איך נוהגים ברכב חשמלי כדי להגדיל את הטווח שלו?

נהיגה חסכונית על מכונית חשמלית? זהו סיפור שונה לחלוטין מאשר במכונית בעירה פנימית, אך מציע יתרונות רבים נוספים. יתרה מכך, כדאי להכיר כמה כללים כיצד להרחיב את הטווח שלו.

צריכת החשמל ברכבים חשמליים חשובה הרבה יותר מצריכת הדלק בכלי רכב עם מנועים מסורתיים. ראשית, כי תשתית הטעינה הפולנית עדיין בחיתוליה (במדינה שלנו, רק 0,8% מכלל המטענים באיחוד האירופי!). שנית, טעינת רכב חשמלי עדיין לוקחת הרבה יותר זמן מאשר תדלוק של רכב בעירה פנימית.

לפחות משתי הסיבות הללו, כדאי לדעת מה משפיע על צריכת החשמל ב"מכונית חשמלית", במיוחד שעקרונות הנהיגה החסכונית כאן מעט שונים מאלה שהכרתם עד כה.

מגוון רכבים חשמליים - נוחות או טווח

הן טמפרטורות גבוהות והן נמוכות קיצוניות משפיעות רבות על טווח הנסיעה של רכב חשמלי. למה? "שקעי" האנרגיה הגדולים ביותר ברכב חשמלי, בנוסף למנוע עצמו, הם מיזוג אוויר וחימום. נכון שסגנון הנהיגה עצמו משפיע (עוד על זה עוד רגע), אבל עדיין מעט פחות ממקורות צריכת האנרגיה הנוספים.

באמצעות הפעלת המזגן, אנו מצמצמים אוטומטית את טווח הטיסה בכמה עשרות קילומטרים. כמה תלוי בעיקר בעוצמת הקירור, אז בקיץ כדאי להיעזר בטריקים שגרתיים למדי. איזה? קודם כל, רכב חם מאוד, לפני הפעלת המזגן, אווררו אותו היטב כך שהטמפרטורה תהיה שווה לטמפרטורת האוויר. במזג אוויר חם, החנה את המכונית באזורים מוצלים וצנן את המכונית תוך כדי טעינה באמצעות מה שנקרא מצב אוורור מונית.

לרוע המזל, לכפור יש השפעה גדולה עוד יותר על טווח הנסיעה של הרכב החשמלי. בנוסף לעובדה שאנו מוציאים אנרגיה (ודי הרבה) על חימום תא הנוסעים, קיבולת הסוללה יורדת משמעותית בגלל טמפרטורות שליליות. מה ניתן לעשות כדי להתגבר על הגורמים השליליים הללו? לדוגמה, החנה את הרכב החשמלי שלך במוסכים מחוממים ואל תחמם את הפנים יתר על המידה ואל תפחית את מהירות מפוח האוויר. עוד כדאי לזכור שאביזרים כמו חימום מושבים, הגה ושמשה צורכים הרבה אנרגיה.

מכונית חשמלית - סגנון נהיגה, כלומר. ככל לאט יותר

קשה להסתיר את העובדה שהעיר היא יעד מועדף על חשמלאים. בפקקים ובמהירויות נמוכות, מכונה כזו צורכת הכי פחות אנרגיה, ולכן הטווח שלה גדל אוטומטית. ניתן גם להוסיף קילומטרים נוספים לפי סגנון הנהיגה, ליתר דיוק על ידי טיפול עדין בדוושת ההאצה ונהיגה איטית יותר. יש סיבה שהמהירות המרבית של כלי רכב חשמליים מוגבלת יותר מרכבים עם יחידות בעירה קונבנציונליות. אתה תבחין כמה גדול ההבדל בצריכת האנרגיה המיידית יכול להיות בין 140 קמ"ש ל-110-120 קמ"ש.

אז על הכביש כדאי להתרגל לנתיב הנכון ולעקוב אחר הזרימה (לא ממליצים להתחבא מאחורי משאיות, למרות שזו דרך ישנה להפחית את התנגדות האוויר), ובתמורה אפשר לשבור שיאים של קילומטרים שנסעו. אפילו הנהגים הממושמעים ביותר יכולים להשיג יותר ממה שהיצרן טוען!

טווח רכב חשמלי - אווירודינמיקה לחימה והתנגדות גלגול

יש קרב גדול בכלי רכב חשמליים להפחתת התנגדות האוויר והתנגדות הגלגול. מסיבה זו כל פתחי האוויר בקדמת הרכב אטומים, לוחות מיוחדים מותקנות מתחת לשלדה והחישוקים לרוב מלאים מאוד. בצמיגים חשמליים משתמשים גם בצמיגים אחרים שהם צרים יותר ועשויים מתערובת שונה. דוגמה טובה לכמה גדול ההבדל הזה יכול להיות ידוע ברחובות שלנו היא BMW i3. המכונית הזו משתמשת בגלגלי "19, אבל עם צמיגים ברוחב של 155 מ"מ בלבד ו-70 פרופילים. אבל מה אנחנו יכולים לעשות כנהגים? רק לשמור על לחץ אוויר נכון בצמיגים, לא לגרור תא מטען ודברים מיותרים בתא המטען שלא לצורך.

רכב חשמלי - שימוש מיומן בהחלמה

במקרה של כלי רכב חשמליים, הטווח תלוי גם ביעילות של שחזור אנרגיית הבלימה. כמובן, לא בכל מכונה יש את מה שנקרא Recuperation ביעילות באותה מידה ועל פי עקרונות דומים. בחלק מכלי רכב מספיק להוריד את הרגל מדוושת הגז כדי שהמערכת תתניע אוטומטית, באחרים צריך להפעיל בעדינות את הבלם, ובאחרים כמו יונדאי קונה אפשר לבחור את קצב ההחלמה. עם זאת, בכל מקרה, המערכת פועלת לפי אותם עקרונות – המנוע הופך לגנרטור, ומערכת הבלימה המסורתית היא רק תוספת לתהליך הבלימה. ולבסוף, הערות חשובות - האפקטיביות של המערכות, גם היעילות שבהן, תלויה במידה רבה בסגנון הנהיגה ובראיית הנולד המיומנת של מה שיקרה על הכביש.