איך מלאי כלי רכב חשמליים בכבישים מהירים הולך ומצטמצם [דיאגרמה]

הורסט לונינג, יוטיובר וחשמלאי גרמני, הרכיב סקירה כנה מאוד של מגוון הרכבים החשמליים בכביש המהיר. בניסוי הוא לקח בחשבון לא רק את המהירות והגובה של המתלים, אלא אף דן בהבדלים בהיקף הגלגל בהתאם למהירות.

לונינג בדק את כלי הרכב בקטע כביש מהיר של כ-38 קילומטרים. הוא בדק את דגמי המכוניות הבאים:

• יונדאי איוניק אלקטריק,
• טסלה דגם S 75D,
• טסלה דגם S 100D,
• טסלה דגם S P85D,
• טסלה דגם X 90D.

בין היתר הוא בדק את הטווח מול גובה המתלים ומצא שבמהירויות גבוהות הורדת המתלים מפחיתה את צריכת החשמל (=מגדילה את הטווח) ב-3,4–6,5 אחוזים. הוא גם שיבח את טסלה דגם S על ביצועי מד המהירות המדויקים שלה, שלא הטיבו את קריאות המהירות כמו רוב המכוניות.

> כיצד להרחיב את טווח הנסיעה של רכב חשמלי במזג אוויר קר?

מסקנות מהניסוי? בנסיעה במהירות 90 קמ"ש, כל הרכבים הגיעו לטווח גדול מהטווח הנדרש של EPA. בכל מקרה במהירויות כביש מהיר (150 קמ"ש) הטווח של טסלה ירד ב-25-35 אחוזיםכלומר, מהעלות האמיתית היה צורך לנכות כ-120-140 קילומטרים.

באותה מהירות עברה יונדאי איוניק רק 120 קילומטרים במקום 200 קילומטרים בטעינה אחת.

תוצאות ניסוי לונינג: טווח רכב חשמלי בהתאם למהירות הנסיעה (ג) הורסט לונינג, מלוקט על ידי www.elektrowoz.pl

ב-200 קמ"ש זה היה אפילו יותר גרוע... נהיגה במהירות זו הביאה לכך שטסלה איבדה יותר ממחצית מה-EPA שלה. במילים אחרות: בעוד ש-150 קמ"ש עדיין מבטיחים מרחק סביר בטעינה בודדת, 200 קמ"ש במרחקים מעל כ-200 ק"מ יגרום לכך שנאבד יותר זמן בתחנת הטעינה ממה שנרוויח לאחר האצה של 50 ק"מ. .. / שעה (150 -> 200 קמ"ש).

שווה לראות (בגרמנית):

פרסום

פרסום

זה עשוי לעניין אותך: