כיצד לבדוק טורבינה
תוכן
ישנן מספר שיטות בסיסיות איך לבדוק טורבולהעריך את מצב היחידה. לשם כך, אינך צריך להשתמש בציוד נוסף, זה מספיק כדי להעריך חזותית, באוזן ובמגע את מצבם של אלמנטים בודדים של הטורבינה. המיומנויות לבדיקת טורבינות לדיזל או בנזין ICE יהיו שימושיות במיוחד עבור אלה שמתכננים לקנות מכונית משומשת עם מנוע טורבו או חלק זה לפירוק.
איך להבין שהטורבינה גוססת
מכוניות מודרניות רבות, במיוחד מתוצרת גרמניה (פולקסווגן, AUDI, מרצדס וב.מ.וו) מצוידות במנועי בעירה פנימית מוגדשי טורבו. כאשר קונים מכונית משומשת, חובה לבדוק את הרכיבים האישיים שלו, כלומר, הטורבינה. נפרט בקצרה את הסימנים המעידים בבירור שהטורבינה לא תקינה באופן חלקי או לחלוטין ויש צורך בתיקון או החלפה.
- רעש הפעלה גבוה מאוד, במיוחד במנוע בעירה פנימית קרה;
- דינמיקת תאוצה נמוכה;
- צריכת שמן גבוהה;
- מצנן שמן וצינורות;
- עשן שחור מצינור הפליטה;
- המצנן מתנודד במושב שלו.
כשל בטורבינה. כיצד לפתור בעיות?
המלצות שימושיות לפתרון תקלות בטורבינת מנוע הבעירה הפנימית של המכונית. 3 סיבות נפוצות לכשל בטורבינה והסימנים העיקריים לכשל במגדש טורבו. וגם איך לחסל אותם קרא עוד
לעתים קרובות, עם כשל חלקי של הטורבינה, נורית האזהרה בלוח המחוונים של Check Engine מופעלת. בהתאם לכך, עליך לחבר סורק שגיאות ולקרוא מידע מיחידת הבקרה האלקטרונית על מנת לבצע פעולות תיקון בעתיד.
בדיקת מצב הטורבינה במנוע הבעירה הפנימית
לפני המעבר לשיטות לבדיקת מנוע בעירה פנימית מוגדש טורבו, יש לציין כי הטורבינה עצמה היא מכשיר פשוט, אך יקר למדי. התקנת היחידה המקורית הזולה ביותר במכונית גרמנית תעלה לבעלים לפחות 50 אלף רובל רוסי. אם אתה שם לא את המקורי, אבל אנלוגי, אז אחד וחצי עד פעמיים זול יותר. בהתאם לכך, אם במהלך תהליך האימות יתברר כי לטורבינה יש פגמים או לא פועלת כלל, כדאי לפתוח בשיחה עם בעל הרכב על הוזלת המחיר הכולל של הרכב.
צליל של טורבינה פגומה
המבחן הפשוט, אך היחסי, הוא להקשיב לאיך זה עובד. יתר על כן, יש צורך להקשיב לו "בקור", למשל, לאחר לילה קר. במצב זה תתבטא היחידה הפגומה "במלוא תפארתה". אם הטורבו נשחק בצורה משמעותית, המיסב והצידנית ישמיעו רעשי רעש ו/או שחיקה חזקים מאוד. מיסב הטורבינה נשחק מספיק מהר ומשמיע קולות לא נעימים. והצידנית יגרד את הגוף עם הלהבים שלו. בהתאם לכך, אם מגיעים קולות מהטורבינה, עדיף לסרב לקנות רכב, או לבקש להוזיל את המחיר בעלות של טורבינה חדשה.
בודק מנוע פועל
בדיקת מגדש הטורבו על מנוע בעירה פנימית פועל מאפשרת להבין האם היחידה פועלת בכלל, וכמה לחץ היא מייצרת. זה דורש עוזר. אלגוריתם האימות יהיה כדלקמן:
- העוזר מתניע את מנוע הבעירה הפנימית בהילוך ניטרלי;
- החובב האוטומטי צובט באצבעותיו את הצינור המחבר בין סעפת היניקה למגדש הטורבו;
- העוזר לוחץ על דוושת ההאצה מספר פעמים על מנת שהטורבינה תוציא לחץ עודף.
אם הטורבינה במצב פחות או יותר תקין, יורגש לחץ משמעותי בצינור המתאים. אם הזרבובית לא מתנפחת וניתן ללחוץ אותה ביד, אז זה אומר שהטורבינה לא תקינה באופן חלקי או אפילו לחלוטין.
עם זאת, במקרה זה, ייתכן שהבעיה אינה בטורבינה, אלא בנוכחות סדקים בצינור או בסעפת היניקה. בהתאם לכך, בדיקה כזו מאפשרת לקבוע את אטימות המערכת.
דינמיקת תאוצה
הטורבינה עצמה נועדה להגביר את הכוח, כלומר, על מנת להגדיל את המאפיינים הדינמיים של המכונית. בהתאם, עם טורבינה עובדת, המכונית תאיץ בצורה טובה ומהירה. כדי לבדוק מנוע בעירה פנימית מוגדש טורבו, אתה צריך לעלות מאחורי ההגה של מכונית, וכמו שאומרים, ללחוץ על דוושת הגז לרצפה. לדוגמה, מנוע בעירה פנימית בנזין מוגדש טורבו בנפח של כשני ליטר והספק של כ-180 כוחות סוס מאיץ ל-100 קמ"ש תוך כ-7 ... 8 שניות. אם ההספק לא כל כך גבוה, למשל, 80 ... 90 כוחות סוס, אז, כמובן, אתה לא צריך לצפות לדינמיקה כזו. אבל במקרה זה, עם טורבינה פגומה, המכונית בקושי תיסע ותאיץ. כלומר, איך שלא יהיה, הדינמיקה עם טורבינה עובדת מורגשת מעצמה.
שמן קרח
עם טורבינה פגומה, השמן משחיר במהירות ומתעבה. בהתאם לכך, על מנת לבדוק זאת, יש להסיר את מכסה מילוי השמן ולהעריך את מצב שמן המנוע. עדיף להשתמש בפנס בשביל זה (למשל בטלפון). אם השמן עצמו שחור ועבה, וקרישי שמן נראים על קירות הארכובה, אז עדיף לסרב לקנות מכונית כזו, שכן פעולה נוספת תדרוש תיקונים יקרים.
צריכת שמן טורבינה
כל טורבינה צורכת כמות קטנה יחסית של שמן. עם זאת, ללא קשר להספק של מנוע הבעירה הפנימית, הערך הקריטי המתאים לא יעלה על ליטר אחד לכל 10 אלף קילומטרים. בהתאם לכך, קצב זרימה של 2 ... 3 ליטר ואף יותר מעיד על כך שזורם שמן מהטורבינה. וזה יכול להיגרם מהתמוטטות שלו.
בקניית רכב עם טורבינה צריך לשים לב לאיזה צד השמן נמצא על גופו (אם יש). לכן, אם השמן נראה מהצד של גלגל הטורבינה ו/או בביתו, אז השמן הגיע לכאן מהמחסנית. בהתאם לכך, מגדש טורבו כזה ניזוק ולא כדאי לקנות רכב.
עם זאת, אם השמן נראה בחיבור לסעפת הפליטה, סביר להניח שהשמן נכנס לטורבינה מצד המנוע, המדחס במקרה זה "לא אשם". כמו כן, אם יש שמן על צינור אספקת האוויר לטורבינה, אז זה אומר שיש בעיות עם מערכת האוורור של הארכובה.
פיית טורבינה
כדי לאבחן את מצב הטורבינה מבלי להוציאה מהמכונית, יש צורך לבדוק את הצינור והמצנן. לשם כך, יש להסיר את הצינור. יש לעשות זאת בזהירות רבה כדי לא לפגוע בו ובחלקים הסמוכים לו. לאחר פירוקו, עליכם לבחון אותו בקפידה מבפנים. במידת הצורך, ניתן להשתמש בפנס. באופן אידיאלי, הצינור צריך להיות נקי, נקי מכתמי שמן, ועוד יותר מכך פקקי שמן. אם זה לא המקרה, אז הטורבינה פגומה בחלקה.
אותו דבר עם הצידנית. אתה צריך לבדוק בזהירות את הלהבים שלו עבור בלאי ונזק מכני. אם לטורבינה יש בלאי רב, אז אדי שמן יחלחלו (יעפו) לתוך סעפת היניקה, אשר ישקע על קירות הצינור והמעטפת. יכול להיות שיש שמן על הטורבו עצמו.
עשן שחור מצינור הפליטה
כאמור לעיל, עם טורבינה בלויה, שמן יכנס לסעפת היניקה. בהתאם, הוא יישרף יחד עם תערובת האוויר-דלק. לכן, לגזי הפליטה יהיה גוון שחור. וככל שהבלאי של הטורבינה גדול יותר, יותר שמן נכנס למנוע הבעירה הפנימית, בהתאמה, גזי הפליטה המגיעים מצינור הפליטה יהיו שחורים ושמנוניים יותר.
כיצד לבדוק את הטורבינה שהוסרה
מיומנויות הבדיקה אם הטורבינה פועלת יהיו שימושיות בקניית חלק חילוף משומש לפירוק. אז, אתה צריך לדעת:
תגובה מגניבה יותר
בדוק את תגובת הגב
בתהליך פירוק הצינור כדאי לבדוק את המשחק של המצנן המותקן. שימו לב, מבחינים בין משחק רוחבי (רדיאלי) ואורכי (צירי, צירי) ביחס לגוף. אז, המשחק האורך אינו מותר, אבל המשחק הרוחבי לא רק מותר, אלא תמיד יהיה. ניתן לבדוק את המרווח הרוחבי מבלי להסיר את הטורבינה, אך ניתן לבדוק את המרווח האורך רק עם פירוק היחידה.
כדי לבדוק את ציר הקירור, עליך לנער בעדינות את האצבעות לכיוון קירות היקף הטורבינה. תמיד יהיה משחק רוחבי; במצב טוב של הטורבינה, הטווח שלה הוא כ-1 מ"מ. אם המשחק גדול בהרבה, הטורבינה נשחקת. וככל שתגובת הנגד הזו גדולה יותר, כך הבלאי גדול יותר. במקביל לכך, יש צורך להעריך את מצב קירות הטורבינה. כלומר, חפשו עקבות של הלהבים המצננים עליהם. אחרי הכל, אם הוא מתנודד הרבה במהלך הפעולה, אז הלהבים שלו ישאירו סימנים על בית הטורבינה. תיקון במקרה זה יכול להיות יקר, ולכן עדיף לסרב לרכישה.
מצב הלהב
בנוסף לבדיקת שריטות, צריך לבדוק גם את מצב הלהבים. לטורבינות חדשות (או מחודשות) יהיו קצוות חדים. אם הם משעממים, אז לטורבינה יש בעיות.
עם זאת, הקצוות של הלהבים יכולים להיות עמומים מסיבה אחרת. כלומר, חול או פסולת קטנה אחרת עפו לתוך הטורבינה עם אוויר, שבסופו של דבר שחקה את הלהבים. זה יכול לקרות מסיבות שונות. הנפוץ שבהם הוא הזמן הלא נכון להחליף את מסנן האוויר. שימוש בטורבינה עם להבים בלויים עלול לגרום לאובדן כוח הרכב ולצריכת דלק מוגברת.
עם זאת, הניואנס החשוב ביותר בבלאי הלהבים הוא חוֹסֶר אִזוּן. אם לאחד מהלהבים כתוצאה מהשחזה תהיה מסה קטנה יותר, אז זה יוביל להופעת כוח צנטריפוגלי, אשר ישבור בהדרגה את המיסב הקריר, אשר יקטין משמעותית את החיים הכוללים של הטורבינה וישבית אותה במהירות. בהתאם לכך, רכישת מגדש טורבו עם להבים בלויים אינה מומלצת.
נוכחות של נזק מכני
הקפד לבדוק את בית הטורבינה עבור נזק מכני, כלומר, שקעים. זה נכון במיוחד אם חובב רכב מעוניין לקנות טורבינה משומשת שהוצאה ממכונית שעברה תאונה. או טורבינה שפשוט נשמטה על הרצפה, ועל גופה נוצר שקע קטן. לא כל השקעים מסוכנים בצורה קריטית, אך רצוי שלא יהיו קיימים כלל.
לדוגמה, לאחר פגיעה בתוך הטורבינה, כל חיבורי הברגה עלולים להשתחרר. ובמהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, במיוחד במהירויות גבוהות ובעוצמת מגדש הטורבו, החיבור הנזכר יכול להתפרק לחלוטין, מה שבוודאי יוביל לנזק חמור לא רק לטורבינה, אלא גם למנוע הבעירה הפנימית.
בדיקת מפעיל טורבינה
מפעילים הם שסתומים השולטים במנגנון לשינוי הגיאומטריה של גזי הפליטה של הטורבינה. אם נחזור לנזק מכני, ראוי לציין שאסור לאפשר שקעים בבית המפעיל. העובדה היא שאם גופו ניזוק, קיימת סבירות גבוהה לירידה במכה של המוט שלו. כלומר, הוא לא יגיע למיקומו הגבוה ביותר. בהתאם לכך, הטורבינה לא תפעל כראוי, כוחה ירד.
כיצד לבדוק את מפעיל הטורבינה
המוזרות של מפעילים היא שהם רגישים מאוד לקורוזיה. עם זאת, הבעיה היא שללא פירוק, לא ניתן להתחשב בנוכחות חלודה. בהתאם לכך, בעת הבדיקה, תמיד יש לשים לב לנוכחות של קורוזיה בבסיס הגבעול. זה לא אמור להיות שם בכלל!
אם יש חלודה על הבסיס, אז החלק הפנימי של השסתום יהיה חלוד. וזה כמעט מובטח להוביל לעובדה שהמוט יתקע, שבגללו הטורבינה לא תעבוד במצב רגיל, והכוח שלה יקטן.
כמו כן, בעת בדיקת מפעיל הטורבינה, הכרחי לשים לב למכה של המוט ולשלמות הממברנה. בדרך כלל השסתום מחזיק פחות מהטורבינה כולה, כך שלעתים קרובות ניתן למצוא מגדש טורבו עם מפעיל מוחלף. והממברנה עשויה מגומי, בהתאמה, לאורך זמן היא יכולה "להתקשות", להיסדק ולאבד ביצועים.
כדי לבדוק את מהלך המוט, יש לפרק את הטורבינה. למרות שבדרך כלל עושים בדיקה בקניית טורבינה מחודשת. באמצעות מפתח ברגים או כלי אינסטלציה אחר, עליך לוודא שהגבעול נוסע בסנטימטר אחד (הערך עשוי להיות שונה עבור מדחסים שונים) ללא חסימות וחריקות.
ניתן לבדוק את הממברנה באופן הבא. אתה צריך להרים את המוט למצב הגבוה ביותר שלו. לאחר מכן חבר את החור הטכנולוגי העליון הקשור לממברנה באצבעך. אם זה בסדר ולא מכניס אוויר, אז המוט יהיה במצב זה עד שהמאסטר יסיר את אצבעו מהחור. ברגע שזה יקרה, המוט יחזור למקומו המקורי. זמן הבדיקה במקרה זה הוא בערך 15...20 שניות. המניה בשלב זה לגמרי לא צריך לזוז.
כיצד לבדוק את חיישן הטורבינה
חיישן הטורבינה נועד למנוע פיצוץ בצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית. מיקום ההתקנה של החיישן הוא בדיוק בין מגדש הטורבו לסעפת היניקה. לעתים קרובות, כאשר החיישן נכשל, ה-ECU מגביל בכוח את כוחו של מנוע הבעירה הפנימית, מונע ממנו להגדיל מהירויות של יותר מ-3000 סל"ד, וגם מכבה את טעינת הטורבו.
בדיקת דיוק קריאות חיישן הדחיפה מתבצעת במנוע בעירה פנימית שאינו מתניע ברגע שבין הפעלת ההצתה להתנעת מנוע הבעירה הפנימית. בעת הבדיקה, משווים נתונים מחיישן החיזוק וחיישן הלחץ האטמוספרי. כתוצאה מהשוואת הקריאות המתאימות, מתקבל מה שנקרא לחץ דיפרנציאלי, שלא יעלה על ערך מסוים.
בדרך כלל, כאשר חיישן לחץ הדחיפה נכשל חלקית או מלאה, נורית האזהרה Check Engine בלוח המחוונים מופעלת. בעת סריקה לאיתור שגיאות, השגיאה מופיעה לרוב תחת המספר P0238, אשר מייצג "חיישן לחץ דחיפה - מתח גבוה". ייתכן שהסיבה לכך היא נזק לשבב של החיישן או נזק לחיווט. בהתאם, כדי לבדוק, עליך להשתמש במולטימטר כדי לצלצל במעגל בין החיישן ליחידת הבקרה האלקטרונית, תוך ניתוק החיישן עצמו.
שיטת בדיקה טובה היא להחליף את החיישן הנבדק באחד דומה אך ידוע. אפשרות נוספת היא להשתמש בתוכנית "Vasya Diagnostician" (או המקבילה לה) במחשב נייד בדינמיקה כדי לקרוא את קריאות לחץ הדחף. אם הם לא משתנים, החיישן אינו תקין. יחד עם זאת, כוחו של מנוע הבעירה הפנימית מוגבל בכוח.
זכרו שחיישן החיזוק נוטה להתלכלך עם הזמן, כלומר לכלוך, אבק ופסולת שונים נדבקים אליו. במקרים קריטיים הדבר מוביל לכך שמידע שגוי נשלח מהחיישן למחשב עם כל ההשלכות הנובעות מכך. לכן, יש להסיר מדי פעם את חיישן הטורבינה ממושבו ולנקות אותו. לא ניתן לתקן את החיישן עצמו במקרה של תקלה, ולפיכך יש להחליף אותו בדומה.
כיצד לבדוק את שסתום הטורבינה
שסתומי מעקף טורבינה נועדו לשלוט בזרימת גזי הפליטה של ICE. כלומר, השסתום מדמם כמות מוגזמת של גזים דרך הטורבינה עצמה או לפניה. לכן לשסתומים כאלה יש שם אחר - שסתום שחרור לחץ. שסתומים הם משלושה סוגים:
- לַעֲקוֹף. הם מותקנים על מנועי בעירה פנימית חזקים (בדרך כלל על טרקטורים ומשאיות). העיצוב שלהם מרמז על שימוש בצינור צולב נוסף.
- שסתום מעקף חיצוני. זה גם מרמז על שימוש בעיצוב טורבינה מיוחד, כך שסתומים כאלה הם די נדירים.
- פְּנִימִי. סוג זה של שסתום בקרת טורבינה הוא הנפוץ ביותר.
תהליך בדיקת השסתום מוצג בדוגמה של שסתום בקרת הטורבינה של מכונית מרצדס ספרינטר הפופולרית, עם זאת, רצף הפעולות וההיגיון עצמו יהיו דומים עבור כל היחידות הדומות במכוניות אחרות.
בדיקת שסתום בקרת טורבינה
הראשון הוא לבדוק את החיווט. השתמש במד מתח כדי לבדוק אם הכוח מסופק לחיישן. המתח הוא סטנדרטי, שווה ל-+12 V. אתה גם צריך לבדוק את ההתנגדות הפנימית של החיישן עם מולטימטר במצב אוהםמטר. עם יחידת עבודה, זה צריך להיות שווה בערך 15 אוהם.
לאחר מכן, עליך לבדוק את הפעולה. לשקע המסומן VAC, עליך לחבר משאבה שתשואב אוויר (ליצירת ואקום). מהשסתום המסומן OUT, האוויר עובר לטורבינה. היציאה השלישית היא יציאת האוויר. כדי לבדוק את הפעולה, החיישן חייב להיות מסופק עם 12 וולט DC פועל. אם השסתום פועל, ערוצי VAC ו-OUT יתחברו בתוכו.
הבדיקה היא לחבר את שקע ה-OUT עם האצבע ולהפעיל את המשאבה בו-זמנית, כך שהיא תשאב אוויר משקע ה-VAC. זה אמור ליצור ואקום. אם זה לא קורה, השסתום פגום ויש להחליף אותו. בדרך כלל צומת זה אינו מתוקן, כי הוא אינו בר תיקון.
כיצד לבדוק גיאומטריה של טורבינה
הבעיה הבסיסית של גיאומטריית הטורבינה היא חסימה שלה, שבגללה המפעיל אינו זז בצורה חלקה במושב שלו. זה מוביל למצב שבו הטורבינה גם נדלקת ונכבית בקטטות, כלומר מתרחשת טעינת תת או טעינת יתר. בהתאם לכך, על מנת להיפטר מתופעה זו, יש לנקות היטב את הגיאומטריה. זה נעשה רק עם הסרת הטורבינה, שכן פירוק הגיאומטריה מרומז.
לאחר ביצוע הפירוק המתאים, הדבר הראשון שצריך לעשות בבדיקת הגיאומטריה הוא לבדוק עד כמה הלהבים מהודקים (זזים) בתוכו. באופן אידיאלי, הם צריכים להסתובב ללא בעיות. עם זאת, לעתים קרובות במהלך בישול, יש הרבה פיח בתוכו, ואפילו בחורי ההרכבה של הלהבים, מה שמוביל להידבקות הלהבים. לעתים קרובות נוצרים משקעים על החלק האחורי של הגיאומטריה, ועבור פיקדון זה הלהבים נצמדים.
בהתאם לכך, על מנת להחזיר את פעולתה הרגילה של הגיאומטריה, יש צורך לפרק את הטבעת בלהבים, לנקות אותה, את הלהבים ואת גב הגיאומטריה. עם זאת, יש לעשות זאת בזהירות, באמצעות מוצרי ניקוי.
לאחר הניקוי, יש צורך לבדוק את הגיאומטריה באמצעות מד לחץ ומדחס. אז, עם גיאומטריה מנוקה ועובדת בדרך כלל, המפעיל ינוע בדרך כלל בלחץ של 0,6 ... 0,7 בר (בהתאם לתכנון הטורבינה).
איך Vasya בודק את הטורבינה (תוכנה)
שיטות האימות המתוארות לעיל מאפשרות רק הערכה עקיפה של מצבה של טורבינה בשימוש. לאבחון מפורט שלו, עדיף להשתמש באמצעים אלקטרוניים - מחשב נייד וכלי תוכנת אבחון המותקן עליו. התוכנית הנפוצה ביותר לכך בקרב מאסטרים ובעלי מכוניות היא Vasya Diagnostician. להלן סיכום קצר של האלגוריתם לבדיקת הלחץ בטורבינה שנבדקה. ההנחה היא שהנהג יודע להתחבר למחבר השירות של ECU ולהפעיל את התוכנית. כל הקריאות הנוספות מבוצעות בזמן שהרכב במצב סרק, כלומר כשהמנוע והטורבינה פועלים.
בודקים את הטורבינה במכונית ואסיה
- בתוכנית, בחר את הסעיף "בחירת יחידת בקרה", ולאחר מכן "אלקטרוניקה מנוע".
- בחר בלחצן קבוצות מותאמות אישית. חלון קבוצות מותאמות אישית נפתח משמאל ותיבת רשימה נפתחת מימין לבחירת קבוצות. לפניכם תיאור של כל הצמתים המשפיעים על ביצועי מנוע הבעירה הפנימית של הרכב (חיישנים, מודולים הניתנים להפעלה וכדומה).
- בחר שורה מהרשימה לחץ צריכה מוחלט או "לחץ נצרך מוחלט". הלחץ המתאים יוצג בחלון השמאלי. היחידות במקרה זה הן kPa במקום ברים.
- במצב סרק, לחץ הטורבינה יהיה מעט יותר מ-100 kPa (או 1 בר, למשל, 107 kPa).
- יחד עם לחץ הטורבינה, זה יהיה שימושי גם לכלול פונקציות נוספות - זווית דוושת התאוצה, ערך המומנט, טמפרטורת נוזל הקירור וכן הלאה. זה יהיה שימושי להבנת הדינמיקה של הטורבינה.
- בעת נהיגה במכונית, לחץ הטורבינה המקביל יגדל ויהיה בסביבות 2...3 בר (200 ... 300 kPa) תלוי בסוג הטורבינה ובמצב הנהיגה.
מומלץ לפני רכישת רכב משומש לבדוק את כל המערכות שלו, כולל הטורבינה, לא רק מבחינה ויזואלית ומישוש, אלא גם באמצעות כלי התוכנה המתוארים כמו "אבחון ואסיה".
הסיכום שלו
שיטות הבדיקה המפורטות לעיל מאפשרות להעריך את מצבה של טורבינת מכונה בכ-95% מהמקרים. כפי שמראה בפועל, מיסבים צפים לרוב נכשלים בטורבינות. בגלל זה, הלהבים פוגעים בגופו, אבל הלחץ עדיין מוזרק. הסימן הבסיסי לכשל חלקי בטורבינה הוא צריכת שמן מוגברת. במקרים נדירים מאוד, הצידנית פשוט נתקעת. כך או כך, בקניית רכב משומש עם מנוע בעירה פנימית מוגדש טורבו, יש צורך לבדוק את מצב הטורבינה שלו.
