כיצד לבדוק את זרם הדליפה במכונית עם מולטימטר
תוכן
מערכת החשמל הפכה זה מכבר לחלק בלתי נפרד מהמכונית, ללא התפקוד הרגיל של אי אפשר לא רק לנוע - אפילו לפתוח את הדלתות לגישה לסלון. מצב זה מתרחש לעיתים קרובות כאשר הסוללה מרוקנת עמוק עקב זרמי דליפה גבוהים.
בנוסף, הדליפה הנוכחית תורמת לבלאי מואץ של ציוד חשמלי, קודם כל - הסוללה, שבה, בגלל הפריקה עמוקה מתמדת, מואצת באופן משמעותי הסולפיטיזציה של לוחות העופרת. בואו ננסה להבין אילו סיבות יכולות לגרום לזרם דליפה וכיצד לקבוע אותו באמצעות מודד ביתי רגיל.
הסיבות העיקריות לדליפה
את כל הנזילות המתרחשות במכונית ניתן לחלק באופן גס לנורמלי ופגום. הקבוצה הראשונה כוללת זרמים הנגרמים כתוצאה מהפעלת מערכות סטנדרטיות במנוחה, למשל על ידי אזעקות, כמו גם אלה הנובעות מההבדל הפוטנציאלי של חשמל סטטי ומ"מינוס "המצבר המחובר למסת המכונית. דליפות כאלה הן כמעט בלתי נמנעות ובדרך כלל חסרות משמעות - מ -20 עד 60 mA, לפעמים (במכוניות גדולות ממולאות באלקטרוניקה) - עד 100 mA.
נזילות פגומות כרוכות בזרמים גבוהים בהרבה (ממאות מיליאמפר לעשרות אמפר) והן בדרך כלל תוצאה של הבעיות הבאות:
- קיבוע לקוי, זיהום או חמצון של מגעים;
- מעגלים קצרים בתוך מכשירים (למשל, בסיבובי הפיתולים);
- מעגלים קצרים במעגלים חיצוניים (בדרך כלל מלווים בקשת וחימום, שקשה שלא להבחין בהם);
- תקלות בציוד חשמלי;
- חיבור שגוי של התקנים אופציונליים (מערכות שמע, מערכות חימום, מקליטי וידאו וכו '), כולל עקיפת מתג ההתנעה.
ככל שזרם הדליפה גבוה יותר כך פירוק הסוללה יהיה מהיר יותר, במקרים מתקדמים במיוחד זה ייקח מספר שעות. לכן, חשוב לאבחן את הנזילה בזמן, לקבוע ולבטל את הגורם להתרחשותה.
אבחון דליפה בעזרת מולטימטר
למי שעדיין לא חדש במולטימטר, אנו ממליצים לקרוא את המאמר: כיצד להשתמש במולטימטר לבובות, שבו כל מצבי התצורה וכללי השימוש בהתקן נחשבים בפירוט.
בדיקת זרם הדליפה ברכב עם מודד מתבצעת במצב מד זרם DC. לשם כך, מתג המכשיר מועבר לאזור המיועד לאותיות DCA ומוגדר בחטיבה "10A". החללית האדומה (החיובית) ממוקמת בשקע 10ADC, החללית השחורה (השלילית) בשקע COM שנמצא בדרך כלל בתחתית. אם החריצים והמחיצות במולטימטר שלך מסומנים אחרת, הקפד לקרוא את ההוראות לפני שתחבר אותו לרשת המשולבת ברכב.
לאחר הכנת המכשיר, המשך ישירות לביצוע עבודות בקרה ומדידה. לשם כך, ברכב עם ספק כוח מנותק, התיר את המסוף השלילי של הסוללה והסר אותה, נקה אותה ומגע הסוללה במקרה של זיהום או חמצון. החללית האדומה של המולטימטר קבועה בחיתוך הטרמינל או בכל נקודה מתאימה של המסה, מה שמבטיח את המגע ההדוק שלו עם המשטח, ואת החללית השחורה מוחל על המגע השלילי של הסוללה. המכשיר יציג את זרם הדליפה בפועל. אם התצוגה נותרה אפס, ניתן לכוון את המכשיר למצב 200 מטר כדי לקבוע את זרם הדליפה הרגיל (או מעט מוגבר).
חפש צרכנים פגומים או מחוברים באופן שגוי
עבודות אלה נחוצות אם זרם הדליפה שזוהה עולה על 0,1-0,2 אמפר (100-200 mA). בדרך כלל יותר נוח לזהות את הנקודה הספציפית בה היא עלתה בפער הפלוס.
לשם כך, עבור כל המכשירים בתורם, החל מה"חשוד ביותר "מבחינת חיבור או מצב טכני, מבוצע אלגוריתם העבודה הבא:
- כיבוי ההצתה;
- ניתוק הצרכן מקו הפלוס;
- ניקוי והכנת נקודות מגע;
- חיבור המד זרם למעגל הפתוח בסדרה;
- קריאת קריאות הכלי;
- אם הקריאות אפסות, הצרכן נחשב לשירות;
- אם הקריאות שונות מאפס, אך פחות מהדליפה הכוללת, הן נרשמות והחיפוש נמשך;
- אם הקריאות שוות או כמעט שווה לזרם הדליפה הכולל, החיפוש מסתיים;
- בכל מקרה, לאחר סיום העבודה, יש צורך להחזיר את שלמות המעגל ולבודד את נקודת המגע.
קורה שלאחר בדיקת כל הצרכנים, לא ניתן היה לזהות נזילה, אך אבחון כללי עדיין מראה את נוכחותה. במקרה זה, מחברים והסתעפות של מוליכים עשויים להיות האשם. נסו לנקות אותם, החזירו את צפיפות המגע. אם לאחר מכן לא ניתן לבטל את הדליפה, פנה לחשמלאי רכב מנוסה שיבדוק את תקינות כל הקווים הנושאים זרם עם ציוד מיוחד.
וידאו: כיצד לזהות זרם דליפה ברכב
שאלות ותשובות:
איך בודקים זרם דליפה עם מולטימטר? המולטימטר קובע את מצב מדידת הזרם (10A). המסוף השלילי של הסוללה מנותק. הגשש האדום מיועד למסוף הזה, והשחור למגע השלילי של הסוללה.
איך יודעים מה הסוללה נטענת? לאחר חיבור המולטימטר, הצרכנים מחוברים בתורם. המכשיר הבעייתי יראה את עצמו כאשר, לאחר כיבויו, המחוון על המולטימטר יחזור לקדמותו.
מהו זרם הנזילה המותר ברכב? קצב זרם הדליפה המותר הוא 50-70 מיליאמפר. הערך המרבי המותר הוא 80 עד 90 mA. אם זרם הדליפה הוא יותר מ-80mA, הסוללה תתרוקן במהירות גם כשההצתה כבויה.
