איך לשמור על אחיזה בכבישים גרועים?

לפעמים מסלולים חוסר שירות ויש חורים, בורות או אי סדרים. לפעמים גם הם יכולים להיות המום אבן כתושה או אפילו עלים שנשרו בסתיו. אלמנטים של קציר חקלאי כמו סלק או תירס עלולים לסתום גם את האספלט.

בנוסף, בתנאי מזג אוויר גרועים, הדרך רָטוֹב, אפילו קרח או ערפל, כל התנאים למשלוח אופנוען (אפילו בטעם) פנימה סכנה התאחדו מחדש.

לחכות לאופנוענית זה בסדר

הלתפוס חוֹלִית אופנוע הוא ניזוק מהר מאוד על הכביש, במיוחד אם הוא רטוב. הנתיבים הלבנים הופכים לחלקים במיוחד, וקולי כביש ישרים הם לרוב המסוכנים ביותר. בפרט, זה נובע מיריעות הדבוקות זו לזו או אפילו אזורי קרח.

בתנאי הדרך הגרועים האלה אופנוען בע"מ אִמָא חייב כמובן להכפיל עֵרָנוּת... הוא או היא צריכים לדעת מכשולים שהוא או היא עשויים לפגוש מבלי להחשיב את עצמו כשיר ומנוסה מספיק.

לא ניסיון לא שווה את הטוב ожидание עם ידע מלא של העובדות. השיפור העצמי הזה שרוכב אופנוע עושה אולי נראה כמו כלום, אבל זה חלק טוב בעבודה על אופנוע בכביש מסובך.

התאם את הנהיגה והאופנוע שלך לכבישים קשים

רוכב המתמודד עם תנאי דרך גרועים או תנאי מזג אוויר קשים, או שניהם, חייב לצפות מראש. הוא חייב לַחֲזוֹת כל דבר שיכול לקרות באופן בלתי צפוי ו מתאם sa התנהגות.

התאמת הנהיגה שלך היא קודם כל éviter כל עודף de ויטס שבמצב כזה יכול להפוך לאסון.

זה אותו הדבר éviter le תְאוּצָה и בלימה אַכְזָרִי. לכל אחד יש את היכולת ליפול כאשר אחיזת הקרקע אינה בחלק העליון.

באופן מעודן יותר, רוכב או אופנוען הרוכב על כביש במצב גרוע צריך להיות צנוע. עלינו גם להכיר בכך שאין לנו שליטה על אלמנטים חיצוניים לאופניים ולנהיגה שלנו.

הצַעַד מַפתִיעַ של Шины חשוב ביותר כדי להבטיח הידבקות טובה. מצבו של הצמיג וחיי השירות שלו תלויים במידה רבה באיכותו הראשונית בתחילת הדרך, וכן בסוג משטח הכביש עליו הוא פועל: חלקם נשחקים מהר יותר מאחרים. לכן, חשוב לבדוק אותם בתדירות גבוהה וגם לבדוק לחץ אִינפלַצִיָה. אם הם מנופחים מדי, הם נשחקים מהר בקצוות, ואם הם מעטים מדי, הם נוטים להתבלות במרכז.

זהירות עדיפה על תאונה: היו עירניים ועירניים והאטו כדי לשמור על אחיזה טובה.