איך לטפל במכונית חשמלית בחורף?

בחורף, טמפרטורות קרות יכולות להפחית את טווח הנסיעה של רכב חשמלי. ואכן, סוללות רכב חשמלי פועלות על ידי תגובות אלקטרוכימיות שמאטות את הקור. במקרה זה, הסוללה צורכת פחות חשמל ומתרוקנת מהר יותר. כדי להתמודד עם השפעה זו, עליך לפתח את הרפלקסים הנכונים.

במקרה הספציפי הזה, אנחנו מדברים על להבטיח שתמיד תהיה לך רמה עומס מינימלי 20%, רזרבה נדרשת לחימום מצבר הרכב בעת האתחול. כדי לשמר ולהאריך את חיי הסוללה, מומלץ גם לא יעלה על 80%. ואכן, מעל 80% יש מתח "מופרז", ומתחת ל-20% - מתח יורד. רכב חשמלי, גם כשהוא נייח, ממשיך לצרוך אנרגיה, שכן השעון, מד המרחק וכל פונקציות הזיכרון דורשים כל הזמן נוכחות של סוללה על מנת לתפקד כראוי. אם הרכב החשמלי שלכם עומד לאורך זמן, על מנת לשמור על תקינות המצבר, מומלץ לשמור על הרכב תקין. רמת טעינה מ-50% ל-75%.

חימום מוגזם לפרקי זמן ארוכים עלול להפחית את ביצועי הסוללה בשיעור של עד 30%. הודות להכנה מקדימה, המכונית מתחממת ביציאה. אכן, הוא מאפשר לתכנת את החימום או מיזוג האוויר של הרכב כאשר הוא מחובר לתחנת הטעינה ו כדי לייעל את האנרגיה המאוחסנת ברכב החשמלי שלך... במזג אוויר קר מאוד, עדיף לחבר את הרכב לטרמינל שעה לפני היציאה כדי שהחמימות תעזור להתניע את המכונית ותייעל את ביצועיו. בתום הטיול, אם יש לכם הזדמנות, מומלץ גם להחנות את הרכב במוסך או בשטח סגור אחר כדי להימנע מקיצוניות טמפרטורה.

בדומה לרכבי הדמיה תרמית, מונח זה מתייחס לנסיעה חלקה ללא האצה או האטה פתאומית. מצב נהיגה זה מאפשר חסוך מצבר לרכב חשמלי... ואכן, הימנעות מהאצה ובלימה קשות מדי משמרת את האוטונומיה של הרכב ויכולה להגדיל את הטווח בכ-20% הודות לשימוש אופטימלי בבלם הרגנרטיבי.

בקיצור, כל מה שצריך לעשות הוא לחמם את הרכב, לבדוק את רמת הטעינה שלו ולצאת לנהיגה חסכונית כדי לייעל את האוטונומיה של הרכב.