כיצד עובדת מערכת העזר

תנועה עירונית כבדה ושטח הררי דורשים עירנות יתרה מצד הנהג, במיוחד במדרונות. אמנם נהגים מנוסים צריכים לברוח בקלות, אך התהפכות חזרה על גבעה היא גורם נפוץ לתאונות. הפיתרון לבעיה היה מערכת העזר במעלית, שאמורה לספק ביטוח לנהגי עירנות למתחילים ואובדים.

מהי מערכת העזר למעלית

יצרני רכב מודרניים מכוונים את מירב המאמצים שלהם ליצור תחבורה בטוחה על ידי הכנסת מערכות בטיחות אקטיביות שונות לתכנון. אחת מהן היא מערכת העזר למעלית. מהותה היא למנוע מהמכונית להתגלגל כלפי מטה כאשר הנהג משחרר את דוושת הבלם בשיפוע.

הפיתרון הידוע העיקרי הוא שליטה בסיוע היל-סטארט (HAC או HSA). זה שומר על הלחץ במעגלי הבלמים לאחר שהנהג הסיר את כף רגלו מהדוושה. זה מאפשר לך להאריך את חיי רפידות הבלם ולהבטיח את ההתחלה בעלייה.

עבודת המערכת מצטמצמת לקביעת שיפועים אוטומטית ולשימוש במערכת הבלימה. הנהג כבר לא צריך לשים את בלם היד או לדאוג לבטיחות נוספת בעת נסיעה כלפי מעלה.

מטרה ופונקציות עיקריות

המטרה העיקרית היא למנוע מהרכב להתגלגל לאחור במדרון לאחר תחילת התנועה. נהגים חסרי ניסיון עשויים לשכוח לרכוב בעת עלייה, ולגרום לרכב להתגלגל כלפי מטה, ואולי לגרום לתאונה. אם אנו מדברים על התכונות הפונקציונליות של HAC, כדאי להדגיש את הדברים הבאים:

1. קביעת זווית הנטייה של המכונית - אם המחוון עולה על 5%, המערכת מתחילה לעבוד באופן אוטומטי.
2. בקרת בלמים - אם המכונית נעצרת ואז מתחילה לנוע, המערכת שומרת על לחץ בבלמים כדי להבטיח התחלה בטוחה.
3. בקרת סל"ד מנוע - כאשר המומנט מגיע לרמה הרצויה, הבלמים משתחררים והרכב מתחיל לנוע.

המערכת עושה עבודה מצוינת בתנאים רגילים, ומסייעת לרכב גם בתנאי קרח ושטח. יתרון נוסף הוא מניעת התהפכות בחזרה בכוח המשיכה או במדרון תלול.

תכונות עיצוב

אין צורך באלמנטים מבניים נוספים בכדי לשלב את הפתרון ברכב. התפעול מובטח על ידי תוכנה ולוגיקה כתובה של פעולות של יחידת ABS או ESP. אין גם הבדלים חיצוניים במכונית עם HAS.

פונקציית המסייע בהרמה חייבת לתפקד כראוי גם כאשר הרכב פונה כלפי מעלה.

עקרון והיגיון בעבודה

המערכת קובעת אוטומטית את זווית השיפוע. אם הוא עולה על 5%, מופעל אלגוריתם אוטומטי של פעולות. זה עובד באופן שלאחר שחרור דוושת הבלם, HAS שומר על לחץ במערכת ומונע החזרה. ישנם ארבעה שלבי עבודה עיקריים:

• הנהג לוחץ על הדוושה ובונה לחץ במערכת;
• החזקת לחץ באמצעות פקודות מהאלקטרוניקה;
• היחלשות הדרגתית של רפידות הבלם;
• שחרור מוחלט של לחץ והתחלת תנועה.

היישום המעשי של המערכת דומה לתפעול מערכת ה- ABS. אתה יכול לקרוא עוד על כך במאמר שלנו. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, מצטבר לחץ במערכת הבלמים ומופעלים על בלמי הגלגל. המערכת מזהה את השיפוע וסוגרת אוטומטית את שסתומי הכניסה והפליטה בגוף שסתום ה- ABS. כך נשמר הלחץ במעגלי הבלמים ואם הנהג מוריד את רגלו מדוושת הבלם, המכונית תישאר נייחת.

תלוי ביצרן, זמן ההחזקה של הרכב בשיפוע עשוי להיות מוגבל (כ -2 שניות).

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז, המערכת מתחילה לפתוח בהדרגה את שסתומי הפליטה בגוף השסתום. הלחץ מתחיל לרדת, אך עדיין מסייע במניעת גלגול מטה. כאשר המנוע מגיע למומנט הנכון, השסתומים נפתחים במלואם, הלחץ משתחרר והרפידות משתחררות לחלוטין.

התפתחויות דומות של יצרנים שונים

רוב החברות בעולם דואגות להכניס מוצרים חדשים לרכבים ולהגביר את נוחות הנהיגה. לשם כך, כל ההתפתחויות שנועדו לבטיחות ונוחות הנהגים נלקחות לשירות. החלוצה ביצירת HAC הייתה טויוטה, שהראתה לעולם את האפשרות להתחיל במדרון ללא פעולה נוספת. לאחר מכן, המערכת החלה להופיע גם אצל יצרנים אחרים.

HAC, בקרת סיוע בהר	טויוטה
HHC, Hill Hold Control	פולקסווגן
מחזיק גבעה	פיאט, סובארו
USS, תמיכה במעלה היל	ניסן

למרות שלמערכות יש שמות שונים וההיגיון בעבודה שלהן עשוי להיות שונה במקצת, מהות הפתרון מסתכמת בדבר אחד. השימוש בסיוע הרמה מאפשר להגביר את מהירות הרכב ללא פעולה מיותרת, ללא חשש מאיום ההחזרה.