כשל במשאבה
כשל במשאבה מתבטאים במשחק משמעותי של הפיר שלו, הפרה של אטימות החותם, בלאי (קורוזיה או שבר) של האימפלר. כל הליקויים הללו מובילים לעובדה שמשאבת המים של המכונית אינה פועלת כראוי, עקב כך הלחץ הנדרש אינו נשמר במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, אשר, בתורו, מוביל לעלייה בטמפרטורת נוזל הקירור עד שזה רותח. אתה צריך לקנות משאבה חדשה ולהתקין אותה במקום הישנה.
סימנים למשאבה שבורה
ישנם רק שישה סימנים בסיסיים למשאבה "גוססת", לפיהם ניתן לשפוט שהמשאבה חלקה (ואפילו לחלוטין) לא תקינה ויש להחליפה. אז, תסמינים אלה כוללים:
- רעש זר. לעתים קרובות, משאבת מים פגומה חלקית במערכת הקירור משמיעה קולות "לא בריאים" רועשים או "יללות" במהלך הפעולה. הם יכולים להיגרם משחיקה חמורה של המיסב ו/או מהעובדה שאימפלר המשאבה נוגע בבית המשאבה תוך כדי סיבובו. זה מופיע גם עקב כשל חלקי של המיסב.
- משחק גלגלת משאבה. הוא מופיע עקב נזק או בלאי טבעי של מיסב הסיבוב שלו. אבחון במקרה זה יכול להתבצע די פשוט, פשוט לנער את פיר המשאבה מצד לצד עם האצבעות. אם יש תגובה נגדית, אז זה ירגיש טוב במישוש. אנא שימו לב כי היווצרות של תגובה נגדית מביאה את הרגע שבו אטם המשאבה יהיה דולף ויכניס נוזל קירור.
- הופעת דליפה. אז, אנטיפריז יכול לדלוף הן מהאטם והן ממקומות אחרים, למשל, הדיור והאימפלר. ניתן לראות אנטיפריז או אנטיפריז במקרה זה על גוף המשאבה, מקום החיבור שלו, כמה אלמנטים של תא המנוע מתחת למשאבה (בהתאם לעיצוב של מכונית מסוימת) או פשוט על הקרקע מתחת למכונית.
- ריח מונע קפיאה. כלומר, זה יכול להיות מורגש לא רק בתא המנוע (כאשר מכסה המנוע נפתח), אלא גם בתא הנוסעים, שכן האדים שלו ייכנסו לתא דרך מערכת האוורור. לחומר למניעת קיפאון יש ריח מתוק, לפעמים עם טעם של אלכוהול.
- אי יישור הרכבה. כלומר, ביחס לגלגלי התזמון, כמו גם לגלגלי המתח. ניתן לראות זאת חזותית, או על ידי הנחת חפץ שטוח כלשהו (לדוגמה, סרגל) באותו מישור כמו הגלילים והמשאבה. במקרה זה, לעתים קרובות מופיע מצב כאשר החגורה אוכלת.
- עלייה משמעותית בטמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית. ולא רק מנוע הבעירה הפנימית, אלא גם נוזל הקירור, כפי שמציינת נורית האזהרה בלוח המחוונים. במקרים קריטיים, מופיעה רתיחה בנאלית של חומר מונע קיפאון, ואדים ייצאו מהרדיאטור. עם זאת, זה קריטי ואם זה קורה, אסור להשתמש ברכב!
אם מופיע לפחות אחד מהסימנים הנ"ל לתקלה במשאבת המים של הרכב, יש לבצע אבחון נוסף, הן של המשאבה והן של תקלות במערכת הקירור. כאשר הופיעו הסימנים הראשונים של משאבה גוססת, אתה יכול גם ללכת, אבל לכמה זמן, זה לא ידוע, ועדיף לא לפתות את הגורל. במקרים מסוימים, המכונית יכולה להימתח 500 ... 1000 קילומטרים, בעוד שבאחרים היא לא תיסע אפילו מאות. כך או כך, בדיחות מזיקות למערכת הקירור, ויש צורך לבצע את האבחון והתיקונים שלה בזמן ובמלוא.
בהתאם למותג ואיכות משאבת המים של מערכת הקירור, התקנות קובעות את החלפתה לאחר כ-60 אלף קילומטרים (זה תלוי בכל מקרה ומקרה, ונקבע על ידי יצרן הרכב, ניתן למצוא את המידע המתאים במדריך).
גורמים לכשל במשאבה
מהן הסיבות האפשריות לכשל במשאבה? שאלה זו מעניינת לא רק למתחילים, אלא גם לנהגים מנוסים למדי. להלן הגורמים העיקריים, מהנפוצים והמתרחשים ביותר ועד ל"אקזוטיים". ביניהם:
- מיסב פגום. מכלול זה מתבלה באופן טבעי בזמן השימוש בו. עם זאת, בלאי מואץ אפשרי עקב גורמים שליליים נוספים. כזה, למשל, הוא מתח רצועה שגוי (חזק יותר), שבגללו מופעל יותר כוח על המיסב. סיבה נוספת לבלאי משמעותי היא חדירת חומר מונע קיפאון על זוגות שפשוף עקב הורדת לחץ האטם וכתמי נוזל קירור.
- כשל באיטום... למשאבה שני אטמים - אטם שמן וחפת גומי. ואטם השמן (אטם) הוא זה שלרוב נכשל. זה קורה משתי סיבות - בלאי טבעי (שיזוף גומי) ושימוש בחומר מונע קיפאון זול ואיכותי ללא תוספים חסכוניים מתאימים, או אפילו מים בכלל. בטווח הארוך, נוזלים אלו "אוכלים" את האטם, הוא מתחיל לדלוף, מה שמוביל, ראשית, לירידה ברמת נוזל הקירור במערכת, ושנית, לחדירת נוזל לרדיאטור או מים למיסב, לשטוף את השומן ממנו ואת הצרות שתוארו לעיל.
- אי יישור הרכבה. זה אפשרי משתי סיבות - התקנה לא נכונה ופגמים במפעל. עם זאת, התקנה לא נכונה היא תופעה נדירה למדי, שכן ישנם חורי הרכבה מוכנים על המארז, שקשה מאוד לפספס. סיבה נוספת היא התאמה לא אחידה לבלוק המנוע (עקב משטחי התאמה מלוכלכים, חלודים או מעוותים). אבל, למרבה הצער, נישואי מפעל, במיוחד עבור משאבות תקציב, הם לא תופעה כל כך נדירה. חוסר יישור גורם לגלגלת להסתובב בצורה שגויה, מה שמוביל בתורו לבלאי מואץ של החלק הטעון של הרצועה, כמו גם לבלאי מיסבים. במקרים הקריטיים ביותר, החגורה עלולה להישבר והשסתומים והבוכנות עלולים להתנגש. לעיתים מופיעה חוסר יישור כתוצאה מכך שמכונית נקלעת לתאונה, וכתוצאה מכך הוסרו גם חלקי גוף בודדים ו/או מנועי בעירה פנימית.
לעתים קרובות, נצפית ירידה בביצועי המשאבה, ובהתאם לכך, ירידה בלחץ במערכת הקירור לאחר מריחת חומר האיטוםמשמש לתיקון נזילות ברדיאטור. אז הרכבו מתערבב עם נוזל הקירור וסותם את התאים (התעלות) של הרדיאטור, וגם נצמד לאימפלר המשאבה. אם מצב זה קרה, אז אתה צריך לנקז את האנטיפריז, לפרק את המשאבה, ולאחר מכן לשטוף את מערכת הקירור באמצעות אמצעים מיוחדים או מאולתרים.
כיצד לזהות משאבה שבורה
בדיקת משאבת המים של מנוע הבעירה הפנימית של מכונית לתקלה היא די פשוטה. השיטה הקלה ביותר היא לנסות במגע אם יש משחק או אין משחק בפיר המשאבה. כדי לעשות זאת, מספיק לקחת את פיר המשאבה עם האצבעות ולמשוך אותו מצד לצד בכיוון הניצב לפיר עצמו (כלומר, לרוחב). אם המיסב תקין, אז לא צריך להיות משחק. אם מתרחש אפילו משחק קטן, יש לשנות את המשאבה.
עם זאת, בדיקה יסודית יותר ללא הסרת המשאבה מתבצעת לפי האלגוריתם הבא:
- לחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה. כלומר, על מנת שטמפרטורת נוזל הקירור תהיה סביב +90 מעלות צלזיוס.
- כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל, צבט בידך את הצינור העבה עם נוזל קירור שמגיע מהרדיאטור.
- אם המשאבה פועלת, אז יש לחוש בה לחץ. אם אין לחץ או שהיא פועמת, אז זה אומר שהמשאבה לא תקינה באופן חלקי או לחלוטין. סביר להניח שאימפלר המשאבה הסתובב.
גם כדי לבדוק את המשאבה, אתה צריך לבדוק חזותית את המושב שלה. כדי לעשות זאת, עליך לפרק את מעטפת המגן של מנגנון חלוקת הגז כדי לקבל גישה ספציפית למשאבה (עבור מכוניות שונות, העיצוב שונה, לכן, ייתכן שזה לא המעטפת או שזה לא צריך להיות מְפוּרָק). לאחר מכן בדוק בקפידה את בית המשאבה, האיטום והמושב שלו.
הקפד לשים לב לנוכחות של כתמים של חומר מונע קיפאון מתחת לאטם האיטום. ולא בהכרח, זה צריך להיות רטוב בזמן הבדיקה. אם המושב והאטם יבשים, אבל יש עקבות מיובשים (וטריים) של כתמים באזור ההצמדה, זה אומר שבלחץ גבוה האיטום עדיין עובר נוזל קירור. לשאריות של כתמים יש צבע אדמדם או חום-חום, בחלק מהמקרים אפור (הדבר תלוי באיזה צבע נשפך האנטיפריז למערכת הקירור).
לפני פירוק המשאבה להמשך אבחון (בדיקת האימפלר והמיסב), יש לוודא שהתרמוסטט של מערכת הקירור פועל כשורה, ואין נעילת אוויר במערכת עצמה. אחרת, עליך לפתור את הבעיות המתאימות.
אם המשאבה מפורקת, אז זה הכרחי לבדוק את מצב האימפלר. כלומר, שלמות הלהבים, כמו גם צורתם.
אתה גם צריך לבדוק את המקום שבו המשאבה מתאימה לבלוק המנוע. באופן אידיאלי, לא צריכה להיות דליפות נוזל קירור מחור הניקוז. עם זאת, אם יש כתמים קלים (דווקא מינוריים!!!), אז לא ניתן לשנות את המשאבה, אלא לנסות באופן זמני להיפטר מהם על ידי החלפת האיטום ושימוש באיטום.
על מנת לבדוק האם מיסב המשאבה הוא זה שמשמיע את הרעש והשריקה המתאימים, מספיק להסיר את החגורה מגלגלת המשאבה ולפרוק אותה ביד, רצוי כמה שיותר מהר.
אם המיסב פגום, הוא יפלוט זמזום, ויתגלגל ברעש מורגש ולא אחיד. עם זאת, שיטה זו מתאימה לאותן משאבות שהגלגלת שלהן מסתובבת עם רצועת הנעה. אם הוא מסתובב עם חגורת תזמון, אז לצורך אבחון יהיה צורך להחליש את כוחו ולבדוק את פעולתו בתנאים כאלה.
איך משאבה פגומה עושה רעש?
נהגים רבים מתעניינים בשאלה האם לתקן את המשאבה הישנה, או להחליף, לקנות ולהתקין משאבה חדשה. לא יכולה להיות תשובה ספציפית במקרה זה, והיא תלויה במצב המשאבה, בלאי שלה, איכות, מותג, מחיר. עם זאת, כפי שמראה בפועל, תיקון אפשרי רק בעת החלפת אטם הגומי. במקרים אחרים, עדיף להחליף את המשאבה בחדשה, במיוחד אם היא הייתה בשימוש זמן רב. בעת החלפת המשאבה משתנה גם האנטיפריז.
