מהו מתלה תלוי ועצמאי של רכב?

מהו מתלה תלוי ועצמאי של רכב?

המתלים היא מערכת המחברת את גוף הרכב לגלגלים. הוא נועד לבלום זעזועים ורעידות עקב כבישים לא אחידים ולהבטיח את יציבות המכונה בתנאים שונים.

החלקים העיקריים של המתלה הם אלמנטים אלסטיים ושיכוך (קפיצים, קפיצים, בולמי זעזועים וחלקי גומי), מנחים (מנופים וקורות המחברים בין הגוף והגלגלים), אלמנטים תומכים, מייצבים וחלקי חיבור שונים.

ישנם שני סוגים עיקריים של השעיה - תלוי ועצמאי. הכוונה היא לתלות או לעצמאות של הגלגלים של אותו סרן בזמן נסיעה על מדרכה לא אחידה.

השעיה תלויה. גלגלי ציר אחד מחוברים זה לזה בצורה נוקשה ותנועתו של אחד מהם מביאה לשינוי במיקומו של השני. במקרה הפשוט ביותר, הוא מורכב מגשר ושני קפיצים אורכיים. אפשר גם גרסה על ידיות הנחייה.

השעיה עצמאית. גלגלים על אותו ציר אינם מחוברים זה לזה, ותזוזה של אחד אינה משפיעה על מיקומו של השני.

עקרון הפעולה של השעיה תלויה

אם מסתכלים על ערכת ההשעיה התלויה, ניתן לראות שהחיבור משפיע על התנועה האנכית של הגלגלים ועל מיקומם הזוויתי ביחס למישור הדרך.

כאשר אחד הגלגלים זז למעלה, השני יירד, מכיוון שהאלמנטים האלסטיים וכל שבשבת ההדרכה ממוקמים בתוך מסילת הרכב. דחיסה של הקפיץ או הקפיץ בצד שמאל של המכונית פורקת את הגוף, בהתאמה, הקפיץ הימני מתיישר חלקית, המרחק בין הגוף לכביש מצד ימין גדל. זה לא תמיד חד משמעי, שכן התמונה תהיה מעוותת על ידי גלילי הגוף שנוצרו ותלוי הרבה בגובה מרכז המסה של המכונית ובמרחק לאורך הציר מהקפיץ או המנופים לגלגל. השפעות כאלה, הגורמות לרכב להתגלגל ונוטה להתנדנד, נלקחות בחשבון בעת ​​חישוב המתלים.

מכיוון ששני הגלגלים נמצאים במישורים מקבילים, אם נזניח את זוויות הקמבר שנוצרו באופן מלאכותי, אז הטיה של אחת מהן, למשל, שמאלה תגרום לשני לקבל זווית דומה באותו כיוון. אבל ביחס לגוף, זווית הקמבר המיידית תשתנה באותו אופן, אבל עם הסימן ההפוך. הקאמבר המשתנה ליד ההגה תמיד מחמיר את המתיחה, ועם תכנית זו, זה קורה מיד עם שני הגלגלים על הציר. מכאן הפעולה הלא מספקת של מתלים תלויים במהירויות גבוהות עם עומסים רוחביים בפינות. והחסרונות של השעיה כזו אינם מוגבלים לכך.

תפקידו של קפיץ במובן הכללי של המילה יכול להיות מבני קפיץ אופייניים ישירות מחומרים שונים ועם מספר שונה של יריעות בסט, כולל קשיחות משתנה (עם קפיצים), וכן קפיצים או קפיצי אוויר בדומה ל. אותם בפריסה.

מתלה קפיץ. מעיינות יכולים להיות ממוקמים לאורך או לרוחב, יוצרים קשתות שונות, מרבע אליפסה ועד אחת מלאה. המתלה על שני קפיצים חצי אליפטיים הממוקמים לאורך הגוף הפך מזמן לקלאסיקה. עיצובים אחרים שימשו במחצית הראשונה של המאה הקודמת.

המאפיינים של קפיץ העלים הם כאלה שיש לו קשיחות מנורמלת במישור האנכי, ובכל השאר, ניתן להזניח את העיוות שלו, כך שעיצוב זה אינו מכיל שבשבת מנחה נפרדת. הגשר כולו מחובר למסגרת או לגוף אך ורק דרך הקפיצים.

תליון זה כולל:

• קפיצים המכילים יריעת מתכת שטוחה אחת או יותר, לפעמים משתמשים בחומרים מרוכבים;
• מהדקים מהדקים יחד את יריעות הקפיץ של מבני הקביעה;
• בין הסדינים ממוקמים מנקי כביסה נגד חריקה, המפחיתים את החיכוך ומשפרים את הנוחות האקוסטית;
• קפיצי מתלה, שהם קפיצים קטנים נוספים שנכנסים לפעולה כאשר נבחר חלק ממהלך המתלים ומשנים את קשיחותו;
• סולמות מהדקים את הקפיץ לקורה של הגשר;
• סוגרי הרכבה קדמיים ותחתונים עם תותבים או בלוקים שקטים, המאפשרים לפצות על שינוי באורך הקפיץ במהלך הדחיסה, לפעמים הם נקראים עגילים;
• כריות-chippers המגנות על הסדינים מפני דפורמציה בלתי הפיכה עם כיפוף מירבי בסוף מהלך העבודה.

כל המתלים התלויים מצוידים בבולמי זעזועים מותקנים בנפרד, שסוגם ומיקומם אינם תלויים בסוג האלמנט האלסטי.

הקפיצים מסוגלים להעביר כוחות משיכה ובלימה מקורת הסרן אל הגוף בעיוות קל, מונעים מהציר להתפתל סביב הציר שלו ומתנגדים לכוחות רוחביים בפינות. אבל בגלל חוסר העקביות של דרישות קשיחות בכיוונים שונים, הם עושים את הכל באותה מידה. אבל זה לא חיוני בכל מקום.

ברכבים מרובי ציר כבדים, ניתן להשתמש במתלים מסוג איזון, כאשר זוג קפיצים אחד משרת שני סרנים צמודים, הנשענים על קצותיהם, והוא קבוע על המסגרת במרכז. זהו מתלה משאית טיפוסי עם יתרונות וחסרונות משלו.

מתלה תלוי קפיץ. תפקידו של האלמנט האלסטי מבוצע על ידי קפיצים גליליים או קפיצי אוויר, ולכן סוג זה דורש שבשבת מנחה נפרדת. זה יכול להיות בעיצובים שונים, לרוב נעשה שימוש במערכת של חמישה מוטות סילון, שניים עליונים, שניים תחתונים ואחד רוחבי (מוט Panhard).

ישנם פתרונות נוספים, למשל, משני מוטות אורכיים עם אחד רוחבי, או עם החלפת מוט הפנארד במנגנון מקבילית וואט, שמייצבת טוב יותר את הגשר בכיוון הרוחבי. בכל מקרה, הקפיצים פועלים רק בדחיסה, וכל הרגעים מהגשר מועברים באמצעות דחפי סילון עם בלוקים שקטים בקצוות.

עקרון הפעולה של השעיה עצמאית

מתלים עצמאיים נמצאים בשימוש נרחב בגלגלים המנוהלים הקדמיים של מכוניות נוסעים, שכן השימוש בהם משפר באופן משמעותי את פריסת תא המנוע או תא המטען ומפחית את האפשרות של תנודה עצמית של הגלגלים.

כאלמנט אלסטי בהשעיה עצמאית, קפיצים משמשים בדרך כלל, מעט פחות - מוטות פיתול ואלמנטים אחרים. זה מרחיב את האפשרות להשתמש באלמנטים אלסטיים פנאומטיים. לאלמנט האלסטי, למעט הקפיץ, אין כמעט השפעה על תפקוד מכשיר ההדרכה.

עבור מתלים עצמאיים, ישנן תוכניות רבות של התקני הנחייה, המסווגים לפי מספר המנופים ומיקום מישור הנדנדה של המנופים.  

בחזית עצמאית השעיית הצמדה, רכזת הגלגל מותקנת עם שני מיסבי גלילה מחודדים מגע זוויתי על פתחו של מפרק ההיגוי, המחובר למתלה באמצעות ציר. מיסב כדור דחף מותקן בין התמוך לבין מפרק ההיגוי.

המתלה מחובר באופן ציר באמצעות תותבים מושחלים למנופי המזלג העליונים והתחתונים, אשר, בתורם, מחוברים לסרנים המחוברים למוטות המסגרת באמצעות תותבי גומי. האלמנט האלסטי של המתלה הוא קפיץ, המונח עם קצהו העליון דרך אטם מבודד רעידות כנגד ראשו המוטבע של האיבר הצלב, ועם הקצה התחתון שלו כנגד כוס התמיכה, מוברג לזרועות התחתונות. התנועה האנכית של הגלגלים מוגבלת על ידי עצירה של חוצצי הגומי בקורה.

בולם הידראולי טלסקופי כפול מותקן בתוך הקפיץ ומחובר עם הקצה העליון למסגרת הרוחבית באמצעות כריות גומי, ועם הקצה התחתון למנופים התחתונים.

לאחרונה, התרחבות "נר מתנדנד" הפכה לנפוצה. מקפירסון. הוא מורכב ממנוף אחד ומתמוך טלסקופי, מחד המחובר בקשיחות לפרק ההיגוי, ומאידך - קבוע בעקב. העקב הוא מיסב דחף המותקן בגוש גומי גמיש המותקן על הגוף.

למתלה יש יכולת להתנועע עקב העיוות של גוש הגומי ולהסתובב סביב ציר העובר דרך מיסב הדחף, הציר החיצוני של הידית.

היתרונות של מתלה זה כוללים מספר קטן של חלקים, פחות משקל ומרווח בתא המנוע או בתא המטען. בדרך כלל, מתלה ההשעיה משולב עם בולם זעזועים, והאלמנט האלסטי (קפיץ, אלמנט פנאומטי) מותקן על התמוך. החסרונות של מתלי MacPherson כוללים בלאי מוגבר של רכיבי מובילי התמוך עם מהלכי מתלים גדולים, אפשרויות מוגבלות לסכימות קינמטיות שונות ורמת רעש גבוהה יותר (בהשוואה למתלה על שתי עצמות ברזל.

ההתקן והתפעול של מתלי MacPherson מתוארים בפירוט להלן.

המתלה המתנודד בעל זרוע מזויפת שאליה מחוברת זרוע המייצב באמצעות רפידות גומי. החלק הרוחבי של המייצב מחובר לאיבר הצלב של הגוף עם רפידות גומי וסוגרי פלדה. לפיכך, הזרוע האלכסונית של המייצב מעבירה כוחות אורכיים מהגלגל לגוף ולכן מהווה חלק מזרוע מוביל המתלים המשולבת. כריות גומי מאפשרות לך לפצות על עיוותים המתרחשים כאשר זרוע מרוכבת כזו מתנדנדת, וגם לבלום רעידות אורכיות המועברות מהגלגל לגוף.

המוט של התמוך הטלסקופי קבוע על הבסיס התחתון של גוש הגומי של העקב העליון ואינו מסתובב יחד עם התמוך והקפיץ המותקן עליו. במקרה זה, בכל סיבוב של הגלגלים המנוהלים, המתלה מסתובב גם ביחס למוט, ומסיר את החיכוך הסטטי בין המוט לצילינדר, מה שמשפר את תגובת המתלים לאי סדרים קטנים בכביש.

הקפיץ אינו מותקן בקואקסיאלית עם המתלה, אלא נוטה לכיוון הגלגל על ​​מנת להפחית את העומסים הרוחביים על המוט, המנחה שלו והבוכנה, המתרחשים בהשפעת כוח אנכי על הגלגל.

תכונה של ההשעיה של גלגלים מנוהים היא שהיא צריכה לאפשר לגלגל לבצע סיבובים ללא קשר להסטה של ​​האלמנט האלסטי. זה מובטח על ידי מה שנקרא מכלול ציר.

מתלים יכולים להיות ציר וחסר ציר:

1. עם השעיה ציר, מפרק האצבע מקובע על ציר, אשר מותקן עם נטייה מסוימת לאנך על מתלה המתלה. כדי להפחית את רגע החיכוך במפרק זה, ניתן להשתמש במיסבי כדורי מחט, רדיאליים ודחף. הקצוות החיצוניים של זרועות ההשעיה מחוברות למתלה על ידי מפרקים גליליים, העשויים בדרך כלל בצורה של מיסבים רגילים משומנים. החיסרון העיקרי של מתלה הציר הוא המספר הרב של צירים. כאשר מניפים את המנופים של התקן המדריך במישור הרוחבי, אי אפשר להשיג את "אפקט האנטי צלילה" בגלל נוכחות מרכז הגלגול האורך של המתלה, מכיוון שצירי הנדנדה של המנופים חייבים להיות בהחלט מַקְבִּיל.
2. Besshkvornevy סוגריים השעיה עצמאיים שבהם צירים גליליים של מתלה מוחלפים עם אלה כדוריים הפכו הרבה יותר נפוצים. העיצוב של ציר זה כולל סיכה עם ראש חצי כדורי, הוא מצויד בתוספת תמיכה קרמית-מתכת, הפועלת על המשטח הכדורי של גוף הציר. האצבע מונחת על מכנס גומי מיוחד מצופה ניילון המותקן במחזיק מיוחד. בית הציר מחובר לזרוע המתלה. כאשר הגלגל מסובב, הסיכה מסתובבת סביב צירו בספינות. כאשר המתלה סוטה, הסיכה, יחד עם התוספת, מתנדנדת ביחס למרכז הכדור - לשם כך יש חור סגלגל בגוף. ציר זה נושא עומס, שכן דרכו מועברים הכוחות האנכיים מהגלגל אל האלמנט האלסטי, הקפיץ, המונח על זרוע המתלה התחתונה. זרועות מתלה מחוברות לגוף או באמצעות מיסבים גליליים, או באמצעות צירי גומי-מתכת, הפועלים עקב עיוות גזירה של תותבי גומי. האחרונים דורשים שימון ויש להם תכונה של בידוד רעידות.

איזה מתלה עדיף?

לפני שתענה על שאלה זו, עליך לשקול את היתרונות והחסרונות של שני סוגי התליונים.

יתרונות תלוייםиשלי מתלים - חוזק ואמינות גבוהים של העיצוב, אחיזה אחידה עם הכביש ויציבות מוגברת בפניות, כמו גם אי השונות של מרווח, רוחב מסילה ומחווני מיקום גלגלים אחרים (שימושי מאוד בשטח).

בין החסרונות של השעיה תלויה:

• קשיחות המתלים עלולה לגרום לאי נוחות בעת נהיגה בכביש גרוע;
• שליטה מופחתת ברכב;
• מורכבות ההתאמה;
• חלקים כבדים מגדילים משמעותית את המסה הלא קפיצית, מה שמשפיע לרעה על חלקות הנסיעה והמאפיינים הדינמיים של המכונה, וגם מגביר את צריכת הדלק.

השעיה עצמאית והיתרונות שלו:

• נוחות נסיעה מוגברת, שכן התנגשות של אחד הגלגלים עם אי אחידות אינה משפיעה בשום אופן על השני;
• פחות סיכון להתהפכות בעת פגיעה בחור רציני;
• טיפול טוב יותר, במיוחד במהירות גבוהה;
• משקל מופחת מספק ביצועים דינמיים משופרים;
• מגוון רחב של אפשרויות התאמה להשגת פרמטרים אופטימליים.

החסרונות כוללים:

• בשל העיצוב המורכב, השירות יהיה יקר;
• פגיעות מוגברת בנהיגה בשטח;
• רוחב המסלול ופרמטרים אחרים עשויים להשתנות במהלך הפעולה.

אז מה עדיף? מתלים הם אחד ממרכיבי המכונה המתוקנים בתדירות הגבוהה ביותר. יש לקחת זאת בחשבון בבחירת רכב. תיקון מתלה עצמאי יעלה יותר מאשר תלוי. בנוסף, את העצמאי, ככל הנראה, יהיה צורך לתקן לעתים קרובות יותר.לא יהיה מיותר לברר על זמינות חלקי חילוף. ייתכן שיהיה צורך להזמין בנפרד חלקים מקוריים באיכות נאותה עבור מכוניות זרות.

לנהיגה בעיקר על אספלט, האפשרות הטובה ביותר היא מתלה עצמאי קדמי ותלוי מאחור. עבור רכב שטח או מכונית אחרת שאמורה לשמש בשטח, מתלים תלויים הם הבחירה הטובה ביותר - בשני הסרנים או לפחות מאחור. הגשר לא יחזיק את רוב הלכלוך. ואדמה ושלג ייצמדו באופן פעיל מאוד לחלקי ההשעיה העצמאית. יחד עם זאת, גם עם גשר כפוף על כביש הררי, המכונית תישאר בתנועה. אבל התמוטטות המתלים העצמאיים לא תאפשר למכונית להמשיך לנוע. נכון, בתנאים עירוניים, טיפול עם תוכנית כזו לא יהיה הטוב ביותר.

בשנים האחרונות, יצרנים החלו לצייד חלק מהמכוניות במתלים שיכולים לפעול במספר מצבים. האלקטרוניקה שלהם מאפשרת לך במהירות, תוך כדי תנועה, לשנות את הפרמטרים בהתאם למצב התנועה. אם הכספים מאפשרים, כדאי להסתכל על דגמים שיש להם מערכת כזו.