כיצד לבדוק את הרכזת
תוכן
בדיקת מיסבי גלגלים - השיעור הוא פשוט, אבל הוא דורש ידע וכישורים מסוימים מבעל הרכב. אבחון מצב מיסבים יכול להתבצע בתנאי מוסך ואפילו רק על הכביש. דבר נוסף הוא שהזמזום שמגיע ממכלול הרכזת לא תמיד מסמן שמיסב הגלגל הוא שכשל.
למה הרכזת גועשת
למעשה ישנן מספר סיבות מדוע זמזום או דפיקה מופיעים באזור מיסב הגלגלים. אז, קולות חריקה לא נעימים יכולים להיות סימן לכשל חלקי של מוט ההיגוי, קצה, מפרק כדור, בלוקים שקטים בלויים, וגם ממיסב הגלגל. והמיסב הוא זה שגורם לרוב לזמזום.
כמו מיסב גלגל, סוג סגור של מיסבים משמש. זאת בשל העובדה כי בעת נסיעה במכונית, חול, לכלוך, אבק ואלמנטים שוחקים אחרים לא ניתן להיכנס לבית המיסב. באופן כללי, יש שש סיבות בסיסיות, לפיו עלול להיווצר מצב שבו מיסב הגלגלים נכשל חלקית ומתחיל לחרוק.
- קילומטראז' משמעותי. זהו גורם טבעי לבלאי על פני השטח הפנימיים של בית המיסב, כאשר חריצי הכדור בו מתרחבים והמיסב מתחיל לדפוק. זה קורה בדרך כלל לאחר 100 אלף קילומטרים (תלוי במכונית הספציפית, מותג מיסבים, אופי המכונית).
- אובדן אטימות. בית המיסבים מסוג סגור כולל תוספות גומי ו/או פלסטיק המכסים את כדורי המיסבים מהסביבה החיצונית. העובדה היא שבתוך המיסב יש כמות קטנה של גריז המבטיחה את פעולתו הרגילה. בהתאם לכך, אם תוספות כאלה פגומות, חומר הסיכה זורם החוצה, והמיסב מתחיל לעבוד "יבש", ובהתאם מתרחש בלאי חד.
- נהיגה מרושלת. אם המכונית טסה לעתים קרובות במהירות גבוהה לתוך בורות, בורות, נתקלת במהמורות, אז כל זה שובר לא רק את ההשעיה, אלא גם את הרכזת עצמה.
- לחיצה לא נכונה. זוהי סיבה נדירה למדי, אולם אם אדם לא מנוסה (או לא מיומן) ביצע את התקנת המיסב במהלך התיקון האחרון, אז בהחלט ייתכן שהמיסב הותקן בצורה אלכסונית. בתנאים כאלה, הצומת יעבוד רק כמה אלפי קילומטרים.
- מומנט הידוק שגוי של אום הרכזת. התיעוד הטכני לרכב מציין תמיד בבירור באיזה מומנט יש להדק את אום הרכזת ולפעמים כיצד להדק על מנת להתאים את הרכזת. אם חריגה מערך המומנט, הוא יתחיל להתחמם יתר על המידה בזמן הנהיגה, מה שמטבע הדברים יפחית את המשאב שלו.
- רכיבה דרך שלוליות (מים). זהו מקרה מעניין למדי, שטמון בעובדה שבעת תנועה, כל מיסב, אפילו מיסב בר שירות, מתחמם, וזה נורמלי. אבל כשנכנסים למים קרים, האוויר בתוכו נדחס והוא שואב לחות לתוך בית המיסב עצמו דרך אטמי גומי לא צפופים במיוחד. זה נכון במיוחד אם המסטיק כבר ישן או פשוט רקוב. יתרה מכך, הקראנץ' עצמו לרוב אינו מופיע מיד, אלא עשוי להופיע לאחר יום או יומיים, כאשר נוצרת קורוזיה במיסב, אם כי קטנה.
בנוסף לאלו המפורטות לעיל, ישנן גם מספר סיבות פחות נפוצות לכך שמיסב רכזת מתפצפץ בזמן נהיגה:
- פגמים בייצור. סיבה זו רלוונטית למיסבים זולים מתוצרת סין או רוסיה. זה עשוי להתבטא בדרכים שונות. לדוגמה, שמירה לא מדויקת על מידות וסובלנות, איטום (איטום) לא איכותי, מעט חומר סיכה מיוחד.
- היסט גלגל שגוי. הדבר מוביל באופן טבעי לעלייה בעומס על מיסב הגלגלים, מה שמקצר את חייו ועלול להוביל להופעת קראך בו.
- הפעלה תכופה של רכב עמוס יתר על המידה. גם אם המכונית נוסעת בכבישים טובים, אסור שתהיה לה עומס משמעותי ו/או לעיתים קרובות. זה מוביל באופן דומה לעלייה בעומס על המסבים עם ההשלכות שצוינו לעיל.
- רדיוס צמיג גדול מדי. זה נכון במיוחד עבור ג'יפים וכלי רכב מסחריים. אם קוטר הצמיג גדול, אז במהלך האצה לרוחב, כוח הרס נוסף יפעל על המיסב. כלומר, הרכזות הקדמיות.
- בולמי זעזועים פגומים. כאשר רכיבי ההשעיה של המכונית אינם מתמודדים כראוי עם המשימות שלהם, אז בעת נסיעה בכבישים גרועים, העומס על מיסבי הרכזת במישור האנכי גדל, מה שמפחית את חייהם הכוללים. לכן, אתה צריך לוודא כי ההשעיה של המכונית עובד במצב הרגיל שלה. במיוחד אם המכונה משמשת לעתים קרובות בכבישים גרועים ו/או היא עמוסה בכבדות.
- תקלות במערכת הבלמים. לעתים קרובות, הטמפרטורה של נוזל הבלמים ו/או הטמפרטורה של דיסק הבלמים (תוף) תהיה גבוהה, ואנרגיית החום תועבר למיסב הגלגלים. והתחממות יתר מפחיתה את המשאב שלה.
- קמבר/טו-אין שגוי. אם הגלגלים מותקנים בזוויות הלא נכונות, כוחות העומס יחולקו בצורה שגויה למיסבים. בהתאם לכך, בצד אחד המיסב יחווה עומס יתר.
סימנים של מיסב גלגל כושל
הסיבה לבדיקת מיסב הגלגלים של מכונית עשויה להיות אחד או יותר מהתסמינים הבאים:
- הופעת זמזום (בדומה לקראנץ' "יבש") מהגלגל. בדרך כלל, המהום מופיע כאשר המכונית חורגת ממהירות מסוימת (בדרך כלל ערך זה הוא בערך 60 ... 70 קמ"ש). הזמזום מתגבר כאשר המכונית נכנסת לפניות, במיוחד במהירויות גבוהות.
- לעתים קרובות, יחד עם המהום, רטט מופיע לא רק על ההגה, אלא על המכונית כולה (עקב פעימת המיסב), המורגשת בנסיעה, במיוחד בכביש חלק.
- התחממות יתר של החישוק במהלך נסיעה ארוכה. במקרים מסוימים, קליפר הבלמים מתחמם יתר על המידה עד כדי כך שנוזל הבלמים יכול לרתוח.
- חידוד גלגלים. אצל הנהג זה מתבטא כך שבנסיעה בקו ישר נראה שהמכונית "מושכת" הצידה. זאת בשל העובדה שהמיסב הבעייתי מאט מעט את הגלגל הקשור אליו. התסמינים דומים לאלה המופיעים כאשר יישור הגלגלים מוגדר בצורה שגויה. ההתנהגות הזו כבר מסוכנת מאוד, כי אם מיסב הגלגל נתקע, זה יכול לשבור את מפרק ה-CV, ובמהירות הדיסק תחתוך את הצמיג!
כיצד לבדוק את מיסב הגלגלים
ישנן ארבע שיטות בסיסיות שבאמצעותן כל חובב רכב יכול לבדוק את מצב הרכזת.
בדיקת מטוס
סרטון כיצד לבדוק את מיסב הגלגלים
זוהי השיטה הפשוטה ביותר וניתן להשתמש בה כדי לבדוק את מיסב הגלגלים ממש מחוץ למוסך או לחניה. אז בשביל זה אתה צריך להסיע את המכונית לאתר אספלט שטוח (בטון). ואז אנחנו לוקחים את הגלגל הבעייתי בנקודה הגבוהה ביותר שלו עם היד ומנסים בכל הכוח להניף אותו בתנועות הרחק מעצמנו ואל עצמנו. אם במקביל יש נקישות מתכתיות - זה אומר שהמיסב הגיע לקיצווצריך לשנות את זה!
כאשר לחיצות ברורות לא נשמעות במהלך ניתוח כזה, אך נותרו חשדות, אתה צריך להרים את המכונית מהצד של הגלגל הנבדק. לאחר מכן, אתה צריך לתת לגלגל תנועות סיבוביות באופן ידני (אם זה גלגל כונן, תחילה עליך להסיר את המכונה מההילוך). אם יש רעש חיצוני במהלך הסיבוב, המיסב מזמזם או מתפצפץ - זהו אישור נוסף לכך שהרכזת אינה תקינה. עם מיסב פגום במהלך הסיבוב, נראה שהגלגל לא יושב במקומו בצורה בטוחה.
כמו כן, בעת הגבהה, אתה יכול לשחרר את הגלגל לא רק במישור האנכי, אלא גם באופקי ובאלכסון. זה ייתן מידע נוסף. בתהליך הנדנוד יש להיזהר שהמכונה לא תיפול מהג'ק! אז, אתה צריך לקחת את הנקודות העליונות והתחתונות של הגלגל עם היד שלך ולנסות להניף אותו. אם יש משחק, זה יהיה מורגש.
השיטה המתוארת מתאימה לאבחון מיסבי גלגלים קדמיים ואחוריים כאחד.
בודקים את הרכזת לאיתור
סימן עקיף של רכזות מעוותות יהיה מכה בדוושה בעת בלימה. זה יכול להיגרם גם בגלל תנודת דיסק בלם וגם נדנוד רכזת. ובמקרים מסוימים, דיסק הבלם בהשפעת הטמפרטורה עצמה מעוות לאחר הרכזת. סטיות מהמישור האנכי אפילו ב-0,2 מ"מ כבר גורמות לרעידות ולפעימה במהירות.
מחוון הקצב המרבי המותר לא יעלה על הסימן 0,1 מ"מ, ובמקרים מסוימים ערך זה עשוי להיות נמוך יותר - בין 0,05 מ"מ ל 0,07 מ"מ.
בתחנת השירות בודקים את יציאת הרכזת באמצעות מד חיוג. מד לחץ כזה נשען על מישור הרכזת ומראה את הערך המדויק של היציאה. בתנאי מוסך, כאשר אין מכשיר כזה, הם משתמשים במברג (זה מאפשר לך להגיע למסקנה אם הרכזת או הדיסק עצמו פוגעים).
האלגוריתם לבדיקת יציאת הרכזת במו ידיך יהיה כדלקמן:
- הסר את הגלגל הדרוש.
- אנחנו לוקחים ראש עם צווארון, בעזרתם נעשה סובב את הגלגל על ידי אום הרכזת.
- אנחנו לוקחים מברג שטוח, מניחים אותו על תושבת הקליפר ומביאים אותו בעוקץ אל משטח העבודה של דיסק הבלם המסתובב (קרוב יותר לקצהו). חייב להיות כל כך דומם בתהליך הסיבוב.
- אם לדיסק הבלם יש פגם, המברג ישאיר שריטות על פני השטח שלו. ולא לאורך כל ההיקף, אלא רק על קשת הבולטת במישור אופקי.
- כל דיסק צריך להיבדק משני הצדדים.
- אם נמצא מקום "עקום" בדיסק, עליך לנתק אותו מהרכזת, סובב 180 מעלות ולהתקין מחדש על הרכזת. במקביל, הוא מהודק היטב בעזרת ברגים להרכבה.
- לאחר מכן אנו חוזרים על ההליך למציאת בליטות בדיסק הבדיקה.
- למקרה אם השריטה החדשה של הקשת ממוקמת על גבי השרטוט שכבר מצויר - אומר, דיסק בלם מעוקל.
- במקרה כאשר, כתוצאה מהניסוי נוצרו שתי קשתותממוקם על הדיסק מול זה (ב-180 מעלות) אמצעים רכזת עקומה.
בדיקת הרמה
שיטה זו היא הטובה ביותר עבור כלי רכב הנעה קדמית מכיוון שיש להם עיצוב מיסב גלגל קדמי מורכב יותר מאשר כלי רכב הנעה אחורית. עם זאת, ניתן להשתמש בו גם לאבחון רכבים בעלי הנעה אחורית וכלי גלגל.
כדי לבדוק את מיסבי הגלגלים, עליך להסיע את המכונית למעלית, להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, להפעיל את ההילוכים ולהאיץ את הגלגלים. לאחר מכן כבה את המנוע ו הקשיבו לאופן הפעולה של המסבים בתהליך עצירת הגלגלים. אם אחד מהמיסבים פגום, אז זה יהיה נשמע בבירור על ידי החריכה והרעידות בגלגל מסוים.
כיצד לבדוק את הרכזת על הג'ק (קדמי ואחורי)
בין אם מיסב הגלגל מזמזם או לא, אתה יכול גם לבדוק זאת על ג'ק. יתרה מכך, רצוי לעבוד במוסך סגור או בארגז, כי כך הצלילים יורגשו הרבה יותר מאשר ברחוב. אנחנו מגבים את המכונית לסירוגין מתחת למנוף של אחד הגלגלים. כשלא יודעים איזו רכזת גלגלים מרעישה, מומלץ להתחיל עם הגלגלים האחוריים, ולאחר מכן הקדמיים. זה חייב להיעשות בסדרה עם הגלגלים של אותו ציר. ההליך הוא כדלקמן:
כיצד לבדוק מיסב גלגל על ג'ק
- הגבה את ההגה כדי להיבדק.
- אנחנו מסובבים את הגלגלים האחוריים ידנית (בהנעה הקדמית) ומקשיבים.
- כדי לבדוק את הגלגלים הקדמיים, עליך ללחוץ על המצמד (עבור תיבת הילוכים ידנית), להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, לשלב הילוך 5 ולשחרר את המצמד בצורה חלקה.
- במקרה זה, הגלגל התלוי יסתובב במהירות המקבילה לכ-30 ... 40 קמ"ש.
- אם מיסב הרכזת פגום, אז זה יהיה נשמע לחלוטין לאדם שעומד בסמוך אליו.
- לאחר האצה ניתן לכוון את ההילוך הנייטרלי ולכבות את מנוע הבעירה הפנימית על מנת לאפשר לגלגל לעצור מעצמו. זה יבטל רעש נוסף של מנוע בעירה פנימית.
שים לבשאתה לא יכול להשאיר את המכונית במצב זה במשך זמן רב, הליך האימות צריך לקחת כמה דקות! ברכב בעל הנעה לכל הגלגלים, חובה לנטרל את ההנעה של הציר השני. אם זה לא אפשרי, אז אתה רק צריך לבדוק את זה על מעלית, לתלות את המכונה כולה.
כיצד לבדוק בתנועה (בדיקת רכזת קדמית)
ניתן לאבחן בעקיפין כשל של מיסב גלגלים בזמן הכביש. כדי לעשות זאת, אתה צריך למצוא שטח שטוח, רצוי מרוצף. ועל זה לרכוב על מכונית במהירות של 40 ... 50 קמ"ש, תוך כדי כניסה לפניות.
מהות הבדיקה היא שבפנייה שמאלה מרכז הכובד של המכונית עובר ימינה, ובהתאם מופעל עומס נוסף על מיסב הגלגל הימני. במקביל, הוא מתחיל לעשות רעש נוסף. ביציאה מסיבוב, הרעש נעלם. באופן דומה, בעת פנייה ימינה, מיסב הגלגל השמאלי אמור לרשרש (אם הוא פגום).
בנסיעה בכביש חלק ישר, מיסב גלגלים כושל חלקית מתחיל להרעיש כאשר המכונית תופסת מהירות מסוימת (בדרך כלל הקול מתחיל להיות מורגש במהירות של כ-60 קמ"ש). וככל שהוא מאיץ, הרעש מתגבר. עם זאת, אם מתרחשים צלילים כאלה, אז רצוי לא להאיץ הרבה. ראשית, זה לא בטוח, ושנית, זה גם מוביל לבלאי רב יותר של המיסב.
בבירור במיוחד נשמע הרעש בנסיעה על אספלט חלק. זה נובע מהעובדה שבנסיעה על אספלט גס, הרעש מהנסיעה עצמה די מורגש, כך שהוא פשוט מעמעם את רחש המיסב. אבל בנסיעה על משטח טוב, הסאונד מורגש "במלוא הדרו".
טמפרטורת השפה
זהו סימן מאוד עקיף, אבל אפשר גם לשים לב אליו. אז, מיסב גלגלים שחוק מתחמם מאוד במהלך פעולתו (סיבוב). החום המוקרן על ידו מועבר לחלקי המתכת הסמוכים לו, כולל השפה. לכן, בתהליך הנהיגה, מבלי ללחוץ על דוושת הבלם (כדי לא לחמם את דיסק הבלם), אתה רק צריך לעצור בגלישה. אם הדיסק חם, זהו סימן עקיף למיסב גלגל כושל. עם זאת, כאן יש לקחת בחשבון שהצמיגים מתחממים גם במהלך הנסיעה, ולכן שיטה זו עדיף לבצע במזג אוויר מתון (אביב או סתיו).
מה קורה אם לא מחליפים את המיסב כשהוא מזמזם
אם מופיע זמזום חשוד לא נעים בעת האצה למהירות מסוימת ו/או כניסה לפניות, יש לבדוק את הרכזת בהקדם האפשרי. שימוש ברכב עם מיסב גלגל שבור אינו רק מזיק לרכב, אלא גם מסוכן!
מה קורה אם מיסב הגלגל נתקע. בְּבִירוּר
לכן, אם לא תשנה את מסב הגלגלים הכושל בזמן, זה יכול לאיים (או כמה בו זמנית) מקרי חירום:
- עומס נוסף (רעידות) על שלדת המכונית, ההיגוי שלה. זה מוביל לירידה במשאב של חלקים ומכלולים בודדים שלהם.
- הדחף של מנוע הבעירה הפנימית, יעילותו מופחתת, מה שעלול להוביל, בין היתר, לעלייה בצריכת הדלק.
- נוזל הבלמים עלול לרתוח עקב התחממות יתר של מכלול הבלמים. זה יוביל לכשל חלקי ואף מוחלט של מערכת הבלימה!
- בעת סיבוב, הגלגל עלול פשוט "לשכב", מה שיוביל לאובדן שליטה על המכונית. במהירות, זה יכול להיות קטלני!
- עם בלאי קריטי, המיסב עלול להיתקע, מה שיוביל לעצירת גלגל. ואם מצב כזה מתרחש בתנועה, זה יכול לגרום לתאונה משמעותית!
