כיצד יש להטעין סוללות ברכב חשמלי כדי להחזיק מעמד זמן רב ככל האפשר?
איך מטפלים במצברים ברכב חשמלי כדי שיחזיקו כמה שיותר זמן? לאיזו רמה כדאי לטעון ולפרוק מצברים ברכב חשמלי? מומחי BMZ החליטו לבדוק את זה.
תוכן העניינים
- עד איזו רמה צריך להטעין מצברים של חשמלאי?
- מהו מחזור העבודה הטוב ביותר מבחינת חיי הרכב?
חברת BMZ מייצרת מצברים לרכבים חשמליים ומספקת אותם בין היתר ל-StreetScooters הגרמניים. מהנדסי BMZ בדקו כמה זמן אלמנטים (אצבעות) של סמסונג ICR18650-26F יכולים לעמוד, בהתאם לשיטת הטיפול. הם הניחו שסוף חייו של תא היה כאשר הקיבולת שלו ירדה ל-70 אחוז מהקיבולת שלו במפעל, והם הטעינו ופרקו אותם בחצי מהקיבולת של הסוללה (0,5 C). מסקנות? הם כאן:
- самый מחזורים (6) של טעינה-פריקה של סוללות עמידות הפועלות לפי התכנית טעינה עד 70 אחוז, פריקה עד 20 אחוז,
- הכי פחות מחזורים (500) של טעינה-פריקה של סוללות עמידות הפועלות לפי התכנית 100 אחוז טעינה, 0 או 10 אחוז פריקה.
זה מומחש על ידי הפסים הכחולים בתרשים למעלה. ממצאי המחקר תואמים היטב את ההמלצות שמומחה סוללות אחר נתן לבעלי טסלה:
> מומחה סוללות: טוען את הרכב [טסלה] רק ל-70 אחוז מהקיבולת שלו.
מהו מחזור העבודה הטוב ביותר מבחינת חיי הרכב?
כמובן שמספר המחזורים הוא דבר אחד, כי הספרה של 100 -> 0 אחוז נותנת לנו טווח פי שניים מאשר הספרה של 70 -> 20 אחוז! לכן, החלטנו לבדוק כמה סוללות ישרתו אותנו בהתאם למחזור טעינה-פריקה שנבחר. הנחנו ש:
- 100 אחוז מהסוללה שווה 200 קילומטרים,
- כל יום אנחנו נוסעים 60 קילומטרים (ממוצע האיחוד האירופי; בפולין זה 33 קילומטרים לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה).
ואז התברר ש(פסים ירוקים):
- הארוך ביותר נשתמש בסוללה בעלת מחזור של 70 -> 0 -> 70 אחוז, כי במשך 32 שנים שלמות,
- הקצר ביותר אנו נשתמש בסוללה שפועלת במחזור של 100 -> 10 -> 100 אחוז מכיוון שהיא בת 4,1 שנים בלבד.
איך יתכן שמחזור 70-0 עדיף אם מחזור 70-20 מציע עוד מחזור טעינה-פריקה אחד? טוֹב כאשר אנו משתמשים ב-70 אחוז מקיבולת הסוללה, אנו יכולים לנהוג יותר בטעינה אחת מאשר כאשר אנו משתמשים ב-50 אחוז מהכוח. כתוצאה מכך, יש פחות סיכוי שנהתחבר לתחנת הטעינה, ושאר המחזורים נצרכים לאט יותר.
אתה יכול למצוא את הטבלה שלנו ממנה לקוח הדיאגרמה הזו ותוכל לשחק איתה כאן.
זה עשוי לעניין אותך:
