כיצד להגן על המתלה בכביש לא טוב
תוכן
זה לא סוד שאיכות הכבישים שלנו מותירה הרבה מה לרצות. אל הבורות והבורות המסורתיים מתווספות בורות מהירות, בורות ביוב פתוחים וחורי התרסקות. המצב מחמיר פעמים רבות באביב, כאשר משטח האספלט עוזב את הכבישים יחד עם שלג וקרח.
קודם כל, בתנאים כאלה, ההשעיה של המכונית סובלת. היא זו שלוקחת על עצמה את חלק הארי בעומס במהלך פגיעות במסלול פגום.
אם תלמדו כיצד לנהוג נכון במכונית בכביש מקולקל, תוכלו להפחית משמעותית את הסיכון לפגיעה בה. במקרים רבים הדבר יחסוך את בריאותם ואף את חיי הנהג והנוסעים.
באיזו מהירות לבחור
כמה זמן ההשעיה של המכונית שלך תישאר במצב טוב תלויה במידה רבה בסגנון הנהיגה.
נהגים רבים מעדיפים להתגבר אפילו על מכשולים קטנים, ולהאט ככל האפשר למהירות של הולך רגל.
אחרים שמים לב שבדרך על הגז אפשר לעוף מעל מהמורות במינימום אי נוחות. אבל כל זה טוב עד שאתה נתקל בבור רציני. בנוסף, עם סגנון נהיגה זה, העומס העיקרי מועבר לצמיגים, לדיסקים ולמיסבי הרכזת, מה שתורם לבלאי המוגבר שלהם.
אלמנטים מתלים אלסטיים מסוגלים לבלום זעזועים ורעידות בכביש פגום. עם זאת, הם מיועדים רק לעומס מסוים. כאשר חורגים ממנו, המכה מועברת לגוף והיא מורגשת על ידי מי שנמצא בתא הנוסעים. אם זה קורה לעתים קרובות, הבלאי של חלקי המתלים מתרחש בקצב מואץ, מה שאומר שהתיקונים אינם רחוקים.
כוח הפגיעה נקבע ישירות על ידי גודל המכשול, מסת המכונית ומהירות תנועתה. מבין שלושת הגורמים הללו במצב תנועה, הנהג מסוגל להשפיע רק על המהירות.
למהר על מסלול שבור בהחלט לא שווה את זה. עדיף להגביל את המהירות ל-40 קמ"ש. ראשית, יהיה לך זמן להבחין בבור בזמן ולעקוף אותו בבטחה. שנית, מישהו שרוכב מאחוריך יוכל להגיב לפעולות החירום שלך ולהימנע מהתנגשות.
נהגים של כלי רכב המצוידים ב-ABS צריכים להיות זהירים במיוחד. עם בלימה פתאומית בבור, מכונית כזו עלולה לאבד שליטה.
יש לזכור גם כי בלימה פתאומית היא עבירה על חוקי התנועה, אם היא לא נגרמת מהצורך להימנע מתאונה. אי סדרים בשטח הכביש אינם חלים במקרים כאלה.
כיצד להתגבר על מכשול ולחסוך את ההשעיה בו זמנית
שיטת הפריקה הדינמית מאפשרת למזער את הסיכון לנזק למתלים ולגלגלים. זה מסתכם בירידה חדה לטווח קצר בעומס על הגלגלים שנוסעים דרך סדק בכביש או פגוש מהירות.
אם המכשול ממוקם מעבר לכביש, נעשה שימוש בשיטה של פריקה דינמית רוחבית. זה די פשוט ונגיש אפילו לנהג חסר ניסיון.
ברגע התנגשות במכשול, יש צורך להפחית ככל האפשר את העומס על הציר הקדמי. כדי לעשות זאת, ממש לפני הבור או הגבעה, שחרר את דוושת הבלם. במקרה זה, העומס יעבור בפתאומיות למתלה האחורי, ובולמי הזעזועים והקפיצים של הציר הקדמי ייפתחו. ההשפעה תתעצם אם תלחץ על הגז ברגע זה.
כאשר הגלגלים הקדמיים עוברים את המכשול, שחרר את דוושת הגז והפעל שוב את הבלם כדי לפרוק את הסרן האחורי.
אם המהירות ממילא לא גבוהה, אז מיד לפני המכשול, עליך להפעיל בחדות את הבלם ולשחרר מיד את הדוושה. במקרה זה, גם הציר הקדמי ייפרק, מה שיאפשר לך לנסוע בבטחה דרך הבור.
אם זה לא נעשה ואתה ממשיך לבלום עד האחרון, הפגיעה במכשול תתרחש ברגע שהמכונית מוטה קדימה, המתלה הקדמי נמצא בעומס מירבי והקפיצים דחוסים במיוחד. ברור כי הסיכון לנזק במקרה זה עולה באופן דרמטי. ההשלכות יכולות להיות אפילו יותר גרועות מאשר אם לא תאט בכלל.
אם תנאי התנועה מאפשרים, ניתן לדרוס מכשול מהירות בצד אחד של המכונית או בזווית כך שהגלגלים ינועו מעל המכשול בתורם. הדחיפה מלמטה תהיה במקרה זה הרבה יותר רכה מאשר פגיעה חזיתית על המתלים.
שיטת פריקה אורכית (לרוחב).
שיטה זו הרבה יותר קשה. לא תמיד ניתן לבצע זאת ללא השלכות לא נעימות, גם לנהגים מנוסים. אין לתרגל אותו בתנאי דרך ספציפיים, שכן הדבר כרוך בסיכון למשתמשי דרך אחרים ולהולכי רגל. עדיף ללמוד על מגרש אימונים בטוח בקורסים בנושא נהיגה נגד חירום.
עם זאת, אין זה נדיר שנהגים משתמשים בו באופן אינסטינקטיבי מבלי לחשוב. מהות השיטה היא לחלק מחדש את העומס בצד שמאל או ימין של המכונית, תלוי באיזה צד המהמורת נמצאת בכביש.
יש צורך לסובב בחדות ובקצרה את גלגל ההגה לכיוון שעליו נוצר המכשול, ולאחר מכן להחזיר אותו מיד למקומו הקודם. במקרה זה, מתרחש חיקוי של הכניסה לסיבוב. הצד של המכונה שנמצא בצד החיצוני של העקומה נטען יותר. והצד שבו נמצא בור או צוהר פתוח פרוק.
יש לזכור כי מדובר בתמרון מסוכן שעלול להוביל להחלקה ואיבוד שליטה. אם המכשול קמור, ייתכן אפילו שהרכב יתהפך. לכן, עדיף לא להשתמש בשיטה זו אלא אם כן הכרחי.
כיצד צמיגים בפרופיל נמוך משפיעים על המתלים
חובבי נהיגה מהירה מנסים להתקין על המכוניות שלהם צמיגים בעלי פרופיל נמוך עם מאפייני מהירות מוגברת. צמיגים אלו מספקים טיפול ויציבות מוגברים של המכונה, כמו גם אחיזה טובה יותר עם משטח הכביש, במיוחד בעת פניות.
ניתן להצדיק את כל זה באוטובאנים אירופאים טובים. המציאות שלנו שונה לחלוטין. נהיגה על צמיגים נמוכים בכבישים שלנו כרוכה בתאונה קשה.
צמיגים בעלי פרופיל נמוך מרככים את הפגיעה בכביש משובש במידה הרבה פחות. בהתאם, יותר הולך למרכיבי ההשעיה. אתה יכול להרוג ציוד ריצה תוך שנה בלבד. וגלגלי סגסוגת קלה עם צמיגים בפרופיל נמוך, אם הם נכנסים לבור, עלולים להיכשל לצמיתות.
לכן, אם ברצונך להגן על המתלים של המכונית שלך מפני תקלה מוקדמת, אל תתקין צמיגים בעלי פרופיל נמוך, אלא השתמש בצמיגים סטנדרטיים.
האם כדאי להוריד את לחץ האוויר בצמיגים?
חלק מהנהגים טוענים שאם הצמיגים יורדים מעט, הנהיגה דרך בורות תהיה קלה יותר באופן ניכר.
זה נכון, העומס על השלדה יקטן. עם זאת, מומחים אינם ממליצים על שימוש בטכניקה כזו.
ראשית, הצמיגים יישחקו במהירות, ואם הם נכנסים לבור, הם עלולים להינזק לחלוטין.
שנית, צמיגים שלא מנופחים ישפיעו לרעה על הטיפול במכונית. התוצאה יכולה להיות החלקה, יציאה מהמסלול וצרות נוספות.
עוד כמה עצות אחרונות
השתדלו לא להיכנס לשלולית - בור עמוק או צוהר פתוח עלולים להסתתר מתחתיו.
סחבו כמה לבנים בתא המטען, שקית חול קטנה או כל דבר אחר שימלא חור שאי אפשר לגשר עליו.
