בדיקת דחיסה של ICE

בדיקת דחיסה של מנוע בעירה פנימית מתבצעת כדי לפתור תקלות במנועי בעירה פנימית. דחיסה היא דחיסה של התערובת בגליל בהשפעת כוחות חיצוניים. הוא נמדד כיחס הדחיסה כפול 1,3. בעת מדידת דחיסה, אתה יכול למצוא את הצילינדר שלא תקין.

אם לרכב יש סוגים שונים של בעיות, כמו ירידה בכוח, אובדן שמן, מעידה במנוע, אז הם בודקים את הנרות, החיישנים, בודקים את מנוע הבעירה הפנימית לאיתור נזקים ודליפות. כאשר בדיקות כאלה אינן מביאות לתוצאות, אז הן נוקטות למדידת דחיסה. כיצד לקבוע זאת באמצעות הדוגמה של ה-VAZ הקלאסי מוצג בסרטון זה.

באופן עצמאי ניתן לבדוק דחיסה עם מד דחיסה.. בתחנות שירות, בדיקות כאלה נעשות באמצעות קומפרסוגרף או בודק מנוע.

הסיבות לירידה בדחיסה בצילינדרים

יכול דחיסת ICE לדחות מסיבות רבות.:

• בלאי של בוכנות וחלקים מקבוצת הבוכנות;
• הגדרת תזמון שגויה;
• שחיקה של שסתומים ובוכנות.

על מנת לקבוע באופן ספציפי את הגורם להתמוטטות, הדחיסה של מנוע הבעירה הפנימית נמדדת גם חמה וגם קרה. אנו נבין כיצד לבצע הליך כזה הן בעזרת מד דחיסה והן בלעדיו.

כיצד למדוד דחיסה במנוע בעירה פנימית

ראשית עליך להכין את מנוע הבעירה הפנימית לבדיקה. לשם כך, עלינו לחמם את מנוע הבעירה הפנימית לטמפרטורה גבוהה של 70-90 מעלות. לאחר מכן, עליך לכבות את משאבת הדלק, כך שלא יסופק דלק ולשחרר את המצתים.

הקפד לבדוק את ביצועי המתנע וטעינת הסוללה. השלב האחרון בהכנה הוא פתיחת המצערת ושסתום האוויר.

אחרי כל זה נעבור למבחן הדחיסה.:

1. אנו מכניסים את קצה מד הדחיסה למחבר המצת ומסובבים את המנוע עם המתנע עד שצמיחת הלחץ נעצרת.
2. גל הארכובה צריך להסתובב בערך 200 סל"ד.
3. אם ה-ICE נכון, אז הדחיסה אמורה לעלות תוך שניות. אם זה קורה במשך זמן רב, טבעות הבוכנה נשרפות על הפנים. אם הלחץ אינו עולה כלל, סביר להניח שיש לשנות את אטם הבלוק. הלחץ המינימלי במנוע בעירה פנימית בנזין צריך להיות מ-10 ק"ג/סמ"ר (במנוע בעירה פנימית דיזל יותר מ-20 ק"ג/סמ"ר).
4. לאחר ביצוע קריאות, שחרר את הלחץ על ידי שחרור המכסה על המונה.
5. בדוק את כל הצילינדרים האחרים באותו אופן.

המחשה של שלבי מדידת הדחיסה בצילינדר

ישנה דרך נוספת לבדוק, השונה מהאמור לעיל בכך ששפך שמן לתוך הגליל הנבדק. עלייה בלחץ מעידה על טבעות בוכנה בלויות, אם הלחץ לא גדל, אז סיבה: אטם ראש צילינדר, או באופן כללי יש נזילה בשסתומים.

אם מנוע הבעירה הפנימית במצב טוב, הדחיסה בו צריכה להיות בין 9,5 ל-10 אטמוספרות (מנוע בנזין), בעוד שבצילינדרים היא צריכה להיות שונה בלא יותר מאטמוספירה אחת.

ניתן גם לאבחן דחיסה חלשה על ידי תקלות בקרבורטור. במקרה של דליפת אוויר, בדוק את התאמת שסתום המעקף. אם אוויר בורח דרך החלק העליון של הרדיאטור, אז ראש הצילינדר הפגום אשם.

מה משפיע על דחיסת ICE

1. עמדת מצערת. כאשר המצערת סגורה או מכוסה, הלחץ יורד
2. מסנן אוויר מלוכלך.
3. סדר שגוי של תזמון שסתומיםכאשר השסתום נסגר ונפתח בזמן הלא נכון. זה קורה כאשר החגורה או השרשרת מותקנים בצורה לא נכונה.
4. סגירת שסתומים בזמן הלא נכון עקב פערים בכונן שלהם.
5. טמפרטורת מנוע. ככל שהטמפרטורה שלו גבוהה יותר, כך הטמפרטורה של התערובת גבוהה יותר. לכן הלחץ נמוך יותר.
6. דליפות אוויר. דליפות אוויר, הפחתת דחיסה. הם נגרמים על ידי נזק או בלאי טבעי של אטמי תאי הבעירה.
7. חדירת שמן לתא הבעירה מגביר את הדחיסה.
8. אם הדלק נופל בצורה של טיפות, ואז הדחיסה פוחתת - השמן נשטף, אשר משחק את התפקיד של איטום.
9. חוסר אטימות במד הדחיסה או שסתום סימון.
10. מהירות גל ארכובה. ככל שהוא גבוה יותר, הדחיסה גבוהה יותר, לא יהיו נזילות עקב ירידת לחץ.

האמור לעיל מתאר כיצד למדוד דחיסה במנוע בעירה פנימית הפועל על בנזין. במקרה של מנוע דיזל, המדידות נעשות אחרת.

מדידת דחיסה במנוע דיזל

1. על מנת לכבות את אספקת הסולר למנוע, עליך לנתק את שסתום אספקת הדלק מאספקת החשמל. ניתן לעשות זאת גם על ידי הידוק ידית הכיבוי במשאבת הלחץ הגבוה.
2. מדידות על מנוע דיזל נעשות על ידי מד דחיסה מיוחד, שיש לו מאפיינים משלו.
3. בעת הבדיקה, אין צורך ללחוץ על דוושת הגז, מכיוון שאין מצערת במנועי בעירה פנימית כאלה. אם כן, יש לנקות אותו לפני הבדיקה.
4. כל סוג של מנוע בעירה פנימית מצויד בהוראות מיוחדות כיצד נמדדת הדחיסה עליו.

בדיקת דחיסה במנוע דיזל.

בדיקת דחיסה על מכונית הזרקה

כדאי לזכור שמדידות דחיסה יכולות להיות לא מדויקות. בעת המדידה, על פי רוב, אתה צריך לקחת בחשבון את הפרש הלחץ בגלילים, ולא את ערך הדחיסה הממוצע.

הקפד לקחת בחשבון פרמטרים כגון טמפרטורת השמן, מנוע בעירה פנימית, אוויר, מהירות מנוע וכו'. רק תוך התחשבות בכל הפרמטרים אפשר להסיק מסקנה לגבי מידת הבלאי של בוכנות וחלקים אחרים המשפיעים על הדחיסה. וכתוצאה מכל התקלות הללו, תן מסקנה לגבי הצורך בשיפוץ גדול של מנוע הבעירה הפנימית.

כיצד לבדוק דחיסה ללא מד דחיסה

לא תוכל למדוד דחיסה ללא מד. שכן עצם המילה "מדידה" מרמזת על שימוש במכשיר מדידה. כך אי אפשר למדוד דחיסה במנוע בעירה פנימית ללא מד דחיסה. אבל אם אתה רוצה לבדוק לקבוע אם הוא קיים (לדוגמה, לאחר רצועת טיימינג שבורה או השבתה ארוכה של רכב וכו'), כלומר, כמה מהדרכים הקלות ביותר כיצד לבדוק דחיסה ללא מד דחיסה. סימן לדחיסה לקויה היא התנהגות לא טיפוסית של מכונית, כאשר, למשל, במהירויות נמוכות היא פועלת בצורה איטית ולא יציבה, ובמהירות גבוהה היא "מתעוררת", בעוד עשן הפליטה שלה כחלחל, ואם מסתכלים על נרות, הם יהיו בשמן. עם ירידה בדחיסה, הלחץ של גזי הארכובה עולה, מערכת האוורור מתלכלכת מהר יותר וכתוצאה מכך עלייה ברעילות CO, זיהום תא הבעירה.

בדיקת דחיסה ללא מכשירים

מבחן הדחיסה הבסיסי ביותר של ICE ללא מכשירים - לפי האוזן. אז, כרגיל, אם יש דחיסה בצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית, אז על ידי סיבוב המתנע ניתן לשמוע כיצד המנוע מסתדר כל מהלך דחיסה עם צליל אופייני. וברוב המקרים, מנוע הבעירה הפנימית יכול להתנועע מעט. כשאין דחיסה, לא יישמעו פעימות ברורות, ולא תהיה רעד. התנהגות זו מעידה לעתים קרובות על רצועת טיימינג שבורה.

סרטון כיצד לבדוק דחיסה של מנוע בעירה פנימית ללא מכשירים

פָּקוּק קוטר מתאים (גומי, פלסטיק קורטיקלי או בד עבה) טוב נר, לאחר שהברגת בעבר את הנר של אחד הצילינדרים, אתה יכול לבדוק אם יש לפחות סוג של דחיסה. אחרי הכל, אם זה שם, אז הפקק יעוף החוצה עם כותנה אופיינית. אם אין דחיסה, אז זה יישאר איפה שהיה.

הכוח המופעל בעת סיבוב ה-KV. לשיטה זו לבדיקת דחיסה אין דיוק כלל, אך עם זאת, אנשים משתמשים בה לפעמים. יש צורך להבריג את כל הנרות, למעט הגליל הראשון וביד, על ידי בורג גלגלת גל הארכובה, מסתובב עד לסיום מהלך הדחיסה (נקבע לפי סימני התזמון). לאחר מכן אנו חוזרים על אותו הליך עם כל שאר הצילינדרים, ונזכור בערך את הכוח המופעל. מכיוון שהמידות שרירותיות למדי, לכן עדיף להשתמש במד דחיסה. מכשיר כזה צריך להיות זמין לכל בעל רכב, כי המחיר שלו כל כך גבוה כדי לא לקנות, וייתכן שיהיה צורך בעזרתו בכל עת. אתה יכול לברר את ערך הדחיסה הרצוי לרכב שלך ממדריך השירות או לפחות לברר את יחס הדחיסה של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית שלך, ואז ניתן לחשב את הדחיסה על ידי הנוסחה: יחס דחיסה * K (כאשר K \ u1,3d 1,3 עבור בנזין ו-1,7-XNUMX, XNUMX למנועי בעירה פנימית דיזל).

לפי מצב האגזוז או מצב המצתים, רק מטפל מנוסה יכול לקבוע דחיסה ללא מכשיר, וזה אותו דבר, יחסית.

שיטה כזו רלוונטי למכוניות עם מנוע שחוקכאשר הטעינה הפכה תכופה יותר, ועשן לבן-כחול עם ריח ספציפי הופיע מהמשתיק. זה יצביע על כך שהשמן החל להיכנס לתאי הבעירה בכמה דרכים. מטפל מוכשר מבחינת פליטה ומצב הנרות, כמו גם ניתוח רעש אקוסטי (כדי להאזין לרעש, צריך מכשיר שהוא סטטוסקופ רפואי עם חיישן מכני), יקבע במדויק מדוע צריכת עשן ושמן כזו.

ישנם שני אשמים עיקריים לנוכחות שמן - פקקי שסתומים מחזירי אור או קבוצת צילינדר-בוכנה (טבעות, בוכנות, צילינדרים), מה שמעיד על סטיות בדחיסה.

כאשר החותמות נשחקות, הן מופיעות לעתים קרובות טבעות שמן סביב מצתים ואגזוזים, ואז ו בדיקת דחיסה עשויה להתבצע או לא.. אבל אם, לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, העשן האופייני ממשיך או עוצמתו עולה, ניתן להסיק שמנוע הבעירה הפנימית שחוק. וכדי לקבוע מה בדיוק גרם להיעלמות הדחיסה, עליך לבצע מספר בדיקות פשוטות.

חסרים בדיקות דחיסה

על מנת לקבל תשובה מדויקת, נדרש להשתמש בכל השיטות הנ"ל תוך השוואה בין התוצאות שהתקבלו.

כדי לקבוע את בלאי הטבעות, מספיק לרסס, ממזרק, ממש 10 גרם שמן לתוך הגליל, ולחזור על הבדיקה. אם הדחיסה גדלה, אז הטבעות או חלקים אחרים של קבוצת הבוכנה הצילינדר עייפים. אם האינדיקטורים נשארים ללא שינוי, אוויר דולף דרך האטם או השסתומים, ובמקרים נדירים עקב סדק בראש הצילינדר. ואם הלחץ השתנה ממש ב-1-2 בר, זה הזמן להפעיל את האזעקה - זה סימפטום של שחיקת בוכנה.

ירידה אחידה בדחיסה בצילינדרים מעידה על בלאי רגיל של מנוע הבעירה הפנימית ואינה מהווה אינדיקציה לשיפוץ דחוף.

תוצאות מדידת דחיסה

תוצאות מדידת הדחיסה מראות את מצב מנוע הבעירה הפנימית, כלומר בוכנות, טבעות בוכנה, שסתומים, גלי זיזים, ומאפשרות קבלת החלטות לגבי הצורך בתיקון או רק החלפה של אטם הראש או אטמי גזע השסתומים.

במנועי בנזין, הדחיסה הרגילה היא בטווח של 12-15 בר. אם אתה מבין ביתר פירוט, המגמה תהיה כדלקמן:

• מכוניות מקומיות עם הנעה קדמית ומכוניות זרות ישנות - 13,5-14 בר;
• קרבורטור הנעה אחורית - עד 11-12;
• מכוניות זרות חדשות 13,7-16 בר, ומכוניות מוגדשות טורבו בנפח גדול עד 18 בר.
• בצילינדרים של מכונית דיזל, הדחיסה צריכה להיות לפחות 25-40 atm.

הטבלה שלהלן מציגה ערכי לחץ דחיסה מדויקים יותר עבור ICEs שונים:

סוג ICE	ערך, בר	מגבלת בלאי, בר
1.6, 2.0 ליטר	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 ליטר	10,0 - 14,0	9,0
1.9 ליטר TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 ליטר TDI	24,0 - 33,0	24,0

תוצאות של דינמיקת צמיחה

כאשר ערך לחץ 2-3 kgf/cm², ואז, בתהליך של סיבוב, עולה בחדות, אז ככל הנראה טבעות דחיסה בלויות. באותו מקרה, הדחיסה גדלה בחדות במחזור הפעולה הראשון, אם נפל שמן לתוך הצילינדר.

כאשר הלחץ מגיע מיד ל-6-9 ק"ג לסמ"ר ואז למעשה לא משתנה, סביר להניח ש שסתומים לא הדוקים (הליפוף יתקן את המצב) או אטם ראש צילינדר שחוק.

במקרה שבו זה נצפה הפחתת דחיסה (בערך ב% 20) באחד הצילינדרים, ובמקביל המנוע בסלקל לא יציב, אז גדול הסתברות לבלאי של מצלמת גל הזיזים.

אם תוצאות מדידת הדחיסה הראו שבאחד הצילינדרים (או שניים סמוכים), הלחץ עולה לאט יותר באופן ניכר. ב-3-5 אטמ'. מתחת לנורמה, אז כנראה אטם מפוצץ בין הבלוק לראש (צריך לשים לב לשמן בנוזל הקירור).

אגב, אתה לא צריך לשמוח אם יש לך מנוע בעירה פנימית ישן, אבל הדחיסה גדלה מאשר על חדש - העלייה בדחיסה נובעת מכך שכתוצאה מעבודה ארוכה בתא הבעירה יש משקעי שמן מה שלא רק פוגע בפיזור החום, אלא גם מפחית את נפחו, וכתוצאה מכך מופיעות פיצוץ של הצתות זוהר ובעיות דומות.

דחיסת צילינדר לא אחידה גורמת לרטט של מנוע הבעירה הפנימית (מורגש במיוחד בסרק ובמהירויות נמוכות), אשר בתורו פוגע גם בתיבת ההילוכים וגם בתושבת המנוע. לכן, לאחר שנמדדו את לחץ הדחיסה, הכרחי להסיק מסקנות ולבטל את הפגם.