מהו מתקן פנסים: סוגים, עקרון הפעולה ותקלות
תוכן
אם קיימת סכנה לסנוור נהג רכב מתקרב עם פנסים גבוהים, תאורת ראש, ידנית או אוטומטית, עוברת למצב אור נמוך. אבל זה לא מספיק, גם אם הפנסים מכוונים נכון, יש להתאים את מיקומם ביחס לכביש ביחס למצב מסוים. יש לכך גם סיבות, וגם האבזור המקביל כחלק ממערכת התאורה החיצונית של הרכב.
למה אתה צריך מתקן פנסים
ההבדל בין אלומה נמוכה לאור גבוהה הוא נוכחות של גבול אנכי ברור בין האזור המואר לבין הצל מהמסך המובנה בפנס הקדמי.
תפקיד המסך יכול להתבצע על ידי מגוון תוכניות ועקרונות אופטיים, אך מהות הנושא לא משתנה מכאן - הפנסים במצב זה לא צריכים ליפול לעיני נהגים מתקרבים. זה מקטין את תאורת הכביש, אבל צריך להקריב את היעילות לטובת הבטיחות.
מיקום קו הניתוק נקבע על ידי זווית הנטייה של הפנס ביחס לגוף המכונית. זה מוגדר בעת כוונון התאורה החיצונית על המסך עם סימנים או מעמד אופטי בתחנת השירות.
בטיחות ההתאמות נשלטת במהלך בדיקות טכניות. פנסי אור גבוה פועלים כמו זרקורים ואין להם הגבלות מיוחדות על מיקום ועוצמת האור של האלומה. למרות שהם צריכים להאיר את הכביש, לא מסלולי לוויין.
אך לאחר שהבטיחו את המיקום הנכון של בית הפנסים, הרפלקטור והמכשיר להגבלת הגיאומטריה של קרן האור ביחס לגוף, אי אפשר להבטיח את בטיחות הגבול ביחס לכביש. אבל זה בדיוק מה שחשוב, מיקום העיניים של הנהגים המתקרבים קשור לפרופיל שלו.
בינתיים, זווית הרכב ביחס למישור האופקי לא יכולה להיות יציבה בגלל המתלים הרכים.
אם תעמיס את החלק האחורי של המכונית, שבו נמצאים לרוב נוסעים נוספים ותא המטען, הגוף יקבל, מבחינה תעופה, זווית שיפוע להתנדנדות, כלומר, הוא יטה לאחור, והפנסים הקדמיים יתחילו. לזרוח אל השמיים.
כל כוונון עדין ייכשל, המכוניות המתקרבות יסנוורו, מה שיבטל את עיצוב מבנה הקורה המחושב היטב עם קו חיתוך חד. יש צורך לשנות את ההתאמה, אך לא לעשות זאת בכל טעינה או פריקה משתנה של המכונית. כתוצאה מכך הוכנס לעיצוב מכשיר הנקרא מתקן פנסים.
איפה הוא
לתיקון, נעשה שימוש בהטיה של האלמנט האופטי בבית הפנס. הידית המתאימה בצד האחורי מופעלת על ידי מפעיל המתקן, שיכול להיות מהסוג המגוון ביותר לפי עקרון הפעולה.
עיקרון הפעולה
עם תיקון ידני, הנהג מעביר את מיקום הרגולטור בתא הנוסעים בצורה חלקה או לאחד מכמה מצבים קבועים.
באמצעות חיבור מכני, חשמלי או הידראולי, התנועה מועברת לאלמנט האופטי. הנהג רואה כיצד משתנה המיקום של אלומת האור על הכביש, ובוחר את המיקום עם הראות הטובה ביותר למרחק, אך ללא האפקט המסנוור.
תיקון אוטומטי מסוגל לעקוב באופן עצמאי אחר שינויים בזווית הנטייה של הגוף, תוך שמירה על מיקום אלומת האור ביחס לכביש.
זה חוסך מהנהג עבודה ידנית ושגיאות נקודתיות נלוות ושכחה. האבטחה עולה משמעותית. ואכן, כדי להיכנס לתאונה קשה, מספיק מקרה אחד לא מוצלח של עיוור.
סוגי מתקני פנסים
מגוון המתקן נגרם מהנושא הנצחי של הפשרה בין יעילות הטכניקה לעלותה.
מכני
הפתרון הפשוט ביותר הוא בורג כוונון בפנס עם גישה נוחה מתחת למכסה המנוע.
הנהג יחסוך הרבה בקניית רכב, אך ייאלץ לפתוח את מכסה המנוע עם כל שינוי עומס ולהגדיר ידנית את קו החיתוך של האלומה הנמוכה. שימוש במספר ניסיונות או שימוש במסך מסומן במיוחד.
פּנֵאוֹמָטִי
ההנעה הפנאומטית מבטלת את הצורך בפתיחת מכסה המנוע, הווסת מונח על לוח המחוונים, והכוח אל הפנס מועבר דרך קו האוויר.
בדרך כלל נעשה שימוש בוואקום בסעפת היניקה של המנוע. מתרחש לעתים רחוקות מאוד.
הידראולי
ההנעה ההידראולית נוחה, היא משמשת בבלמים, בקרת מצמד ובמקרים רבים אחרים. הוא יעבוד לא פחות ביעילות בהעברת כוח מידית הכוונון בתא הנוסעים לצילינדר העבד ליד הפנס.
כמובן שהמערכת כאן פשוטה וזולה הרבה יותר, שכן הלחצים הם קטנים, משתמשים בחלקי פלסטיק ונוזל סיליקון זול.
אלקטרומכנית
התאמות חשמליות מאפשרות לך להיפטר ממפעילים נוזליים או פנאומטיים. הזזת הידית גורמת לעבודה סינכרונית מתוך כונן הסרוו המתקן על הפנס.
במעגלים זה יכול להיות קשה, אבל בייצור המוני זה זול יותר ממכניקה עם כבל או כוננים הידראוליים. בנוסף, צמתים כאלה מקלים למדי על יישום תחזוקה אוטומטית של גבול האור.
מתקנים אוטומטיים עם הנעה אלקטרומכנית מכילים חיישנים במתלה המודדים את מיקום הידיות שלו.
נתונים, בדרך כלל בצורה של התנגדות משתנה, מועברים ליחידה האלקטרונית, אשר מעבדת את חוסר ההתאמה שנוצר בין המיקום הקבוע והנוכחי.
הפנסים תמיד נראים היכן שהם צריכים, גם בנסיעה על מהמורות בדרך. השלב הבא יהיה רק שליטה אלקטרו-אופטית גרידא עם מטריצת אור החוסמת את הארת עיניו של הנהג המתקרב.
תקלות אופייניות
מערכות התאמה ידניות לפי העיקרון ההידראולי, במיוחד ברגים מכניים, אמינות מאוד, אין מה לשבור שם. במקרה של כשל הידראולי, המכלול מוחלף כסט.
מתקנים אלקטרומכניים הם מודרניים יותר ופחות אמינים. ליתר דיוק, תיאורטית ניתן להפוך אותם לנצחיים כמעט, אבל היצרנים תמיד חוסכים.
כתוצאה מכך, חיישנים פוטנציומטריים, קולטי סרוו וגלגלי שיניים מפלסטיק של תיבות הילוכים נכשלים (ניגוב).
החלפה מתבצעת עבור צמתים בודדים, אלה הם חיישנים, מפעילים, מוטות פלסטיק. מעגלים אלקטרוניים יכולים להיכשל רק אם לחות נכנסת ומכלה את המגעים בחיווט.
התאמה ותיקון
לאחר תיקון על ידי החלפת רכיבים בודדים, המתקן ידרוש התאמה, כלומר, קביעת גבול התאורה הנומינלית.
לשם כך, נעשה שימוש במסך מסומן, המוגדר במרחק המצוין בתיעוד התיקון עבור דגם רכב מסוים.
הפנסים מכוונים לפי זווית אלומת האור במצב הנייטרלי של הרגולטור, ולאחר מכן בודקים שהוא עובד על תנועת הגבול למעלה ולמטה.
מיקום החיישנים האוטומטיים במתלה נשלט על ידי קריאות הסורק, הקורא את המידע המועבר על ידם ליחידת הבקרה בעומס בדיקה מסוים, כלומר מיקום זרועות המתלה.
במקרים מורכבים יותר, המרחק מהחיישן לכביש נשלט, מה שידרוש גם את שיטת ההתקנה. תוצאה מוצלחת יכולה להיחשב כחוסר תלות במיקום גבול האור מעומס הרכב מאפס למקסימום.
