כיצד Active Bonnet מזהה ומגן על הולכי רגל
הנהג והנוסעים במכונית מודרנית מוגנים באופן אמין על ידי מערכות בטיחות פסיביות. זוהי מסגרת כוח חזקה של הגוף, אזורים ניתנים לריסוק מחוץ לכלוב זה, מכשירים לאחיזה של אדם וריכוך מכות. גם אמצעים פעילים למניעת תאונות עובדים.
עם הולכי רגל הכל הרבה יותר גרוע, אין להם ציוד מגן. חלק מהסיבה יכול להיעזר באמצעים לסיים את האזור הקדמי המסוכן ביותר של גוף המכונית, מה שנקרא מכסה המנוע הפעיל.
מהי המערכת
המכשיר צופה התנגשות עם הולך רגל, מכין את מכסה המנוע של המכונית לזווית המפגש האופטימלית לבטיחות. זה לא יוכל למנוע התנגשות, יש אמצעי בטיחות אקטיביים אחרים לכך, אבל הציוד הטכני יוכל לתקן את ההתנגשות הבלתי נמנעת.
המערכת כוללת מכשירים טיפוסיים לכל אוטומציה:
- חיישנים לזיהוי קרבה מסוכנת לאדם בכביש;
- מכשיר אלקטרוני מהיר המעבד את האותות שלהם ומקבל החלטה;
- מנגנונים ורכיבים המזיזים את מכסה המנוע למצב של נזק מינימלי;
- לפעמים כריות מתנפחות להולך רגל שעף דרך מכסה המנוע אל השמשה הקדמית;
- מערכת ריסון, אדם הנופל על האספלט עלול להיפצע לא פחות מפגיעה במכונית.
עבודת האלקטרוניקה והמכניקה הקשורה אליה משלימים באמצעים פשוטים יותר להפחתת זעזועים. פרטי עיטור ודקור בגודל קטן וחדים אינם נכללים, כל האלמנטים החיצוניים עשויים גמישים ככל האפשר.
המשימה שלהם היא לקבל את העיוות הבלתי נמנע במגע עם עצמם, ולגרום לפציעה מינימלית. זה חל על מכסה המנוע, הפגוש הקדמי, הסורגים ומסגרות הרדיאטור, מגבי השמשות. השמשה הקדמית לא יכולה להיות רכה, אבל זווית מיקומה משחקת תפקיד חשוב לא פחות.
עיקרון הפעולה
חיישני ללא מגע ולפעמים מגע קובעים את נוכחותו של אדם באזור הסכנה. זה יכול לעבוד כמרכיב של בטיחות אקטיבית, ופסיבי.
במקרה הראשון, יינקטו רק אמצעים להצגת הולך רגל על המסך או בלימת חירום אם לנהג לא יהיה זמן להגיב. בשני, מנגנוני הגנה מופעלים.
היחידה האלקטרונית חייבת להבחין בין מצב אחד למשנהו. לשם כך, רדאר או חיישנים גלויים מנתחים במהירות גבוהה את המהירויות והתאוצות של אנשים בשדה הראייה, ויש להם מידע רציף על המהירות, השינויים בה וכיווני המכונית. במצב חסר סיכוי, צוות פותח כדי למזער את ההשלכות.
המרכיב העיקרי של בטיחות מכנית הוא מכסה המנוע. עליו להעלות את קצהו האחורי לגובה מסוים כך שחלק מאנרגיית הפגיעה ייספוג בתנועתו למטה תחת משקלו של האדם שנפל.
לשם כך, סוגרי ההרכבה של מכסה המנוע האחורי מצוידים בסקוויב, התקן קפיץ ומדריכים. לאחר הפעלת ה-squibs, מכסה המנוע מכוון למצב הרצוי.
כשלעצמו, חלק הגוף הזה יכול רק להאט את ההתנגשות. כריות אוויר להולכי רגל, אם מסופקות, יפעלו בצורה יעילה יותר. כריות אוויר מצוידות גם בסקוויב שמפעילים מחוללי גז. כריות מתנפחות תוך כמה עשרות אלפיות שניות, ומכסות לחלוטין את השמשה הקדמית.
הולך הרגל יתקבל ברמת האטה מקובלת. התנאים הדרושים לפתיחת הכריות נקבעים באלגוריתם של היחידה האלקטרונית. בדרך כלל זוהי מהירות ההתנגשות המינימלית, פתיחת כרית אוויר להולכי רגל במפלס נמוך יותר אינה מעשית.
כיצד מתבצע זיהוי הולכי רגל?
מערכת הראייה בקדמת הרכב, עם חיישני הרדאר והווידאו, יוצרת בזיכרון היחידה האלקטרונית תמונה של המרחב שמסביב לעומק של כמה עשרות מטרים. כל האובייקטים שנופלים לשדה זה נמצאים במעקב לפי גודל, מהירות וכיוון.
הזיהוי של אובייקט כהולך רגל מתרחש בהשוואה לתמונה האופיינית שלו המאוחסנת בזיכרון. יש גם קריטריונים לקביעת הסכנה. אם הם חורגים, נוצרת פקודה לפעולות של מערכות בלימה או הכנת המכונית לפגיעה.
לצורך אמינות, משווים אותות ממספר מצלמות וחיישנים עצמאיים. קשיים מתעוררים דווקא בבחירת הגבול בין חיוביות כוזבות לבין דילוג על סכנה ממשית, כל יצרניות הרכב והחברות המתמחות עובדות על כך.
תקלות נפוצות במערכת
המערכת עצמה אמינה לא פחות משאר רכיבי הבטיחות במכונית, אבל לפעמים נוצרות בעיות דווקא בגלל תוצאות שגויות. זה יכול לקרות, במיוחד, בנסיעה בכבישים משובשים.
אתה צריך להחליף מכלולים חד פעמיים. קל יותר באותם רכבים שבהם ההנעה להרמת מכסה המנוע קפיצית או בעזרת כונני סרוו על מנועים חשמליים. ניתן לאפס אותם מספר מוגבל של פעמים אצל הסוחר.
לפעמים המערכת נכשלת בלי להפעיל. במקרים אלה, תקלה מזוהה על ידי אבחון עצמי, אות כשל פעיל של מכסה המנוע מופיע על לוח המחוונים.
אם איפוס השגיאה על ידי הסורק לא עוזר, אז אתה צריך לנתח את המעגלים עבור מעגל פתוח או קצר חשמלי עם תיקון של החלק הכושל.
בדרך כלל הסיבה היא חמצון של מגעים ומחברי חיווט, כמו גם חיישנים שניזוקו מקורוזיה. לאחר יצירת חיבורים מחדש או החלפת חיישנים, יש לאפס את השגיאה באופן מערכתי.
