איך לעשות מדחס במו ידיך לצביעת מכונית
תוכן
כמעט כל הנהגים שמייצרים משהו בכל יום במוסך שלהם מבינים היטב שעם כלים ורכיבים בידם, אתה תמיד יכול ליצור משהו שאתה צריך.
באותו אופן, ניתן ליצור מדחס שלם לצביעת מכונית ממדחס רגיל למקרר בסגנון סובייטי.
רק ככה עושים את זה במונחים טכניים, ובאיזה סדר?
לכן, בשל השאלות הנפוצות של מאסטרים אוטודידקטיים מתחילים, במאמר זה תלמדו כיצד להכין מדחס כזה בעצמכם ומחומרים ידניים.
איזה מדחס לבחור (מפעל או תוצרת בית)
הקריטריון העיקרי שיש להקפיד עליו בבחירת תחנה לצביעה הוא חלוקה אחידה של אוויר, ללא חלקיקים זרים.
אם זיהומים כאלה נתקלים, הציפוי יהיה עם פגמים קטנים - גרעיניות, שגרין, חללים. יחד עם זאת, עקב חלקיקים אלו עלולים להיווצר פסים וכתמים, ולכן עדיף להפקיד את הציור בידי מדחס אוויר ממותג, אך יש רק תפס אחד - מכשיר כזה יקר מדי, שנהגים רבים אינם יכולים להרשות לעצמם.
אתה יכול לחסוך כסף ובמקביל ליצור מודל פונקציונלי על ידי יצירת ציוד פונקציונלי, המתואר בסרטונים ומאמרים רבים.
תצטרכו רק להשקיע את זמנכם היקר בלימוד החומר, ולאחר מכן ליצור ציוד שחייב להיות לפחות איכותי.
הדגם שמוצג על ידי המפעל או תוצרת בית אינו משחק תפקיד, כי עקרון הפעולה שלו זהה והוא מורכב מיצירת לחץ מוגזם. זו רק שיטת הזרקת האוויר שונה לחלוטין - ניתן לחלץ אותה ידנית או מכנית.
במקרה השני, מדובר בעלות כספית גבוהה משמעותית, השיטה הידנית היא חסכונית, אך גוזלת זמן, הדורשת ניטור מתמיד.
ניפוח אוטומטי לא מכלה את הכוח שלך, אבל המוצר דורש תחזוקה תקופתית, ששווה רק את תהליך החלפת השמן למדחס.
זו הדרך היחידה להשיג אספקת אוויר ופיזור אחיד. לאחר לימוד התיאוריה, אתה מבין כמה קל ליצור תחנת מדחס שתעבוד היטב, בזמן שזה לא לוקח הרבה זמן.
אנו אוספים את יחידת המדחס מאמצעים מאולתרים -
אם תחליט ליצור ציוד לצביעת מכונית משלך, עליך להצטייד בחומרים מסוימים לשם כך:
- פונקציית הרוורס תדרוש מצלמת רכב;
- עבור פונקציית המגדש, תזדקק למשאבה עם מד לחץ;
- פטמת החדר;
- ערכת תיקון ומרצע.
כאשר כל הרכיבים מוכנים, אתה יכול להתחיל ליצור תחנת מדחס. כדי לבדוק עד כמה התא הדוק, יש צורך לשאוב אותו.
אם הבעיה עדיין קיימת, אז ניתן לפתור אותה בשתי דרכים - בהדבקה או בגיפור בגומי גולמי. בהיפך המתקבל, יש צורך לעשות חור לאספקת אוויר דחוס כך שייצא באופן שווה.
לשם כך מניחים פטמה מיוחדת בחור. ערכת התיקון תשמש ליישום מחברים נוספים של האביזר. כדי לבדוק את אחידות אספקת האוויר, זה מספיק כדי לפתוח את הפטמה. פטמה מקומית מאפשרת לך להיפטר מלחץ מוגזם.
רמת הלחץ נקבעת במהלך הפעולה, כאשר הצבע מותז. אם האמייל על המתכת שוכב באופן שווה, ההתקנה פועלת. בסוף ההליך, כדאי לקבוע את מחווני הלחץ, בשביל זה מספיק לרסס צבע על גוף המכונית שלך.
אם האמייל שוכב ללא פקעות, אז המכשיר פועל ביעילות. בנוסף, ניתן לעקוב אחר מחווני לחץ באמצעות מכשיר מיוחד - מד לחץ. אבל, המחוון שלו לאחר לחיצה על המאוורר לא צריך להיות כאוטי.
כפי שאתה יכול לראות, כלים וידע מיוחדים אינם נדרשים ליצירת מדחס כזה. יחד עם זאת, תיקון וצביעת רכב בדרך זו יעילים יותר משימוש בפחית ספריי.
זכור שלא אבק ומים צריכים להיכנס לתא המכונית. אחרת, תצטרך לצבוע מחדש את המכונית.
אם נעשה שימוש נכון בהתקנה הזו ותוך שימוש בכל הידע, אז היא תימשך זמן רב, ואם גם תהפוך את שאיבת האוויר לאוטומטית, התהליך עצמו יעבור במהירות.
חלופה למכשיר מקצועי (קומפרסור מהמקרר)
מכשירי מדחס תוצרת בית משרתים הרבה יותר מהזמן המוצג, אפילו בהשוואה להתקנות של ייצור מקומי וזר.
זה די טבעי, כי ליצור את זה במו ידינו, אנחנו עושים הכל עבור עצמנו ברמה הגבוהה ביותר. לכן, אנשים אפילו חשבו כיצד ליצור מדחס ממקרר, אשר יהיה שווה ערך עם התקנות של חברות פופולריות.
אבל כדי ליצור אותו, עליך להצטייד ברכיבים כגון מד לחץ, ממסר, מתאמי גומי, מפריד שמן ולחות, מסנן דלק, תיבת הילוכים, מנוע, מתג, צינור, מלחציים, צינורות פליז, אבל גם דברים קטנים - אגוזים, צבע, גלגלים מרהיטים.
יצירת המנגנון עצמו
קניית מדחס ממקרר ישן מהתקופה הסובייטית יכולה לפשט את כל ההליך. זה לא ימשוך יותר מדי את התקציב, בעוד שיש כבר ממסר התחלה של מדחס.
מתחרים זרים נחותים מהמודל הזה, כי הם לא מסוגלים לפתח לחץ כה גבוה. אבל הסובייטים מתמודדים עם המשימה הזו.
לאחר הסרת יחידת הביצוע, רצוי לנקות את המדחס משכבות חלודה. כדי להימנע מתהליך החמצון בעתיד, כדאי להשתמש בממיר חלודה.
מסתבר כי בית המנוע הפועל מוכן לתהליך הצביעה.
ערכת התקנה
תהליך ההכנה הושלם, עכשיו אתה יכול להחליף את השמן. מכיוון שהמקרר ישן ולא סביר שהוא עבר תחזוקה מתמדת, כדאי לעדכן את הרגע הזה.
מכיוון שהמערכת תמיד הייתה ממוקמת הרחק מהשפעות חיצוניות, עבודת תחזוקה לא בוצעה שם בצדק. עבור הליך זה, שמן יקר אינו נדרש, חצי סינתטי מספיק.
יחד עם זאת, זה לא גרוע יותר מבחינת המאפיינים המוצגים של כל שמן מדחס ויש לו תוספים רבים המשמשים עם תועלת.
בבדיקת המדחס תמצאו 3 צינורות, אחד מהם כבר מולחם, אבל השאר בחינם. פתוח משמשים לכניסת אוויר ויציאה. כדי להבין איך האוויר יזרום, כדאי לחבר את הכוח למדחס.
רשמו לעצמכם איזה מהחורים שואב אוויר ואיזה משחרר אותו. אבל יש לפתוח את הצינור האטום, הוא ישמש פתח להחלפת השמן.
הקובץ הכרחי ליישום קובץ הצינור, תוך הקפדה על כך שהשבבים לא ייכנסו לתוך המדחס. כדי לקבוע כמה שמן כבר יש, רוקנו אותו לתוך מיכל. עם ההחלפה שלאחר מכן, אתה כבר יודע כמה זה יהיה צורך לשפוך.
אחר כך אנחנו לוקחים שפיץ וממלאים אותו בחומרים סינטטיים למחצה, אבל הפעם מצפים שהנפח יהיה כפול מזה שכבר התרוקן. כאשר המיכל מלא בשמן, כדאי לכבות את מערכת שימון המנוע; לשם כך משתמשים בבורג שנוצר מראש עם סרט fum ומונח פשוט בצינור.
אל תיבהל אם טיפות שמן מופיעות מעת לעת מצינור האוויר היוצא. מצב זה לא כל כך קשה לפתרון, מצא מפריד שמן ולחות להתקנה ביתית.
העבודה המקדימה הסתיימה, רק עכשיו אתה יכול להמשיך להרכבה ישירה של המתקן. והם מתחילים עם חיזוק המנוע, עדיף לבחור בסיס עץ בשביל זה ובמצב כזה שהוא על המסגרת.
ראוי לציין שחלק זה רגיש מאוד למיקום, אז עקוב אחר ההוראות שעל הכריכה העליונה, שם מצויר החץ. הדיוק חשוב בעניין זה, מכיוון שנכונות שינוי המצב תלויה ישירות בהתקנה הנכונה.
היכן ממוקם אוויר דחוס?
צילינדר המסוגל לעמוד בלחץ גבוה הוא מיכל ממטף. יחד עם זאת, יש להם מחווני חוזק גבוה וניתן להשתמש בהם כקבצים מצורפים.
אם ניקח כבסיס את מטף כיבוי האש OU-10, שמכיל 10 ליטר, אז כדאי לסמוך על לחץ של 15 MPa. אנו מבריגים את התקן הנעילה וההתנעה, ובמקום זה אנו מתקינים מתאם. אם זיהיתם עקבות של חלודה, אז יש לטפל במקומות אלו ללא תקלה עם ממיר חלודה.
חיצונית, לא קשה להסיר אותו, אבל קשה יותר לנקות אותו מבפנים. אבל הדרך הקלה ביותר היא לשפוך את הממיר עצמו לתוך הצילינדר ולנער אותו היטב כך שכל הקירות יהיו רוויים בו.
בסיום הניקוי, מוברג צלב האינסטלציה פנימה וניתן לשער שכבר הכנו שני חלקים עובדים של עיצוב מדחס מתוצרת עצמית.
ביצוע התקנת חלקים
קודם לכן כבר נקבע כי לוח עץ מתאים לקיבוע המנוע וגוף המטף, גם קל עוד יותר לאחסן חלקים עובדים.
מבחינת הרכבה של המנוע, חתיכים ודסקיות הברגה ישרתו, רק תחשבו מראש על יצירת חורים. דיקט נדרש לתקן את המקלט אנכית.
נוצרת בו שקע עבור גליל, השני והשלישי מקובעים ללוח הראשי באמצעות ברגים הקשה עצמית ומחזיקים את המקלט. כדי לתת לעיצוב יכולת תמרון, כדאי להבריג את הגלגלים מהרהיט לבסיס.
כדי למנוע כניסת אבק למערכת, יש לשקול את ההגנה שלו - שימוש במסנן בנזין גס יכול להיחשב כאופציה מצוינת. בעזרתו, הפונקציה של כניסת אוויר תתבצע בקלות.
מכיוון שמחווני הלחץ נמוכים בפתח עם כניסת ציוד המדחס, לא יהיה צורך להגדיל אותו.
לאחר שיצרתם מסנן כניסה לעבודות התקנת מדחס, הקפידו להתקין בקצהו מפריד שמן/מים כדי למנוע טיפות מים בעתיד. מכיוון שלחץ היציאה גבוה, תצטרך מהדקים לרכב.
מפריד שמן-לחות מחובר לכניסה של המפחית וליציאת הלחץ של המגדש. כדי לשלוט בלחץ הבלון, יש להבריג את מד הלחץ עצמו גם בצד ימין, כאשר המוצא ממוקם בצד הנגדי.
כדי לשלוט בלחץ והספק ב-220V, מותקן ממסר להתאמה. כמפעיל, מאסטרים רבים ממליצים להשתמש ב-PM5 (RDM5).
מכשיר זה מגיב לעבודה, אם הלחץ יורד, המדחס נדלק, אם הוא עולה, המכשיר נשאב החוצה לחלוטין.
כדי להגדיר את הלחץ המתאים, משתמשים בקפיצים על הממסר. הקפיץ הגדול אחראי על מחוון המינימום, אך הקטן למקסימום, ובכך קובע את המסגרת לפעולה ולכיבוי של מתקן המדחס מתוצרת עצמית.
למעשה, PM5 הם מתגים רגילים עם שני פינים. יהיה צורך במגע אחד כדי להתחבר לאפס של רשת 220V, והשני לשילוב עם המגדש.
יש צורך ב-toggler כדי להתנתק ממנה מהרשת ולחסוך מעצמכם מהתרוצצות מתמדת לכיוון השקע. כל החוטים המחוברים חייבים להיות מבודדים מטעמי בטיחות. כאשר העבודות הללו מבוצעות, ניתן לצבוע מעל ההתקנה ולבדוק אותה.
ויסות לחץ
כאשר העיצוב מורכב, זה די טבעי לבדוק אותו. אנו מחברים את הרכיבים האחרונים - מברשת אוויר או אקדח אוויר ומחברים את המתקן לרשת.
אנו בודקים את פעולת הממסר, עד כמה הוא יתמודד עם כיבוי המנוע, ומנטרים את הלחץ באמצעות מד לחץ. אם הכל עובד כמו שצריך, המשך לבדיקת הדליפה.
הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא להשתמש במי סבון. כאשר נבדקת האטימות, אנו מדממים את האוויר מהתא. המדחס מתחיל כאשר הלחץ יורד מתחת לגבול המינימום. רק לאחר בדיקת כל המערכות והבאתן למצב תקין, ניתן להמשיך להליך צביעת חלקים.
לצביעה, אתה רק צריך לקבוע את הלחץ ולא להעמיס את עצמך בטיפול מקדים של המתכת. כדי לבצע צביעה בשכבה אחידה, יש צורך להתנסות ולקבוע אינדיקטורים אטמוספריים בדרך זו.
חשוב להשתמש במגדש העל כמה שפחות. כל נהג יעסוק ברכיבים ויתחיל לייצר מדחס לרכב.
ניתן לבחור אפשרויות ייצור שונות, אך השימוש בהתנעת הנווט, בקרת לחץ אוטומטית הוא עיצוב מורכב יותר, אך השימוש בו הוא אחד ותענוג אמיתי.
במקרה זה, לא צריך להקדיש זמן לשלוט במקלט, מה שיפתח יותר הזדמנויות, ותוכל להתחיל לצבוע מכונית, גדר או אפילו שער.
תחזוקה שוטפת היא הליך חובה על מנת להאריך את חיי המדחס הביתי שלך.
להחלפת השמן - מסננים או ממלאים, אפשר להשתמש במזרק רגיל. החלפת מסננים מתבצעת רק במידת הצורך, כאשר מהירות מילוי תא המאגר מופחתת.
חיבור רכיבי המדחס
כאשר מחליטים באיזה מדחס לבחור ולהפוך, כדאי לשקול את נושא השילוב ביניהם. באותו רגע, כדאי לקבוע כיצד יזרום האוויר למברשת האוויר. היחידה המותקנת למקלט אחראית על חלוקת האוויר.
העיקר הוא שרכיבים אלה תואמים זה לזה. מתג הלחץ אחראי לכיבוי והדלקה של המדחס. למרות ש-RDM-5 משמש למערכות אספקת מים, הוא אידיאלי עבור המקרה שלנו - עבור ממסר.
השורה התחתונה היא שאלמנט החיבור מתאים לחוט אינץ' החיצוני. כדי לברר מהו הלחץ במקלט יש להשתמש במד לחץ ולבחון תחילה את הגודל המתאים לחיבור. אנו מפעילים לחץ על יחידת הכנת האוויר ומכוונים אותה בתוך 10 אטמוספרות, בשלב זה יש צורך לחבר את מסנן מפריד השמן.
מד הלחץ מאפשר לבדוק את הלחץ, והפילטר מאפשר למנוע חדירת חלקיקי שמן מהמקלט. מרפקים, טי ואפילו אביזרי הם הרכיבים הבאים שיהיה צורך להכין להתקנה. כדי להבין את המספר המדויק, אתה צריך לחשוב על התוכנית, לבחור אינץ 'כגודל.
לאחר פתרון הבעיה עם מתאמים, חשוב לקחת בחשבון את רגע ההתקנה של המבנה, לרוב לוחות סיבית משמשים לכך. העיצוב של התחנה שלך צריך להיות ניתן לתמרון, כי יהיה צורך להזיז אותה ברחבי הסדנה, כדי לפשט את העבודה שלך, עליך לחבר אליה רגלי רולר.
לא תצטרכו להמציא פה הרבה זמן, פשוט תבקרו בחנות הרהיטים, שם יש הרבה גלגלי רהיטים כאלה. כדי לחסוך מקום בבית המלאכה שלך, אתה יכול לבנות מבנה דו קומתי. אבל כאן עדיף להצטייד בברגים גדולים כדי לתקן את המבנה. כדי להקל על ההכנה לשלב זה, ערכו רשימה של פריטים נדרשים.
הרכבת מפוח אוויר חצי מקצועי
ההרכבה מתחילה בהסרת טוויסט המטף והתקנת מתקן המעבר. לאחר הסרת שסתום המטף, התקן את המתאם שם.
ארבעה רכיבים מותקנים מיד על צינור עמיד - מפחית, מתג לחץ ומתאם.
השלב הבא יהיה תיקון הגלגלים שיותקנו על יריעת סיבית. מכיוון שהעיצוב מתוכנן בשני מפלסים, יש צורך לעשות חורים עבור החתיכים שבהם ימוקם המטף.
קל יותר להרכיב את המצבר, כי יש סוגריים משני הצדדים. החלק התחתון מקובע לבסיס, והחלק העליון משמש להתקנת ציוד תוצרת בית.
כדי להפחית את הרטט בעת התקנת המדחס, נעשה שימוש באטמי סיליקון. הצינור מחבר את היציאה והכניסה של הכנת האוויר.
השלב הבא יהיה עבודת החיבור. מגשר, אלמנטים מגן - כל זה צריך להיחשב.
כל שרשרת החיבור מתבצעת דרך הממסר והמתג, בהנחה שהחיבור כולו הולך לפי התוכנית: חוט הפאזה עובר למתג, החיבור הבא הוא מסוף הממסר. כדי לבצע הארקה על הממסר, חוט מיוחד מפותל.
לאחר מכן, הכל מצטרף למפעיל. כדי להסתיר את הכבל, ניתן למקם אותו בקשרי פלסטיק. רק לאחר בדיקה והשקה אנו ממשיכים לצביעה.
מה עדיף: לקנות או להכין מדחס בעצמך?
ציוד מדחס בשוק מיוצג על ידי מבחר גדול. רכיבי בוכנה, יחידות רטט, תחנות ברגים - כל אלו הם רכיבים המשמשים בתחומים אחרים.
אם תרצה, אתה לא יכול לבזבז את זמנך ביצירת ההתקנה, היא מוצגת בכל נקודת מכירה של חלקי רכב או באתרים מיוחדים.
מגוון כה נרחב מסבך מאוד את בחירת המוצר הרצוי. אבל אם תחליט לרכוש תחנה, בעניין זה אתה צריך להיות מונחה על ידי אינדיקטורים טכניים, עלות וסקירות של אלה שכבר הצליחו להעריך את זה.
אם אתה רודף אחרי תקופות אחריות, אז אתה צריך לשים לב לדגמים של מותגים פופולריים. יש לרכוש מוצרים יקרים אם אתם עוסקים באופן מקצועי בעבודות תיקון.
מוצרים שאין להם שם ומעמד יכולים לאכזב אותך, אז עדיף להוציא כסף פעם אחת ולא לקחת סיכונים בעניין הזה שוב. יצרנים רבים של אפשרויות תקציב חוסכים ברכיבים המרכיבים.
כתוצאה מכך, תתקלו בתקלות תכופות והחלפת חלקים, בעוד שתיקוני אחריות יימשכו זמן רב. לכן, נהגים רבים מודעים היטב לכך שהתקנה של עשה זאת בעצמך היא לפעמים אמינה יותר מהתקנה במפעל.
מוצרים כאלה עם אינדיקטורים טכניים מנצחים. למשל, הרכיבים של מכשיר ביתי לצביעת רכב מחזיקים מעמד הרבה יותר זמן – מדחסים ממקררים יכולים לעבוד עשרות שנים, גם למטף יש מרווח בטיחות עצום.
אתה תמיד יכול לשפר את הביצועים של המדחס שלך בעצמך, הכל בידיים שלך, אבל אתה לא יכול להתנסות ככה עם מכשיר מפעל.
שכני המוסך כנראה יקבלו את זה כשיראו מכשיר עשוי היטב ומחושב היטב.
