איך לחסוך בדלק? להלן דרכים מוכחות להשתמש בפחות דלק
משתמשי רכב מצפים מהמכוניות שלהם להשתמש כמה שפחות דלק. ניתן להשיג זאת לא רק בנסיעה חלקה, אלא גם בפתרונות עיצוב וטכנולוגיות מודרניות.
הפחתת צריכת הדלק היא גם אחת מהעדיפויות העליונות של יצרני הרכב. הרי הרעיון הוא שהמכונית תצליח בשוק שבו הקונים מבוקשים למכוניות חסכוניות. טכנולוגיות חיסכון בדלק משמשות יותר ויותר מותגי רכב עבור מגוון רחב של לקוחות. כך למשל, סקודה משתמשת מזה מספר שנים בדור חדש של מנועי בנזין TSI, שנועדו לסחוט את האנרגיה המקסימלית מכל טיפת בנזין. חטיבות ה-TSI עולות בקנה אחד עם הרעיון של צמצום. מונח זה משמש לתיאור הפחתה בהספק המנוע תוך הגדלת ההספק שלהם (ביחס לתזוזה), מה שבתורו מביא לצריכת דלק מופחתת. נושא חשוב הוא גם הפחתת המשקל של יחידת ההנעה. במילים אחרות, מנועי צמצום מידות צריכים להיות לא רק ידידותיים לסביבה, אלא גם יעילים וחסכוניים.
דוגמה למנוע כזה היא יחידת הבנזין תלת-צילינדרית של סקודה 1.0 TSI, שלה - בהתאם לתצורה - טווח הספקים בין 95 ל-115 כ"ס. על מנת לשמור על ביצועים טובים עם נפח מנוע קטן, נעשה שימוש במגדש טורבו יעיל, הדוחף יותר אוויר לתוך הצילינדרים. בנוסף, היה צורך להבטיח הזרקת דלק מדויקת. משימה זו מופקדת על מערכת ההזרקה הישירה, אשר מספקת מינונים מוגדרים במדויק של בנזין ישירות לתוך הצילינדרים.
מנוע ה-1.0 TSI מותקן בדגמי פאביה, ראפיד, אוקטביה וקארוק. לדוגמה, במבחן שלנו, סקודה אוקטביה, המצוידת ביחידת 1.0 כוחות סוס 115 TSI עם תיבת שבעה הילוכים DSG אוטומטית, צרכה בעיר בממוצע 7,3 ליטר בנזין ל-100 ק"מ, ובכביש המהיר, צריכת הדלק הממוצעת הייתה שני ליטר פחות.
סקודה משתמשת גם בטכנולוגיות מודרניות אחרות כדי להפחית את צריכת הדלק. זוהי, למשל, פונקציית נטרול הצילינדר ACT (Active Cylinder Technology), אשר שימשה ביחידת הבנזין 1.5 כוחות סוס 150 TSI המותקנת בדגמי Karoq ואוקטביה. בהתאם לעומס על המנוע, ACT משבית שניים מתוך ארבעת הצילינדרים בדיוק כדי לחסוך בדלק. שני הצילינדרים מושבתים כאשר אין צורך בכוח מנוע מלא, כגון בתמרון בחניון, בנסיעה איטית ובנסיעה על הכביש במהירות מתונה קבועה.
הפחתה נוספת בצריכת הדלק אפשרית הודות למערכת התנע/עצירה, שמכבה את המנוע בעצירה קצרה, למשל בצומת רמזור. לאחר עצירת הרכב, המערכת מכבה את המנוע ומפעילה אותו מיד לאחר שהנהג לוחץ על המצמד או משחרר את דוושת הבלם ברכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית. עם זאת, כאשר קר או חם בחוץ, הפעלה/עצירה קובעת אם יש לכבות את הכונן. העניין הוא לא להפסיק לחמם את התא בחורף או לקרר אותו בקיץ.
תיבות הילוכים DSG, כלומר תיבות הילוכים אוטומטיות כפולות מצמדים, גם עוזרות להפחית את הבלאי. מדובר בשילוב של תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית. תיבת ההילוכים יכולה לפעול במצב אוטומטי לחלוטין, כמו גם עם פונקציה של העברת הילוכים ידנית. המאפיין העיצובי החשוב ביותר שלו הוא שני מצמדים, כלומר. דיסקים מצמדים, שיכולים להיות יבשים (מנועים חלשים יותר) או רטובים, פועלים באמבט שמן (מנועים חזקים יותר). מצמד אחד שולט בהילוכים אי-זוגיים ואחוריים, המצמד השני שולט בהילוכים זוגיים.
ישנם שני פירי מצמד נוספים ושני פירים עיקריים. לפיכך, ההילוך הגבוה הבא תמיד מוכן להפעלה מיידית. זה מאפשר לגלגלי ציר ההינע לקבל כל הזמן מומנט מהמנוע. בנוסף להאצה טובה מאוד של המכונית, DSG פועלת בטווח המומנט האופטימלי, שמתבטא בין היתר בצריכת דלק נמוכה יותר.
וכך סקודה אוקטביה עם מנוע בנזין 1.4 כוחות סוס 150, מצוידת בתיבת שישה הילוכים ידנית, צורכת בממוצע 5,3 ליטר בנזין ל-100 ק"מ. עם תיבת שבעת ההילוכים DSG, צריכת הדלק הממוצעת היא 5 ליטר. חשוב מכך, המנוע עם תיבת ההילוכים הזו גם צורך פחות דלק בעיר. במקרה של אוקטביה 1.4 150 כ"ס זה 6,1 ליטר ל-100 ק"מ לעומת 6,7 ליטר לתיבת הילוכים ידנית.
גם הנהג עצמו יכול לתרום להפחתת צריכת הדלק. – בחורף, לאחר התנעת המנוע בבוקר, אל תחכו שיתחמם. בזמן נהיגה, הוא מתחמם מהר יותר מאשר במצב סרק, מייעץ Radoslaw Jaskulski, מדריך ב-Skoda Auto Szkoła.
בחורף, אל תגזים עם הכללת מקלטי חשמל. מטען טלפון, רדיו, מזגן יכול להביא לעלייה בצריכת הדלק מכמה לעשרות אחוזים. צרכני זרם נוספים הם גם עומס על הסוללה. בעת התנעת המכונית, כבה את כל מקלטי העזר, זה יקל על ההתנעה.
בזמן נהיגה אל תאיץ בחדות שלא לצורך, וכאשר תגיע לצומת שחרר את דוושת הגז מראש. – בנוסף, עלינו לבדוק באופן קבוע את הלחץ בצמיגים. צמיגים לא מנופחים מגבירים את ההתנגדות לגלגול, וכתוצאה מכך צריכת דלק מוגברת. בנוסף, צמיגים עם ניפוח נמוך נשחקים מהר יותר, ובמקרה חירום מרחק הבלימה יהיה ארוך יותר, מוסיף ראדוסלב יאסקולסקי.
