כיצד לבדוק אטמי זוהר

המשימה של אטמי זוהרים היא לחמם את האוויר בתא הבעירה של מכונית דיזל במהירות האפשרית, מכיוון שההצתה של התערובת, במקרה זה, מתרחשת בטמפרטורה של 800-850 מעלות צלזיוס ולא ניתן להשיג אינדיקטור כזה על ידי דחיסה בלבד. לכן, לאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית, נרות צריכים לעבוד עד הרגעעד שתגיע הטמפרטורה שלו 75 ° C.

במזג אוויר חם יחסית, כמעט ולא ניתן להבחין בכשל של פקק זוהר אחד או שניים, אך עם תחילת מזג האוויר הקר, מופיעים מיד קשיים בהתנעת מנוע דיזל והצורך בבדיקת הנרות.

אטמי זוהר

משך אספקת הזרם לנר וגודל המתח נשלטים על ידי ממסר או יחידה אלקטרונית מיוחדת (נרות, כאשר הם זוהרים עד 1300 מעלות למשך 2-30 שניות, צורכים זרם מ-8 עד 40A כל אחד). על לוח המחוונים, נורה בצורת ספירלה מראה לנהג שמוקדם מדי לסובב את המתנע עד שהוא כבה. בעיצובים מודרניים, אלקטרוניקה מנטרת את הטמפרטורה של מנוע הבעירה הפנימית, ואם המנוע חם מספיק, הוא לא מדליק את הנרות כלל.

עם מצתים פגומים, מנוע דיזל חם (מעל 60 מעלות צלזיוס) מתניע ללא בעיות, קשה להפעיל מנוע דיזל רק כשהוא קר.

פקק זוהר עלול להיכשל משתי סיבות:

• משאב ספירלה מוצה (כעבור 75-100 אלף קילומטרים);
• ציוד דלק לא תקין.

סימנים של אטמי זוהר שבורים

סימנים עקיפים נוכחות של התמוטטות:

1. כאשר מתחילים מהאגזוז עשן כחול-לבן. זה מציין שהדלק מסופק, אך אינו מתלקח.
2. פעולה גסה של ICE קר במצב סרק. ניתן לראות את פעולתו הרועשת והקשה של המנוע מחלקי הפלסטיק הרועדים של תא הנוסעים בשל העובדה שהתערובת בצילינדר כלשהו נדלקת מאוחר בשל חוסר החימום.
3. דיזל התחלה קרה קשה. יש צורך לבצע מספר חזרות על פירוק מתנע המנוע.

סימנים ברורים פקק זוהר גרוע י:

1. חלקי כשל בקצה.
2. עבה שכבת קצה ליד גוף הספינה.
3. נפיחות של צינור הזוהר (מתרחש עקב מתח יתר).

איך אני יכול לבדוק את אטמי הזוהרים של מנוע דיזל

איך לבדוק?

בהתאם לדגם ולגיל המכונית, ישנם עקרונות שונים לפעולת מערכת החימום של מנוע הדיזל:

• במכוניות ישנות יותר, אטמי זוהר בדרך כלל נדלקים כמעט בכל פעם שהמנוע מופעל.
• מכוניות מודרניות יכולות להתניע בהצלחה מבלי להדליק את אטמי הזוהר בטמפרטורות קפואות.

לכן, לפני שתמשיך עם האבחנה של מערכת החימום מראש מנוע הדיזל, יש צורך לברר באיזה משטר טמפרטורה מחומם תא הבעירה. וגם, איזה סוג של נר, שכן הם מחולקים לשתי קבוצות: מוט (גוף החימום עשוי מספירלת מתכת עקשן) וקרמיקה (המחמם הוא אבקה קרמית).

תקני איכות הסביבה יורו 5 ו- יורו 6 מספקים הפעלה של מנוע דיזל עם נרות קרמיקה, שכן יש להם את הפונקציה של חימום לפני התחלה ואחרי התחלה, המאפשר דלק לאחר שריפת דלק במנוע בעירה פנימית קרה, כמו גם ביניים מצב זוהר הכרחי כדי להבטיח התחדשות של מסנן החלקיקים.

לבדיקת מצתי דיזל פורד, פולקסווגן, מרצדס או מכונית אחרת, ניתן להשתמש בכמה דרכיםיתר על כן, תלוי אם הם מנותקים או במנוע הבעירה הפנימית, העיקרון יהיה זהה. ניתן לבצע את בדיקת הבריאות באמצעות:

3 דרכים לבדוק אטמי זוהר - וידאו

• סוֹלְלָה. על מהירות ואיכות הליבון;
• ראה. לאחר בדיקת השבירה של סלילה החימום או ההתנגדות שלה;
• נורות (12V). הבדיקה הפשוטה ביותר לגוף חימום שבור;
• ניצוץ (יכול לשמש רק במנועי דיזל ישנים, שכן עבור חדשים זה מסוכן לכשל של המחשב);
• בדיקה ויזואלית.

האבחנה הפשוטה ביותר של תקעים זוהרים היא לבדוק את המוליכות החשמלית שלהם. הספירלה חייבת להוליך זרם, שלה התנגדות קרה בְּתוֹך 0,6–4,0 אומה. אם יש לך גישה לנרות, אתה יכול "לצלצל" אותם בעצמך: לא כל בוחן ביתי מסוגל למדוד התנגדות כה נמוכה, אבל כל מכשיר יראה נוכחות של הפסקת תנור (ההתנגדות שווה לאינסוף).

בנוכחות מד זרם ללא מגע (אינדוקציה), אתה יכול לעשות בלי להסיר את הנר ממנוע הבעירה הפנימית. אבל לעתים קרובות יש צורך לבדוק את החלק העובד, שעליו יכולים להיות בולטים סימני התחממות יתר - התכה, עיוות של הקצה עד להשמדתו.

במקרים מסוימים, כלומר כאשר כל הנרות נכשלים בבת אחת, ייתכן שיהיה צורך לבדוק את הציוד החשמלי של המכונית. כלומר, ממסר בקרת הנרות והמעגלים שלו.

נתאר את כל הדרכים לבדיקת אטמי זוהר דיזל. הבחירה של כל אחד מהם תלויה במיומנויות, זמינות של מכשירים, כלים וזמן פנוי. אבל באופן אידיאלי, אתה צריך ליישם הכל ביחד, בתוספת בדיקה ויזואלית.

כיצד לבדוק אטמי זוהרים מבלי להתיר (עבור מנועי בעירה פנימית)

בדיקת אטמי זוהר צריכה להתחיל בבירור אם מופעל עליהם מתח בכלל, כי לפעמים המגע של חוט האספקה ​​פשוט מתחמצן או נחלש. לכן, בודקים בלי בּוֹחֵן (עם מצבי אוהם ומד מתח) או כמוצא אחרון נורת 12 וולט, להחזיק בכל דרך.

עבור אטמי זוהרים של מנוע בעירה פנימית ניתן לבדוק חוץ מזה ש על הביצועים הכוללים שלהם., מכיוון שלא ניתן לראות את עוצמת ומהירות החימום של גוף החימום (רק בחלק מהמנועים ניתן לשחרר את החרירים ולהסתכל דרך בארותיהם). לכן, אפשרות האבחון האמינה ביותר תהיה להתיר את הנרות, לבדוק את הסוללה ולמדוד את המחוונים עם מולטימטר, אבל לפחות משהו יעזור לבדיקה מהירה.

כיצד לבדוק פקק זוהר עם נורה

העיקרון של בדיקת פקק זוהר עם נורה

כך, הדרך הראשונה לבדוק את אטמי הזוהרים על מנוע הבעירה הפנימית (או שכבר התפרק) - שימוש בשליטה. שני חוטים מולחמים לנורת 21W (מתאימה נורה במידות או עצירות), ועם אחד מהם נוגעים במובילי הטרמינל של הנרות (לאחר ניתוק קודם לכן את חוט החשמל), והשני לחיובי. מסוף הסוללה. אם האור נדלק, אז אין הפסקה בגוף החימום. וכך בתורו לכל נר. כאשר הנורה זוהר במעומעם או לא נשרף בכלל - נר רע. מכיוון ששיטת בדיקת פקק הזוהר עם נורה לא תמיד זמינה, ותוצאותיה יחסיות, השלב הבא הוא בדיקה עם בודק.

בדוק מצת

בדיקת פקק הזוהר לניצוץ, בדומה לשיטה הקודמת, מתבצעת רק ללא נורה ובנגיעות אינטנסיביות של החלק המושחל.

בדיקת ניצוצות בנקודת החיבור של כבל החשמל ניתן לייצר רק על דיזלים ישנים יותרהיכן שאין יחידת בקרה אלקטרונית.

כדי לבדוק אם יש ניצוץ, תצטרך:

1. חתיכת חוט של מטר, מופשטת מבידוד בקצוות.
2. נתק את המצתים מאפיק החשמל.
3. הברג קצה אחד של החוט לסוללת "+", והחל את השני, בתנועות משיקיות, על האלקטרודה המרכזית.
4. על נר שימושי, ייראה ניצוץ חזק, ועל ניצוץ מחומם חלש, יווצר ניצוץ רע.

בשל הסכנה שבשימוש בשיטה זו, היא אינה משמשת במכוניות דיזל מודרניות, אלא כדי לדעת אותה, לפחות כיצד אין צורך לשלוט עם נורה, בהכרח!

כיצד לבדוק אטמי זוהר עם מולטימטר

בדיקת נרות דיזל עם רב-בודק יכולה להתבצע בשלושה מצבים:

המשכיות של פקק זוהר עם מולטימטר לספירלה שבורה

• במצב שיחה;
• למדוד התנגדות;
• לברר את הצריכה הנוכחית.

תתקשר לשבור אתה יכול אפילו להשתמש בגוף החימום מבלי להבריג את המצת ממנוע הבעירה הפנימית, אך כדי להשתמש בשתי שיטות נוספות לבדיקת פקקים זוהרים עם בודק, רצוי שהם עדיין לפניך.

וכך, עבור מצב החיוג אתה צריך:

1. הזז את הרגולטור למצב המתאים.
2. נתק את חוט האספקה ​​מהאלקטרודה המרכזית.
3. הבדיקה החיובית של המולטימטר נמצאת על האלקטרודה, והבדיקה השלילית היא לגעת בבלוק המנוע.
4. אין אות קול או שהחץ אינו סוטה (אם בודק אנלוגי) - פתוח.

מדידת התנגדות של פקק זוהר עם בודק

שיטה זו רק תעזור לזהות פקק זוהר שאינו פועל לחלוטין, אך לא תוכל לגלות בעיות בגוף החימום.

הרבה יותר עדיף לבדוק את ההתנגדות עם בודק, אלא בשביל זה צריך לדעת את הערך, שאמור להתאים לנר ספציפי. בְּ עמידות מצת טובה כמויות סליל 0,7-1,8 אוהם. מכיוון שלעתים קרובות לנרות, למרות שהם גם עובדים, יש כבר התנגדות גבוהה, וכתוצאה מכך הם צורכים פחות זרם ויחידת הבקרה, לאחר שקיבלה את האות המתאים, חושבת שהם כבר התחממו ומכבה אותם.

עם רמת אמינות גבוהה של התוצאה לגבי התאמת הנר, ומבלי לפרוק אותו ממנוע הדיזל, ניתן לברר בדיקת צריכת זרם.

כדי למדוד, אתה צריך: במנוע קר, נתק את חוט האספקה ​​מהמצת וחברו אליו מסוף אחד של מד הזרם (או הפלוס בסוללה), והשני ליציאה המרכזית של המצת. אנו מפעילים את ההצתה ומסתכלים על האינדיקטורים של הזרם הנצרך. צריכה נוכחית של נר פועל ליבון, תלוי בסוג, צריך להיות 5-18A. אגב, שימו לב שבשנייה הראשונה של הבדיקה, הקריאות יהיו מקסימליות, ולאחר מכן, לאחר כ-3-4 שניות, הן מתחילות לרדת בהדרגה עד שהזרם מתייצב. החץ או המספרים על הבוחן צריכים לרדת, ללא טלטולים, באופן שווה. כל המצתים שנבדקו עם מנועי בעירה פנימית חייבים להיות בעלי אותם ערכים של הזרם הזורם. אם זה שונה בנר כלשהו או שלא קורה כלום, אז כדאי לפרק את הנר ולבדוק את הזוהר בצורה ויזואלית. כאשר הנר זוהר חלקית (לדוגמה, הקצה או האמצעי), הקריאות יהיו שונות באופן משמעותי, וכשהוא נשבר, אין זרם כלל.

ראוי לציין כי עם חיבור אספקת חשמל חד-קוטבית (כאשר האדמה נמצאת על המארז), נר פין אחד צורך בין 5 ל-18 אמפר, ושני קוטבי (שתי יציאות מתקעי זוהר) עד 50A.

במקרה זה, כמו במדידות התנגדות, רצוי לדעת את הערכים הנומינליים של הצריכה הנוכחית.

כאשר אין זמן לייצר מנורת בדיקה או כלים לחילוץ נרות, או שהם כבר על השולחן, יכול להיות שימושי לבדוק בעזרת מולטימטר. אבל יש לזה גם חסרונות - השיטה הזו, כמו, ובדיקה עם נורה, לא מאפשרת לזהות נר עם זוהר חלש. הבוחן יראה שאין התמוטטות, והנר לא יחמם את תא הבעירה מספיק. לכן, כדי לקבוע את המהירות, המידה והנכונות של הליבון, כמו גם בהיעדר מכשירים בהישג יד, הכרחי לבדוק את הנרות לחימום באמצעות סוללה.

בדיקת אטמי זוהרים עם סוללה

התמונה המדויקת והחזותית ביותר של תקינות גופי החימום ניתנת על ידי בדיקת סוללה. כל נר נבדק בנפרד, וניתן לראות את מידת ונכונות הזוהר שלו.

העיקרון של בדיקת תקע זוהר עם סוללה

כדי לבדוק, אתה לא צריך כלום - ממש חתיכת חוט מבודד וסוללה עובדת:

1. אנו לוחצים את האלקטרודה המרכזית של הנר למסוף החיובי.
2. אנו מחברים את המינוס לגוף גוף החימום באמצעות חוט.
3. חימום מהיר לאדום (וצריך לחמם אותו מהקצה) מעיד על יכולת שירות.
4. זוהר איטי או שלו לא - הנר פגום.

לבדיקה מדויקת יותר, כדאי למדוד את קצב החימום של קצה הנר לצבע דובדבן. לאחר מכן השווה את זמן החימום של כל נר ביחס לאחרים.

במנוע דיזל מודרני, מצת בר שירות, עם יחידת בקרה שפועלת בדרך כלל, מחומם לטמפרטורת עבודה תוך מספר שניות.

אותם נרות שמתחממים מוקדם או מאוחר מקבוצת הבסיס (הזמן הממוצע לנרות מודרניים הוא 2-5 שניות) מונחים בצד לגרוטאות. תשאלו למה אלה שפעם נזרקו, זה טוב? כאשר הנרות הם מאותו מותג ומאותו סוג, חימום מבעוד מועד מעיד שלא כל האלמנט מחומם, אלא רק חלק קטן ממנו. יחד עם זאת, סדקים בגוף נצפים לעתים קרובות מאוד במקומות אלה. אז בעת בדיקת חימום, רצוי לדעת את מאפייני הנרות או לקחת את ערכי החדש כסטנדרט.

כאשר הנרות, למרות שהם עובדים, אבל מתחממים לטמפרטורות שונות ובמהירויות שונות, אז, כתוצאה מכך, מתרחשים טלטולים של ICE (אחד כבר מצית את תערובת הדלק, והשני נשרף רק אחריו). לעתים קרובות למדי, הם יכולים לבדוק את כל הנרות בו זמנית, ולחבר אותם לא בסדרה, כפי שזה נראה, אלא במקביל, אז כולם יקבלו את אותו כוח נוכחי.

בעת הבדיקה, כל הנרות צריכים להתחמם לגוון דובדבן בהפרש של לא יותר משנייה אחת.

הקושי היחיד בשיטה זו הוא שצריך להבריג את כל הנרות, ולפעמים זה מתברר כדי קשה וגוזל זמן. אבל היתרון הוא גם שבנוסף לבדיקת חימום של פקקי זוהר, במקביל אנחנו בודקים פגם נסתר.

בדיקה חזותית של אטמי זוהרים

בדיקה ויזואלית מאפשרת לך לזהות לא רק פגמים, אלא גם את פעולת מערכת הדלק, את פעולת הבקרה האלקטרונית, את מצב הבוכנה, אז תמיד בדוק בזהירות את אטמי הזוהר, מכיוון שהם כבר הוסרו.

יש פגמים בנר

אם הנרות עדיין לא נגמרו המשאבים שלהם, אבל יש כבר עקבות של התחממות יתר (בערך באמצע המוט המחומם), הגוף מתנפח וסדקים מתפזרים בצדדים, אז זה:

1. מתח גבוה מדי. יש צורך למדוד את המתח ברשת המשולבת באמצעות מולטימטר.
2. ממסר תקע הזוהר אינו נכבה במשך זמן רב. רשום את זמן הלחיצה או בדוק את הממסר עם אוהםמטר.

המסת קצה הנר

זה יכול לקרות מסיבות:

1. הזרקה מוקדמת של תערובת הדלק.
2. חרירים מלוכלכים, וכתוצאה מכך ריסוס שגוי. אתה יכול לבדוק את לפיד ההזרקה על מעמד מיוחד.
3. דחיסה חלשה והצתה מאוחרת, ובהתאם, התחממות יתר.
4. שסתום לחץ סגור. אז המנוע יעבוד מספיק קשה, ואם אתה משחרר (במנוע פועל) את האום של קו הדלק המוביל לזרבובית, אז לא ייצא דלק מתחתיו, אלא קצף.

כאשר בודקים חזותית את החלק הדק ביותר של הנר (זה שנמצא בחדר הקדם), חפשו שהוא יהיה כהה, אבל לא עם גוף ברזל נמס, וללא סדקים. כי גם אם הוא יעבוד גם הוא, הוא לא יחזיק מעמד זמן רב, ובקרוב תצטרכו לבדוק שוב את עבודתו.

אגב, הביצועים הגרועים של הנר יכולים לקרות עקב מגע לא מספיק עם אפיק האספקה. עם הידוק חלש של האום עקב רטט, הוא מוברג מעט. אבל אתה לא צריך למשוך חזק מדי, אתה יכול לפגוע באלקטרודה. לעתים קרובות נרות נפגעים מפעולות לא מקצועיות בעת פיתול / פיתול. אין זה נדיר שיישומי מומנט לא נכונים עלולים להוביל לאובדן דחיסה, ורטט שלהם הורס את הליבה באטמי זוהר קרמיים.

אטמי זוהר - מספיק שָׁבִיר, לכן רצוי לשחרר אותם ממנוע הבעירה הפנימית רק אם נדרשת החלפה. יתר על כן, הידוק צריך להיעשות באמצעות מפתח מומנט, שכן הכוח לא יעלה על 20 ננומטר. אגוזים עגולים לתיקון החוט החשמלי מהודקים רק ביד; אם משושה - עם מפתח (אבל בלי לחץ). אם תפעיל הרבה כוח, זה ישפיע על הרווח (צר) בין מארז המתכת לצינור הזוהר והנר יתחיל להתחמם יתר על המידה.

כאשר כל הבדיקות הנ"ל הראו שהנרות במצב מצוין אבל כשהם מותקנים על מנוע בעירה פנימית הם לא עובדים, אז צריך לעשות חיווט חשמלי והדבר הראשון להתחיל איתו הוא נתיכים, חיישנים ופקק זוהר ממסרים.

בדיקת ממסר הזמן והחיישנים מוטב להשאיר למומחים. יש לזכור שמערכת החימום פועלת רק על מנוע בעירה פנימית "קר", שהטמפרטורה שלו אינה עולה על +60 מעלות צלזיוס.

כיצד לבדוק את ממסר תקע זוהר

ממסר תקע זוהר

ממסר זוהרת הדיזל הוא מכשיר המסוגל להפעיל את המצתים לפני הפעלת מנוע הבעירה הפנימית לחימום הקדם-תא, שהפעלתו, לאחר סיבוב המפתח במתג ההתנעה, מלווה בלחיצה הנשמעת בבירור. הוא עצמו אינו מסוגל להחליט על תקופת ההפעלה, פונקציה זו נופלת על המחשב, אשר שולח אות על פי האינדיקטורים של חיישן נוזל הקירור וחיישן גל הארכובה. פקודות מהגוש מאפשרות לסגור ולפתוח את המעגל.

בדוק ממסר תקע זוהר דיזל הוא במקרה ש ללא קליקים אופייניים. אבל אם נורית הספירלה בפאנל הפסיקה להידלק, בדוק תחילה את הנתיכים ולאחר מכן בדוק את חיישן הטמפרטורה.

לכל ממסר יש כמה זוגות מגעים (רכיב יחיד 4, ודו-רכיבי 8), שכן ישנם 2 מגעי סליל מתפתלים וגם 2 מגעי בקרה. כאשר מופעל אות, מגעי הבקרה חייבים להיסגר. למרבה הצער, אין ייעוד אוניברסלי של אנשי קשר בממסרים של מכוניות שונות, עבור כל ממסר הם יכולים להיות שונים. לכן, נתאר דוגמה לאימות באופן כללי. ברכבי דיזל רבים בממסר, המגעים המתפתלים מסומנים על ידי המספרים 85 ו-86, ואלה הבקרה הם 87, 30. לכן, כאשר מתח מופעל על המגעים המתפתלים, המגעים 87 ו-30 חייבים להיסגר. וכדי לבדוק זאת, עליך לחבר נורה לפינים 86 ו-87, להפעיל מתח על ממסר הנר. הנורית תידלק, מה שאומר שהממסר פועל כשורה, אם לא, סביר להניח שהסליל נשרף. ממסר בריאות אטמי זוהר, כמו גם הנרות עצמם, אתה יכול לבדוק עם בודק, על ידי מדידת ההתנגדות (אני לא אגיד מחוונים ספציפיים, כי הם משתנים מאוד בהתאם לדגם), ואם מד האוהם שקט, אז הסליל בהחלט לא תקין.

אני מקווה שמידע זה יעזור לך בפתרון הבעיה שלך, ותוכל להבין בקלות כיצד לבדוק את אטמי הזוהרים של מנוע הדיזל שלך בעצמך, ולא ליצור קשר עם השירות. אחרי הכל, כפי שאתה יכול לראות, הבדיקה יכולה להתבצע לא רק בעזרת בודק, אלא גם עם נורה וסוללה במכונה רגילה, ממש תוך דקות ספורות ממש במנוע הבעירה הפנימית, מבלי לשחרר אותם. מהשכונה.