איך לנהל?
מנגנון חלוקת הגז אחראי על זרימת תערובת האוויר-דלק לתוך הצילינדרים ופינוי תוצרי בעירה מהם.
התנאי להפעלת המנוע הוא הבטחת זרימת תערובת הדלק-אוויר לתוך הצילינדרים ופינוי תוצרי בעירה מהם. פונקציות חשובות אלו מבוצעות על ידי מנגנון ההפצה.
עבור כל צילינדר מנוע ישנם חלקים המורכבים משני שסתומים לפחות (כניסה ופליט), לעתים קרובות יותר שלושה, ארבעה או חמישה, והמפעילים שלהם. הם מאפשרים לשסתומים להיפתח כאשר הבוכנה במצב הנכון בצילינדר. עיצוב המנוע ומהירותו קובעים את סוג המנגנון בו נעשה שימוש. אחד הקריטריונים הוא 
הצורך למזער את השפעת האינרציה של חלקים נעים על דיוק פתיחת השסתום.
סוגי מערכות תזמון
הסוג הראשון של מנגנון היה מנגנון חלוקת גז עם שסתום נמוך. הוא הוחלף בפתרון מודרני יותר - מנגנון תזמון שסתומים עילי, שבו כל השסתומים ממוקמים בראש הצילינדר. אלו הם שסתומים תלויים המצביעים למטה. היתרון של פתרון זה הוא החופש להכיל שסתומים בעלי קטרים גדולים מספיק. החיסרון הוא המספר הרב של הרכיבים והצורך להבטיח קשיחות מספקת של מרכיבי הביניים של העברת הכוח. סוג זה של מנגנון תזמון נפוץ בשימוש במנועי מכוניות נוסעים.
כמה שסתומים
נכון לעכשיו, לכל צילינדר יש שניים, שלושה, ארבעה או חמישה שסתומים. מערכת רב-שסתומים מספקת רמה גבוהה של מילוי הגליל בתערובת, 
מגביר את קירור תקע השסתום, מפחית את שינויי פתיחת השסתומים ועיכוב סגירת השסתום. לכן, זה מועיל יותר למנוע, וגם עמיד יותר מאשר דו-שסתומים.
OHV או OHS?
בשסתום עילי ניתן להניע את גזעי השסתום על ידי ציר בודד הממוקם בבית המנוע - זוהי מערכת OHV או בראש - מערכת OHC. אם השסתומים מונעים על ידי שני פירים שונים הממוקמים בראש, זה נקרא מערכת DOHC. בהתאם לתכנון, השסתומים מופעלים ישירות ממצלמות הפיר או באמצעות מנופי העברת לחץ בין הפיקה לבסיס גזע השסתום. אלמנט הביניים הוא הדוחף. נכון לעכשיו, נעשה שימוש במחבטים נטולי תחזוקה עם פיצוי מרווח שסתומים הידראוליים. כיום, OHC או DOHC נמצאים בשימוש נפוץ במנועים אירופאים ויפנים. מערכת OHV כבר נמצאת בשימוש במספר מנועים, כמו HEMI האמריקאית.
מומנטים עם הילוכים מגל הארכובה לגל הזיזים מועברים דרך גלגלי שיניים, שרשראות או כונני רצועה באמצעות חגורת שיניים. הפתרון האחרון אינו מצריך שימון, עמיד בפני שחיקה ואינו מעמיס על המסבים. משמש לרוב במכוניות מודרניות.
