כיצד להפחית את החימום של מצבר ניסאן ליף? [להסביר]

כשמתחמם, סוללת ניסאן ליף מתחממת מהנסיעה ומהקרקע. כתוצאה מכך, כל טעינה שלאחר מכן מתבצעת בהספק נמוך יותר, מה שמאריך את זמן השהייה בתחנת הטעינה. מה לעשות כדי לפחות להפחית מעט את תהליך התחממות הסוללה במסלול ארוך יותר? איך להאט את עליית הטמפרטורה כאשר לפנינו יותר מטעינה מהירה אחת? הנה כמה עצות מעשיות.

הסוללה מתחממת גם במהלך נסיעה וגם במהלך בלימה רגנרטיבית. אז העצה הכי פשוטה היא: לְהַאֵט.

על הכביש השתמש במצב D והשתמש בזהירות במאיץ. מצב D מציע את המומנט הגבוה ביותר והבלימה הרגנרטיבית הנמוכה ביותר, כך שתוכלו להאט מעט בשיפועים כדי למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה. אבל אתה יכול גם לרכוב על בקרת שיוט.

אל תפעיל מצב B. בהגדרה זו, ה-Leaf עדיין מספק את מומנט המנוע המרבי האפשרי, אך מגביר את כוח הבלימה המחדש. אם תורידו את הרגל מדוושת התאוצה - בעת החלפת כביש, למשל - המכונית תאט יותר, ויותר אנרגיה תחזור למצבר ותחמם אותה.

> מרוץ: טסלה דגם S נגד Nissan Leaf e +. ניצחונות ... ניסן [סרטון]

בדוק את העבודה במצב חסכוני.... מצב חיסכון מפחית את כוח המנוע, מה שאמור לגרום לצריכת חשמל נמוכה יותר של הסוללה ולחימום איטי יותר של הסוללה. עם זאת, מצב Eco גם מפחית את עוצמת מערכת הקירור, כך שהמנוע עלול להתחמם בסופו של דבר לטמפרטורות גבוהות יותר. קירור הסוללה הוא פסיבי, הוא נושף באוויר העובר מחזית הרכב לאחור (כמו בעת נסיעה), כך שאתה עלול למצוא אותו נושף במצב אקו. חם יותר אוויר מהמנוע.

כבה את הדוושה E, סמוך על הרגל שלך. דרגת התאוששות גבוהה, בשילוב עם פעולת בלמים, משחזרת יותר אנרגיה, אך מעלה את טמפרטורת המצבר.

אם אתם בדרכים ורואים שלאחר חיבור למטען Leaf הוא נטען רק 24-27 קילוואט, אל תכבה את זה... כוח הטעינה מחושב מחדש בכל פעם. אפילו כמות קטנה של אנרגיה נוספת תעלה את טמפרטורת המצבר, כך שעוצמת הטעינה תהיה נמוכה עוד יותר לאחר ניתוק וחיבור הרכב.

ביורן ניילנד גם ממליץ לא לפרוק את הסוללה לחד-ספרתי, לרדת במורד במצב ניטרלי (N) ולהטעין אותה לאט לאט או לעתים קרובות. אנחנו מצטרפים למשפט הראשון. השני והשלישי סבירים עבורנו, אך אנו ממליצים לבדוק אותם על אחריותך בלבד.

והנה משהו קטן למי שתוהה האם כדאי לקנות את הניסאן ליף. סרטון 360 מעלות כדי שתוכל לראות את המכונית:

זה עשוי לעניין אותך: