מאווררת, אתה צריך לבדוק את זרימת נוזל הקירור ואת אטימותו. כדאי גם לבדוק את המקומות של דליפה פיזית אפשרית של אנטיפריז, לבדוק את מכסה הרדיאטור ואת מיכל ההרחבה, כמו גם את הפעולה הנכונה של חיישן נוזל הקירור.

לעתים קרובות, לאחר בדיקת מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית, בעלי מכוניות שוטפים אותה באמצעים מיוחדים או מאולתרים. במקרים מסוימים, החלפת חומר מונע קפיאה או חומר מונע קפיאה עוזרת, מכיוון שלאורך זמן נוזלי תהליך אלו מאבדים את תכונותיהם, או שהם נבחרו בתחילה באופן שגוי, למשל, על ידי בעל רכב קודם.

סימנים למערכת קירור שבורה

ישנם מספר סימנים אופייניים המעידים בבירור על כך שמערכת הקירור לא תקינה באופן חלקי או לחלוטין ויש צורך לאבחן אותה. ביניהם:

• הופעת עשן לבן (בכמויות רבות) מצינור הפליטה במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית;
• פעולה לא נכונה של התנור ו/או המזגן (אוויר חם או קר לא מספיק);
• התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית, במיוחד בעת נסיעה בעלייה, כולל כאשר המכונית עמוסה;
• אבחון של ECU עם סורק עם זיהוי שגיאות לאחר הפעלת נורית האות Check Engine;
• ירידה במאפיינים הדינמיים של מנוע הבעירה הפנימית, אובדן כוחו;
• חומר מונע קפיאה רותח במערכת הקירור.

הופעתו של לפחות אחד מהסימנים לעיל מעידה על כך שמומלץ לנהג לאבחן את מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית.

גורמים לכשל של מערכת הקירור

כאשר מופיעים הסימנים הראשונים של התמוטטות, אתה צריך לחפש את הסיבה שלה, ובהתאם, לבצע עבודות תיקון.

השימוש במנוע בעירה פנימית עם מערכת קירור סרק מפחית משמעותית את ביצועיו ואת חייו הכוללים!

הסיבות להתמוטטות מערכת הקירור יכולות להיות:

• חדירת נוזל קירור (נוגד קיפאון או אנטיפריז) לתוך תא הבעירה של תערובת דלק האוויר;
• כמות לא מספקת של נוזל קירור במערכת (הסיבות לכך, בתורן, עשויות להיות דליפה או אידוי משמעותי);
• תרמוסטט פגום;
• כשל חלקי או מלא של המשאבה;
• התמוטטות חיישן טמפרטורת נוזל הקירור;
• כשל של המאוורר, המעגל החשמלי שלו או רכיבי הבקרה שלו;
• שחרור לחץ של מכסה מיכל ההרחבה או מכסה הרדיאטור;
• הורדת לחץ כללית של המערכת, הפחתת לחץ, אוורור שלה.

כל אחת מהסיבות המפורטות מאובחנת בדרכה, בהתאם לאלמנטים הפגומים שלה.

כיצד לבדוק את מערכת קירור המנוע

בדיקת מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית ברכב מחייבת בדיקה של שבעת מרכיביה. המשימה העיקרית במקרה זה היא לברר אם יש גזים במערכת, לבדוק את האטימות ולקבוע את הדליפות, לקבוע את הלחץ במערכת, את נכונות מחזור נוזל הקירור וגם לקבוע את טמפרטורת הפעולה. של המאווררים והתרמוסטט.

אז יש צורך באבחון של הרכיבים הבאים של מערכת הקירור:

• צינורות גומי, מפרקים על מהדקים;
• שלמות בית הרדיאטור ומיכל ההרחבה של מערכת הקירור;
• רכיבים מכניים (מיסבים) וחשמליים (מעגל חשמלי) של מאוורר המערכת;
• פעולה והתקנה נכונה של משאבת המערכת (משאבה);
• אטימות של אטם ראש הצילינדר;
• יכולת השירות של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור;
• מפלס נוזל קירור במערכת;
• כיסוי של מיכל ההרחבה של המערכת;
• מצב נוזל קירור.

לאחר מכן נספק מידע בקצרה כיצד לאבחן את האלמנטים והמנגנונים לעיל.

כיצד לבדוק גזים במערכת הקירור

בדיקה מתאימה היא קביעת הימצאות רטיבות בגזי הפליטה ונוכחותם במערכת הקירור.

אגזוז לבן

לעתים קרובות, המצב הטכני הלא מספק של מערכת הקירור ושל מנוע הבעירה הפנימית בכללותו מסומן על ידי גזי פליטה לבנים. הם נוצרים כתוצאה מהעובדה שנוגד קיפאון (נוזל קירור) נכנס לתא הבעירה ממערכת הקירור, שם הוא מדולל בתערובת האוויר-דלק ונשרף איתו. בדרך כלל, זה נובע מאטם ראש צילינדר שבור (ראש צילינדר).

עשן לבן מצינור הפליטה

הסיבות העיקריות לכך שעשן לבן מגיע מהפליטה של ​​מכונית דיזל או בנזין: רטיבות, נוזל קירור בצילינדרים, מים בדלק והפרה של מערכת ההזרקה.

 

קביעה שעשן לבן הוא תוצאה של חומר מונע קפיאה שנכנס למנוע הבעירה הפנימית היא די פשוטה. לשם כך, הסר את המקל ממושבו בבלוק הצילינדר ובדוק את השמן. יתרה מכך, גם רמתו וגם מצבו. בדרך כלל, עם אטם ראש צילינדר שבור, השמן גם "יעזוב", בהתאמה, רמתו תרד במהירות. הדבר השני שאתה צריך לשים לב אליו הוא מצבו. אם חומר מונע קפיאה נכנס לסביבת השמן, אז השמן הופך לבן ונראה כמו שמנת חמוצה או שמנת (בהתאם לכמות ומשך הערבוב של שני נוזלי התהליך הללו).

כמו כן, שיטה אחת לבדוק את קיומו של נוזל קירור מתאדה בגזי הפליטה היא להחזיק בד לבן נקי לצינור הפליטה. אם יש לחות בגזי הפליטה, זה אומר שהיא נכנסה לצילינדרים או מהדלק או ממערכת הקירור (בדרך כלל זה קורה כאשר משתמשים במים כחומר מונע קפיאה). אם נשארו כתמים עם גוון כחלחל או צהוב על המפית, אלה הם עקבות של חומר מונע קפיאה "עוף משם". בדרך כלל לכתמים אלו יש ריח חמוץ. בהתאם, נדרשת אבחון נוסף.

בדיקת גזי פליטה במערכת הקירור

עם אטם ראש צילינדר שבור, לעתים קרובות נוצר מצב כאשר גזי פליטה נכנסים למערכת הקירור. הסימנים יכולים להיות שונים מאוד, אך הם תואמים לאלה המופיעים כאשר המערכת משודרת. לדוגמה:

• רתיחה מפורשת במיכל ההרחבה ו/או ברדיאטור. ניתן לבדוק זאת על ידי הסרת הכיסוי ממכשיר זה או אחר.
• התנור לא מתחמם היטב. בקיץ ייתכן שהמזגן לא יעבוד טוב, שכן המערכת פועלת גם לחימום וגם לחימום, רק דרך רדיאטורים שונים (בדרך כלל).
• הרדיאטור קר חלקית. יתר על כן, יכולות להיות לו טמפרטורות שונות בחלקיו השונים, כלומר מעל ומתחת.

על מנת לקבוע אם קיימים גזים במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, ניתן להשתמש באותה שיטה כמו בעת בדיקת תקינות אטם ראש הצילינדר - השתמש בקונדום או בבלון. הבדיקה מתבצעת לפי האלגוריתם הבא:

• הברג את המכסה של מיכל ההרחבה או הרדיאטור, תלוי באיזה מהם נמצאים שסתומי הקיטור והאטמוספירה;
• לשים כדור גומי על הצוואר של מיכל ההרחבה או הרדיאטור, בהתאמה;
• הפעל את מנוע הבעירה הפנימית תחילה בסרק, ולאחר מכן מעט יותר (ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך ישתחררו הגזים אינטנסיביים יותר), עד כ-3000 ... 5000 סל"ד;
• אם במהלך הפעולה הקונדום או הכדור התחילו להתמלא בגזי פליטה, זה אומר שאטם ראש הצילינדר שבור.

לא מומלץ להשתמש במכונית עם מערכת קירור אוורירית (גזה), לפחות בטווח הארוך, שכן הדבר טומן בחובו התחממות יתר חמורה של מנוע הבעירה הפנימית וכשל חלקי או מלא שלו.

כיצד לבדוק נזילה

כמו כן, בעיה נפוצה אחת במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית של מכונית היא הורדת הלחץ שלה. בגלל מה, מופיעה דליפת נוזלים או אווריריות (אם כי זה יכול להתרחש מסיבות אחרות). ירידת לחץ יכולה להתרחש במגוון מקומות, אך לרוב בצומת של צינורות.

למה נוגד קיפאון הולך

מדוע רמת האנטיפריז במערכת יורדת כל הזמן? כיצד למצוא את הסיבה ופתרון בעיות. קרא עוד על כך ועוד במאמר זה.

 

בדיקת אטימות מערכת הקירור

נוזל הקירור יוצא בדיוק בגלל הורדת הלחץ של המערכת. לכן, על מנת לבדוק את האטימות, עליך לשנות את האלמנטים הבאים:

• דיור ו/או מכסה של מיכל ההרחבה של מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית;
• אטם תרמוסטט;
• צינורות, צינורות, מלחציים וחיבורים במערכת הקירור (בהתאם לרכב הספציפי ולמנוע הבעירה הפנימית);
• בית רדיאטור;
• חותם בלוטות של המשאבה והאטם שלה;
• אטם ראש צילינדר.

נוכחות הדליפות נקבעת חזותית, על ידי נוכחות של כתמים רטובים או על ידי שימוש בבדיקת אולטרה סגול. יש במבצע הרכב פלואורסצנטי מיוחד שניתן להוסיף לחומר מונע קפיאה לפני המזיגה שלו למערכת. כמו כן, עבור תרופות נוגדות קיפאון מודרניות רבות, תוספים כאלה כלולים בתחילה בהרכבם מהמפעל. השימוש בתוספים פלורסנט יספק נוחות נוספת באבחון, שכן במקרה של דליפת נוזל קירור, די יהיה להשתמש במנורת אולטרה סגול כדי לאתר את מקום הנזק, מה שיפחית משמעותית את הזמן והמאמץ של בעל הרכב או מאסטר לאתר את הדליפה.

לחץ מערכת

מערכת הקירור חייבת להיות תמיד בלחץ. הדבר נחוץ על מנת להעלות את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור, שכן ידוע מחוקי הפיזיקה שנקודת הרתיחה עולה ככל שהלחץ שלו עולה. ברוב המכוניות המודרניות, טמפרטורת האנטיפריז בטמפרטורת הפעולה הרגילה של מנוע הבעירה הפנימית היא בערך + 80 מעלות צלזיוס ... + 90 מעלות צלזיוס. בהתאם לכך, אם מתרחש ירידת לחץ, הלחץ יירד, ואיתו תרד גם נקודת הרתיחה של נוזל הקירור. דרך אגב, נקודת הרתיחה של חומר מונע קפיאה ישן נמוכה מזו שנמזג טרי, לכן יש להחליף את נוזל הקירור בהתאם לתקנות.

עם זאת, ישנה גם בעיה הפוכה, כאשר הלחץ במערכת הקירור עולה משמעותית. בדרך כלל מצב זה מתרחש בשל העובדה ששסתום האוויר במכסה הרדיאטור או במיכל ההרחבה פגום (במכונות שונות ניתן להתקין שסתום זה על מכסה זה או אחר). איך לבדוק את זה ולמה זה מיועד - קרא בסעיף הבא.

לחץ מוגזם הוא מסוכן מכיוון שאפילו חומר מונע קפיאה חדש, המיועד לנקודת רתיחה של בערך + 130 מעלות צלזיוס, יכול לרתוח בתנאים כאלה, עם כל ההשלכות הנובעות מכך. לכן, אם נצפה מצב דומה במכונית, מומלץ פשוט להחליף את מכסה הרדיאטור בחדש. כמוצא אחרון, אתה יכול לנסות לנקות ולתקן את הישן, אבל זה לא הרעיון הכי טוב.

מכסה לרדיאטור

כאמור, הלחץ במערכת הקירור אינו קבוע, ועולה ככל שהנוזל מתחמם. הוספת נוזל לרדיאטור מתבצעת דרך מכסה הרדיאטור או דרך מכסה מיכל ההרחבה. למכסה הרדיאטור שני שסתומים בעיצובו - מעקף (שם אחר הוא קיטור) ואטמוספרי (כניסה). יש צורך בשסתום מעקף כדי לשלוט בצורה חלקה על הלחץ בתוך המערכת. הוא משמש לשחרור לחץ עודף ולשמירה על הלחץ ברמה זו. הוא משמש במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. המשימה של השסתום האטמוספרי היא הפוכה, והיא להבטיח כניסה הדרגתית של אוויר למערכת דרך המכסה בתהליך קירור נוזל הקירור במערכת. בדרך כלל, הערך המינימלי הוא בסביבות 50 kPa (במכוניות סובייטיות ישנות), והמקסימום הוא כ-130 kPa (במכוניות זרות מודרניות).

כיצד לבדוק את מכסה הרדיאטור

אם מכסה רדיאטור קירור המנוע נשבר, לא רק שנוגד קיפאון עלול לדלוף, אלא שמערכת הקירור כולה עשויה שלא לפעול כהלכה. על מנת לבדוק במהירות את הפקק ללחץ שאתה צריך... קרא עוד

 

בדיקת מערכת הקירור כוללת בין היתר ביקורת על מכסה הרדיאטור והשסתומים הנזכרים הכלולים בתכנון שלו. בנוסף אליהם, אתה צריך לבדוק את מצבו הכללי (בלאי חוט, בלאי פני השטח, סדקים, קורוזיה). אתה גם צריך לבדוק את הקפיץ של המכסה ואת חיבור האיטום שלו. אם הכיסוי אינו פועל כהלכה, אז כאשר האנטיפריז מחומם, הצינורות ואפילו הרדיאטור יתנפחו, וכאשר יתקררו, הם יתכווצו. כך או כך, דפורמציה כזו תשפיע לרעה הן על מצב הרדיאטור עצמו והן על פעולת המערכת כולה.

בדיקת מאוורר קירור

לפני בדיקת מאוורר מערכת הקירור, יש לזכור כי ישנם שלושה סוגים של הכונן שלו - מכני, הידרומכני וחשמלי. ההנעה המכנית שימשה במכוניות ישנות יותר עם קרבורטים והונע על ידי חגורת מתיחה המחוברת לגל הארכובה.

הנעה הידרו-מכנית כוללת שימוש בכונן הידראולי, כלומר, מערכת הידראולית, שהיא די נדירה. המאוורר מונע על ידי צימוד צמיג. הוא מעביר מומנט מגל הארכובה למאוורר. הצימוד הצמיג מתאים את מהירות המאוורר על ידי הכנסת נוזל המילוי, הסיליקון, לתוך השמן. המצמד ההידראולי מווסת את מהירות המאוורר בשל כמות הנוזלים שבו.

כונן מאוורר הקירור הנפוץ ביותר הוא חשמלי. הבקרה מתבצעת על ידי ה-ECU בהתבסס על מידע ממספר חיישנים, כולל חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.

המידע המפורט לעיל נחוץ על מנת להבין מה יש לבדוק במקרה מסוים. אז, בהנעה המכנית הפשוטה ביותר, אתה יכול לבדוק את מתח הרצועה, את תקינות מיסבי המאוורר, האימפלר שלו והניקיון שלו.

עבור מאווררים הנשלטים על ידי מצמד צמיג או הידראולי, יש צורך גם לבדוק את מיסבי הסיבוב, את מצב האימפלר. עם זאת, הדבר החשוב ביותר הוא פעולת הצימודים. עדיף לא לעשות את זה בעצמך, אלא לבקש עזרה משירות רכב, שכן יש צורך בציוד נוסף לבדיקה ופירוק.

אבחון של כונן המאוורר החשמלי הנפוץ ביותר כולל בדיקת הרכיבים הבאים:

• חיישן טמפרטורת נוזל קירור;
• ממסר מתג מאוורר;
• מנוע חשמלי מאוורר;
• מיסבים ואימפלר מאוורר;
• נוכחות של אות וכוח מהמחשב.

כדי לעשות זאת, עליך להשתמש במולטימטר אלקטרוני קונבנציונלי, הכלול במצב מדידת מתח DC.

כיצד לבדוק את זרימת נוזל הקירור

משאבה ותרמוסטט אחראים על מחזור הדם. לכן, אם הביצועים שלו נפגעים, אז הלחץ במערכת הקירור ישתנה. אז נקודת בדיקה חובה היא לבדוק תקלות במשאבה ולבדוק את התרמוסטט. בנוסף, זרימת הדם מופרעת אם הרדיאטור סתום במוצרי ריקבון מונעי קיפאון, כך שהוא גם כפוף לבדיקות חובה.

תרמוסטט

התרמוסטט מאפשר למנוע הבעירה הפנימית להתחמם מהר יותר ולאפשר לנוזל הקירור להגיע לטמפרטורת הפעולה בעונה הקרה, ולמנוע את התחממות יתר של המנוע בעונה החמה. בדיקה זו היא די פשוטה, אפילו מבלי לפרק אותה מהמכונית. עם זאת, לפני כן, יש למצוא את התרמוסטט. בדרך כלל, התרמוסטט ממוקם מאחורי הרדיאטור, והוא מחובר אליו על ידי צינור עבה, אשר צריך להיות מונחה על ידי. הבדיקה מתבצעת לפי האלגוריתם הבא:

• הפעל את מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק ותן לו לעבוד במצב זה למשך דקה או שתיים, כך שטמפרטורת האנטיפריז לא תעלה על + 70 מעלות צלזיוס;
• פתח את מכסה המנוע ובדוק למגע את הצינור מהרדיאטור לתרמוסטט, זה צריך להיות קר;
• כאשר חריגה מהטמפרטורה שנקבעה של נוזל הקירור (בערך + 80 מעלות צלזיוס ... + 90 מעלות צלזיוס), התרמוסטט צריך לעבוד ולהתחיל את האנטיפריז במעגל גדול;
• בעוד שהצינור האמור חייב להיות מחומם לטמפרטורה המתאימה.

אם במהלך הבדיקה התרמוסטט לא נפתח או שהוא פתוח מההתחלה, יש צורך לבצע אבחון נוסף לאחר פירוקו. עשו זאת בסיר עם מים חמים ומדחום.

התרמוסטט עלול להיכשל לחלוטין (מה שקורה לא כל כך לעתים קרובות), או שהוא פשוט נתקע בגלל פסולת. במקרה זה, ניתן פשוט לנקות ולהתקין מחדש, אך עדיף לשנות אותו לחדש.

רַדִיאָטוֹר

בדיקת הרדיאטור היא לברר האם יש נזילה או פקק בגופו והאם הוא מקרר ביעילות את האנטיפריז. בהתאם לכך, לצורך אימות, עליך לבחון היטב את בית הרדיאטור (כשהוא קר), כמו גם את החיבורים שלו עם הצינורות המתאימים. אם יש סדקים מיקרו, נוזל הקירור יחלחל דרכם, שכן האנטיפריז נוזלי מאוד. לדוגמה, ניתן למצוא טיפות ממנו על המדרכה (או משטח אחר) לאחר חנייה ארוכה.

ניתן לבדוק את יעילות הרדיאטור גם על ידי העובדה שאם כל שאר האלמנטים של מערכת הקירור פועלים כרגיל, סביר להניח שהרדיאטור פשוט סתום מבפנים ואינו מסוגל לבצע את תפקידיו כראוי. במקרה זה, אתה יכול לנקות או את כל מערכת הקירור בכללותה (מה שזה לא יזיק), או לפרק את הרדיאטור (אם אפשר) ולנקות אותו בנפרד מבחוץ ומבפנים.

בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור

בכל המכוניות המודרניות, שמנועיהן נשלטים על ידי יחידה אלקטרונית (ECU), קיים חיישן טמפרטורת נוזל קירור. זה הכרחי על מנת להעביר את המידע הרלוונטי ל-ECU, אשר בתורו מתקן אותות אחרים הקשורים לעבודה.

בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור

בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל קירור הבעירה הפנימית של הרכב מתבצעת באמצעות מולטימטר. בהתאם לשיטה, יידרשו גם משאבים נוספים, אך נוכחותם של נתונים טבלאיים ונומינליים על התנגדות היא חובה קרא עוד

 

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (בקיצור DTOZH) הוא תרמיסטור, כלומר נגד שמשנה את ההתנגדות החשמלית הפנימית שלו בהתאם לשינוי הטמפרטורה של אלמנט החישה שלו. האחרון נמצא גם בקו נוזל הקירור כדי לבצע את הפונקציות המתאימות. בדיקת החיישן מתבצעת באמצעות מולטימטר אלקטרוני המועבר למצב אוהםמטר, כלומר למצב מדידת התנגדות חשמלית.

מצב נוזל קירור

קודם כל, אתה צריך לזכור שכל יצרנית רכב ממליצה על סוג מסוים של אנטיפריז עבור המכוניות שהיא מייצרת. ואת חלקם ניתן לערבב אחד עם השני, וחלקם בלתי אפשריים לחלוטין! בהתאם, עליך להשתמש בסוג המומלץ של חומר מונע קפיאה. בנוסף, ישנה רשימת תחזוקה שוטפת הכוללת החלפה תקופתית של נוזל הקירור. בממוצע, מומלץ לעשות זאת אחת לשנתיים.

בעת בדיקת מערכת הקירור, עליך לשים לב לרמת ומצב האנטיפריז. ניתן לשלוט על המפלס על ידי סימני MIN ו-MAX המתאימים על קירות מיכל ההרחבה. יתרה מכך, זה מזיק באותה מידה כאשר יש מעט מאוד נוזלים וכאשר הוא עודף. עם זאת, בדרך כלל הוא נעלם בהדרגה, ולכן יש להוסיף מעת לעת חומר מונע קפיאה או חומר מונע קפיאה.

כמו כן, בעת מעקב אחר נוזל הקירור, חשוב לשים לב למצבו. כלומר, זה צריך להיות נקי ושקוף ככל האפשר. אם יש הרבה זיהומים ו/או פסולת בחומר האנטיפריז, אז הוא יאבד חלק ממאפייני הביצועים שלו, כלומר, נקודת הרתיחה שלו תרד עם כל ההשלכות שלאחר מכן. אתה גם צריך לשים לב לנוכחות של סרט שמן על פני הנוזל במיכל ההרחבה. אם זה מתרחש, אזי יש להחליף את הנוזל, ולאבחן בנוסף את המערכת על מנת לאתר את המקום שממנו מחלחלת השמן אל האנטיפריז.

הבדיקה האחרונה בווריד הזה היא הריח. בדרך כלל, לחומר מונע קפיאה חדש יש ריח מתוק. אם במקום זאת, נוזל הקירור מוציא ריח שריפה ויש לו ריח שרוף, אז זה אומר שהוא לא תקין בחלקו ועדיף להחליף אותו.

תחזוקה של מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית

בדרך כלל, בעיות במערכת הקירור קשורות לתחזוקה בטרם עת או באיכות ירודה של האלמנטים הבודדים שלה או לשימוש בחומר מונע קפיאה לא מתאים. בהתאם לכך, על מנת שמערכת הקירור תפעל בצורה תקינה ותבצע את תפקידיה בטווח הארוך, יש צורך בביצוע תקופתי תחזוקה ואבחון. נהלים אלה כוללים:

• שימוש בחומר מונע קפיאה, שסוגו נקבע על ידי יצרן הרכב;
• החלפה בזמן של נוזל הקירור;
• בדיקת אטימות המערכת, הלחץ בה;
• הפעולה הנכונה של רכיבים בודדים, כגון משאבה, רדיאטור, מיכל הרחבה, צינורות, מלחציים;
• שטיפה תקופתית של המערכת באמצעים מתאימים;
• אבחון של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.

זכור שאמצעי מניעה הם תמיד פחות מייגעים ולוקחים פחות זמן להשלים. בנוסף, מערכת קירור טובה מגדילה את המשאב הכולל של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית.