כיצד פועלת מערכת האוורור של מיכל הדלק?

אדי הדלק שנוצרים במיכל אינם יכולים להימלט. נשלט על ידי בקר מערכת האוורור של מיכל הדלק.

אדי דלק מזיקים לסביבה נפלטים מהמיכל אל מיכל הפחם הפעיל שסופג אותם. משם, בצורה נוזלית, הם נכנסים לסעפת היניקה. אוויר מסופק לסופח אדי הדלק כדי לשחרר את הפחמן הפעיל מהדלק שהצטבר בו. הלחץ השלילי שנוצר שואב את הדלק מהפחם. בין המיכל לסעפת היניקה בקו האספקה ​​נמצא שסתום סולנואיד לבקרת אדי דלק. במהלך פעולת המנוע, הבקר שולח אליו דחפים מסוימים, המשפיעים בדרגות שונות על מידת פתיחת השסתום, המתורגמת לכמות האוויר עם הדלק שנשאב מהפחם.

השסתום נשאר סגור כאשר המנוע מופעל. הוא מופעל רק כאשר יחידת ההנעה הגיעה לטמפרטורת פעולה מסוימת. זמן פתיחת השסתום וזמן הפתיחה התקופתי נקבעים על ידי הבקר על סמך אותות כמו חיישן מיקום המצערת ובדיקת הלמבדה. בקרת שסתומים מתייחסת למה שנקרא מערכות אדפטיביות, כלומר התקן הבקרה מתאים את מחזורי הפתיחה והסגירה של השסתומים לתנאי פעולת המנוע המשתנים.

מערכת האבחון המשולבת EOBD בודקת את פעולת מערכת האוורור של מיכל הדלק. בבדיקה הקיבולית, פתיחת השסתום, בהתאם למידת המילוי של המיכל באדי דלק, משנה את הרכב התערובת. שינוי זה בבדיקת הלמבדה במעלה הזרם של הממיר הקטליטי מאשר שמערכת האוורור של מיכל הדלק פועלת. בתורו, במהלך מה שנקרא מבחן אפנון B, יחידת בקרת המנוע נפתחת באופן מחזורי וסוגרת מעט את השסתום, וכתוצאה מכך מתרחשים שינויים, כלומר. אפנון לחץ סעפת יניקה. זה נמדד על ידי חיישן לחץ ועל בסיס זה, יחידת בקרת המנוע מעריכה את יעילות מערכת האוורור של הטנק.