כיצד עובדת סוללת PSA היברידית: HYbrid2 ו- HYbrid4

אתה זוכר את ה-Hybrid4 של שנות ה-2010? הגיע הזמן לשכוח מזה, שכן הדור החדש מגיע מתחת למרכב פיג'ו/סיטרואן (שלא לדבר על DS...). אז מדובר בגרסאות היברידיות 4X2 פלאג-אין (2 כ"ס HYbrid225) ו- 4X4 (4 כ"ס HYbrid300).

עוצב על ידי Aisin (תיבת הילוכים), PSA, Valeo (מנוע אחורי) ו- GKN (תיבת הילוכים) והוצג בבכורה עולמית בפריז בשנת 2018, הוא עוסק בריכוז הכל בתיבת הילוכים אוטומטית, שעוצבה כאן מחדש ליצירת מכונית. היברידי.

	היברידי	היברידי4	PES
תֶרמִי	180	200	200
חשמלי	110 * שעות	110 * h AB. + 110 * שעות ARR.	211
רק זוג	360 ננומטר	520 ננומטר	520 ננומטר
כוח כללי	225	300	360
צובר	13 קוט"ש	13 קוט"ש	11.5 קוט"ש

*: תלוי בגרסה: אופל / DS / פיג'ו / סיטרואן פירסמו מנועים חשמליים מ-108 עד 113 כ"ס. המנועים זהים מלפנים ומאחור.

המטרה של אייסין היא להציע הכלאה לכל היצרנים ללא צורך לבצע שינויים כלשהם בשלדה ובמנועים שלהם. זהירות בכל זאת, הפתרון שאנחנו מדברים עליו כאן תואם למכוניות עם מנוע רוחבי ולא לאחרים עם גרסה אורכית (לצרפתים גם ככה אין שום דבר אורכי... מלבד Chiron ואלפין, אבל האם זה באמת משנה ?).

תכונות עיקריות של PSA היברידי

כפי שאמרתי זה עתה, מדובר בחשמלת התיבה הקיימת בכדי להכיל כמה שיותר מכוניות. ומכיוון שדיברתי על המנוע הרוחבי, מדובר בקופסה מאוד קומפקטית ולכן נמנעת מלהיות רחבה יותר מהקלאסית, ובכך נמנעת הצורך להזיז את המנוע מעט ימינה, כפי שקורה ב-A3 e-Tron (או גולף GTE). שיש להם מכשיר מצמד מגושם יותר.

אז הוא ממוצא יפני, אלו שיצרו את ה-HSD המפורסם: אייסין טויוטה (שמשום כך בבעלות 30% של המותג טויוטה). עבור גרסאות 4X4 HYbrid4, המנוע האחורי הוא Valeo מקורי.

מצגת במונדיאל פריז 2018, במקביל להצגה פומבית של ה- PSA וה DS (E-Tense) הכלאה, המשתמשים בטכנולוגיה זו. כך הצלחנו למצוא את החומרים המוצגים בדוכן אייסין, אם כי ברור שהמבקרים לא הבינו זאת.

למען האמת, אייסין התחילה עם ה-BVA8 FWD (הנעה קדמית = Transversal Wheel Drive) המוכרת היטב מכיוון שהיא משמשת ב-BMW (Steptronic, דגמים רוחביים בלבד) ו-PSA (EAT8) כדי לציין כמה. לפיכך, מדובר בתיבת ממיר מומנט, שהמבנה הפנימי שלה הוא גלגלי שיניים פלנטריים.

היה להם הרעיון להסיר את ממיר המומנט על מנת להחליף אותו במצמד רב פלטות המצויד במנוע חשמלי ...

אייסין מציעה שני פתרונות: מתיחה והנעה ארבע גלגלי. במקרה הראשון, רק הציר הקדמי מונפש, וזה מובן כשמדובר בדחף הרוחבי של המנוע. הפתרון השני הוא הוספת מנוע חשמלי לסרן האחורי, המזכיר את הדור הראשון של Hybrid4, שנהנה מה- 508 ו -3008. ההבדל כאן הוא שאנחנו משלבים שתי רכבות מונעות חשמלית, המכשיר הישן התכוון רק ל חלק אחורי.

כאן אתה יכול לנסוע על כל החשמל (HYbrid ו-HYbrid4) מ-40 עד 50 ק"מ, תלוי בתצורה.

איך זה עובד?

באופן עקרוני, הוא פועל באותו אופן כמו היצעים מתחרים, למרות שיש כאן כמה מוזרויות ... לפיכך, מדובר במכלול מקביל עם מנוע חום (180 כ"ס), מנוע חשמלי (108 כ"ס) ותיבת הילוכים להעברה. את ההספק המצטבר לגלגלים (שלא עולה על 225 כ"ס, כדי לא לשבור את תיבת ההילוכים, אני מוצא את זה קצת שביר, ברור שהוא נשלט על ידי המחשב). אבל בואו נסתכל על מצבי השימוש השונים כדי לקבל קצת יותר פרטים, ואז נתחיל במצב החשמלי, שיעניין רבים.

הנה המקור

עם תרשים שמסביר קצת את ההיגיון של המנגנון, כאן מושבת, ולכן במצב חשמלי של 100%. אדום הוא ציר המנוע (גלגל תנופה/גל ארכובה) ושחור הוא ציר הכניסה של תיבת ההילוכים.

הוא מעורב כאן, המחבר את המנוע עם תיבת ההילוכים (ועם הרוטור בו זמנית). כאן אנו נמצאים במצב משולב או תרמי, תלוי אם הסטאטור מקבל מיץ או לא.

מצב חשמלי

מצמד המכשיר משמש כאן לניתוק מנוע החום משאר השרשרת הקינמטית. כלומר, כשהוא מנותק, הכל נשאר מחובר יחד, חוץ מהמנוע שמופרש בצד, בעצם זה כאילו אתה מכניס אותו לתא המטען שלך, אין לו שום קשר עם שאר הרכב.

במקרה זה, מנוע חשמלי בהספק של 108 כ"ס. נפטר ממנוע החום הכבד (ההחלפה כשהמנוע כבוי ממש קשה, שאל את המתנע!) לבקרת גלגלים רגועה יותר, מצמד זה נמצא כמעט בכל המכשירים המתחרים (למעט טויוטה HSD, שהוא מיוחד) .

אנו מזכירים לכם שהמנוע החשמלי פועל באופן הבא: הזרם מסתובב בפיתול נחושת סביב מגנט קבוע (או אפילו בפיתול מחושמל, זה אותו הדבר), הזרם הזורם דרך הפיתול גורם לכוח אלקטרומגנטי (מגנטיזציה) יקיים אינטראקציה עם המגנט. כתוצאה מכך, הזרם הזורם דרך הסליל גורם למגנט לנוע במעגל, מכיוון שהמכלול נועד לקלוט את התנועה הזו (הגיוני אם נרצה להפעיל את הגלגל). בקיצור, אנחנו משחקים בכוח אלקטרומגנטי בכדי לקבל תנועה, כך שאין שחיקה בחיכוך בגלל חוסר המגע. עם זאת, ממילא יש מעט בלאי כי הפיתול חשוף לאפקט ג'ול, שגורם לו להתחמם, שלא לדבר על המיסב שמסובב את הרוטור במהירות גבוהה.

מצב משולב

כאן אנו במצב חשמלי כפי שהוצג קודם לכן, אלא שאנו מוסיפים מנוע חום לשרשרת הקינמטית. לאחר מכן המחשב ידליק (או יותר נכון, ישאיר אותו דולק, כי רוב המולטי-דיסק מעורב. המחשב יכול רק לכבות בפועל) את מנוע החום כדי לחבר אותו לרוטור. כך, הרוטור יקבל מומנט עקב הכוח האלקטרומגנטי של המנוע החשמלי ("סלילה היוצרת מגנטיזציה"), אך גם מומנט דרך גל הארכובה של המנוע דרך המצמד הרב-דיסקי.

התאוששות אנרגטית

כוח האינרציה של הטיימר העצמי יאפשר למגנטים הקבועים של הרוטור להסתובב בסלילה. בזמן שהוא מסתובב, זה גורם (ומכאן שמו של המשרן עבור הסטאטור) לזרם בפיתול / סטאטור, אשר משוחזר לאחר מכן בסוללות כדי להטעין אותן. זה גורם גם לבלימת מנוע, שהיא פחות או יותר חשובה בהתאם לשליטה החשמלית של מחלק הכוח (ואז יש לנו את ההגדרות להתאים אותה). מידע נוסף על בלימה רגנרטיבית / שחזור אנרגיה כאן.

גרסת HYbrid4?

כך, גרסת HYbrid4 מאפשרת הפעם הנעה על ארבע גלגלים, בפרט עם מנוע חשמלי על הסרן האחורי (Valeo). מנוע זהה למנוע הקדמי המפיק 108 כ"ס. לאחר מכן המחשב ינהל את עקביות השימוש בשלושת המנועים מכיוון שאין פיר הילוכים שהולך לאחור כדי לסנכרן הכל באמצעות מארז ההעברה / דיפרנציאלי.

זה מה שנותן המנוע החשמלי, שמניע את הסרן האחורי, בחיים האמיתיים.

מצב חשמלי

כאן הסוללה תספק כוח לשני מנועים חשמליים, ללא ספק כאשר מנוע החום כבוי. אין צורך במצמד או במכשיר דומה אחר מאחור, המנוע מחובר להפרש באמצעות תיבת הילוכים (לעולם לא הגדרנו את תדירות המנוע החשמלי לאותו גלגל, ואז נוסיף תיבת הילוכים אשר מגלמת לאחר מכן תיבת ההילוכים היחידה).

הסוללות עלולות להתרוקן כאן מהר יותר מכיוון שנדרשים יותר מנועים, כך שהם מעט גדולים יותר מגרסאות המתיחה.

מצב משולב

קל להסיק את המצב המשולב, שבמקרה זה דומה לזה של גרסת ההנעה לכל הגלגלים.

מצב התאוששות אנרגיה

זה עובד אותו הדבר כמו אצל הפול-אפים, אלא שיש לנו יתרון גדול. בעל שני מנועים מאפשר לנו להגדיל את התאוששות האנרגיה בשניים, מאז יהיו לנו שני גנרטורים במקום אחד.

זהו יתרון, שאינו אנקדוטלי, מכיוון שמנוע אחד יכול להחזיר אנרגיה מוגבלת בלבד, אחרת הוא יתחמם יתר על המידה ועלול להמיס את הסלילים (הוא יקרוס מאוחר יותר...).

כמובן שהסוללה חייבת להיות מסוגלת לקלוט את כל האנרגיה הזו, מה שבדרך כלל לא כך ... האנרגיה העודפת נשלחת לאחר מכן לנגדים שתוכננו במיוחד להמיר אנרגיה חשמלית לחום (אפקט ג'ול), מה שהופך אור פשוט. נוּרָה. , אני מסכים. שימו לב כי בלימה אלקטרומגנטית נמצאת בשימוש נרחב במשאיות, מכיוון שאפקט ה- Joule הרבה פחות חשוב מאשר בחיכוך מכני (רפידות דיסק), אך סוג זה של בלימה אינו מספיק כדי לעצור לחלוטין את המסה האינרציאלית (ככל שאנו עומדים בבטלה, כך פחות בלימה...)...

קושי?