כיצד מערכת הזרקת הדלק של VAZ 2107 מסודרת ופועלת
תוכן
השימוש במערכת דלק עם הזרקה מבוזרת ב-VAZ 2107 אפשר לנציג האחרון של ה"קלאסי" להתחרות בהצלחה עם דגמי הנעה קדמית של ייצור מקומי ולהחזיק מעמד בשוק עד 2012. מהו סוד הפופולריות של הזרקת "שבע"? זה מה שננסה להבין.
מערכת דלק מזרק VAZ 2107
עם ההקדמה בשנת 2006 על שטח הפדרציה הרוסית של תקני איכות סביבה אירופיים חובה EURO-2, מפעל הרכב וולגה נאלץ להמיר את מערכת הדלק של "שבע" מקרבורטור למזרק. דגם המכונית החדש נודע בשם VAZ 21074. יחד עם זאת, לא הגוף ולא המנוע עברו שינויים כלשהם. זה עדיין היה אותו "שבע" פופולרי, רק הרבה יותר מהיר וחסכוני. בזכות התכונות הללו היא קיבלה חיים חדשים.
משימות מערכת החשמל
מערכת הדלק של יחידת הכוח של המכונית משמשת לאספקת דלק מהמיכל לקו, לנקות אותו, להכין תערובת איכותית של אוויר ובנזין, כמו גם להזרקה בזמן לצילינדרים. הכשלים הקלים ביותר בהפעלתו מובילים לאובדן המנוע של איכויות הכוח שלו או אפילו להשבית אותו.
ההבדל בין מערכת דלק קרבורטור למערכת הזרקה
בקרבורטור VAZ 2107, מערכת הכוח של תחנת הכוח כללה אך ורק רכיבים מכניים. משאבת הדלק מסוג דיאפרגמה הונעה על ידי גל זיזים, והנהג עצמו שלט על הקרבורטור על ידי התאמת מיקום מנחת האוויר. בנוסף, הוא עצמו נאלץ להציג, ואת איכות התערובת הדליקה שסופקה לצילינדרים וכמותה. רשימת ההליכים החובה כללה גם קביעת תזמון ההצתה, שבעלי מכוניות קרבורטור נאלצו לעשות כמעט בכל פעם שאיכות הדלק שנשפך למיכל השתנתה. במכונות הזרקה, כל זה לא נחוץ. כל התהליכים הללו נשלטים על ידי ה"מוח" של המכונית - יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU).
אבל זה לא העיקר. במנועי קרבורטור, בנזין מסופק לסעפת היניקה בזרם אחד. שם, הוא מתערבב איכשהו עם אוויר ונשאב לתוך הצילינדרים דרך חורי השסתומים. ביחידות כוח הזרקה, הודות לחרירים, הדלק אינו נכנס בצורה נוזלית, אלא למעשה בצורה גזית, מה שמאפשר לו להתערבב טוב ומהיר יותר עם האוויר. יתר על כן, דלק מסופק לא רק לסעפת, אלא לערוצים שלה המחוברים לצילינדרים. מסתבר שלכל צילינדר יש פייה משלו. לכן, מערכת אספקת חשמל כזו נקראת מערכת הזרקה מבוזרת.
יתרונות וחסרונות של המזרק
למערכת אספקת החשמל של תחנת הכוח עם הזרקה מבוזרת יש יתרונות וחסרונות. האחרונים כוללים את המורכבות של אבחון עצמי ומחירים גבוהים עבור אלמנטים בודדים של המערכת. לגבי היתרונות, יש הרבה יותר מהם:
- אין צורך להתאים את הקרבורטור ואת תזמון ההצתה;
- התנעה פשוטה של מנוע קר;
- שיפור ניכר במאפייני הכוח של המנוע במהלך התנעה, האצה;
- חיסכון משמעותי בדלק;
- נוכחות של מערכת ליידע את הנהג במקרה של שגיאות בהפעלת המערכת.
העיצוב של מערכת אספקת החשמל VAZ 21074
מערכת הדלק של "שבע" עם הזרקה מבוזרת כוללת את האלמנטים הבאים:
- מיכל דלק;
- משאבת דלק עם מסנן ראשוני וחיישן מפלס דלק;
- קו דלק (צינורות, צינורות);
- מסנן משני;
- רמפה עם ווסת לחץ;
- ארבע חרירים;
- מסנן אוויר עם צינורות אוויר;
- מודול מצערת;
- סופח;
- חיישנים (סרק, זרימת אוויר, מצב מצערת, ריכוז חמצן).
פעולת מערכת המערכת נשלטת על ידי ה-ECU
שקול מה הם ולמה הם מיועדים.
מיכל דלק
המיכל משמש לאחסון בנזין. יש לו מבנה מרותך המורכב משני חצאים. המיכל ממוקם בחלק הימני התחתון של תא המטען של המכונית. הצוואר שלו מובא לתוך נישה מיוחדת, הממוקמת על הפגוש האחורי הימני. הקיבולת של מיכל VAZ 2107 היא 39 ליטר.
משאבת דלק ומד דלק
המשאבה נחוצה כדי לבחור ולאספקת דלק מהמיכל לקו הדלק, כדי ליצור לחץ מסוים במערכת. מבחינה מבנית, זהו מנוע חשמלי רגיל עם להבים בקדמת הציר. זה הם שמזרים בנזין למערכת. מסנן דלק גס (רשת) ממוקם על צינור הכניסה של בית המשאבה. הוא שומר על חלקיקים גדולים של לכלוך, ומונע מהם להיכנס לקו הדלק. משאבת הדלק משולבת לעיצוב אחד עם חיישן מפלס דלק המאפשר לנהג לראות את כמות הבנזין שנותרה. צומת זה ממוקם בתוך הטנק.
קו דלק
הקו מבטיח תנועה ללא הפרעה של בנזין מהמיכל אל המזרקים. החלק העיקרי שלו הוא צינורות מתכת המחוברים ביניהם על ידי אביזרים וצינורות גומי גמישים. הקו ממוקם מתחת לתחתית המכונית ובתא המנוע.
מסנן משני
המסנן משמש לניקוי בנזין מהחלקיקים הקטנים ביותר של לכלוך, מוצרי קורוזיה, מים. הבסיס לעיצובו הוא אלמנט מסנן נייר בצורה של גלי. המסנן ממוקם בתא המנוע של המכונה. הוא מותקן על תושבת מיוחדת למחיצה שבין תא הנוסעים לתא המנוע. גוף המכשיר אינו ניתן להפרדה.
מסילה ווסת לחץ
מסילת הדלק של ה"שבעה" היא מוט אלומיניום חלול, שבזכותו נכנס בנזין מקו הדלק אל החרירים המותקנות עליו. הרמפה מחוברת לסעפת היניקה עם שני ברגים. בנוסף למזרקים, יש לו וסת לחץ דלק השומר על לחץ הפעולה במערכת בטווח של 2,8–3,2 בר.
חרירים
אז הגענו לחלקים העיקריים של מערכת החשמל של המזרקים - מזרקים. המילה "מזרק" עצמה מגיעה מהמילה הצרפתית "מזרק", המציינת את מנגנון ההזרקה. במקרה שלנו, מדובר בזרבובית, שיש רק ארבעה ממנה: אחד לכל צילינדר.
מזרקים הם המרכיבים המבצעים של מערכת הדלק המספקים דלק לסעפת יניקת המנוע. דלק מוזרק לא לתוך תאי הבעירה עצמם, כמו במנועי דיזל, אלא לתוך תעלות האספן, שם הוא מתערבב עם אוויר בפרופורציה הנכונה.
הבסיס של עיצוב הזרבובית הוא שסתום סולנואיד המופעל כאשר דופק זרם חשמלי מופעל על המגעים שלו. ברגע שהשסתום נפתח, מוזרק דלק לתעלות הסעפת. משך הדופק נשלט על ידי ה-ECU. ככל שהזרם מסופק למזרק ארוך יותר, כך מוזרק יותר דלק לסעפת.
מסנן אויר
תפקידו של מסנן זה הוא לנקות את האוויר הנכנס לקולט מאבק, לכלוך ולחות. גוף המכשיר ממוקם מימין למנוע בתא המנוע. יש לו עיצוב מתקפל, שבתוכו יש אלמנט מסנן להחלפה עשוי נייר נקבובי מיוחד. צינורות גומי (שרוולים) מתאימים לבית המסנן. אחד מהם הוא כניסת אוויר שדרכו נכנס אוויר לאלמנט המסנן. השרוול השני נועד לספק אוויר למכלול המצערת.
מכלול מצערת
מכלול המצערת כולל בולם, מנגנון הנעה שלו ואביזרים לאספקת (הסרה) של נוזל הקירור. הוא נועד לווסת את נפח האוויר המסופק לסעפת היניקה. הבולם עצמו מונע על ידי מנגנון כבל מדוושת התאוצה של המכונית. לגוף הבולם יש תעלה מיוחדת שדרכה מסתובב נוזל קירור, המסופק לאביזרים דרך צינורות גומי. זה הכרחי כדי שמנגנון ההנעה והבולם לא יקפאו בעונה הקרה.
סופח
הסופח הוא רכיב אופציונלי של מערכת החשמל. המנוע יכול לעבוד מצוין בלעדיו, אולם על מנת שמכונית תעמוד בדרישות EURO-2, עליה להיות מצוידת במנגנון לשחזור אדי דלק. הוא כולל סופח, שסתום טיהור ושסתומי בטיחות ומעקפים.
הסופח עצמו הוא מיכל פלסטיק אטום מלא בפחם פעיל כתוש. יש לו שלושה אביזרי צינורות. דרך אחד מהם נכנסים אדי בנזין למיכל, ומוחזקים שם בעזרת פחם. באמצעות ההתאמה השנייה המכשיר מחובר לאטמוספירה. זה הכרחי כדי להשוות את הלחץ בתוך הסופח. החיבור השלישי מחובר באמצעות צינור למכלול המצערת דרך שסתום הטיהור. בפקודת יחידת הבקרה האלקטרונית, השסתום נפתח, ואדי בנזין נכנסים לבית הבולם, וממנו לסעפת. לפיכך, האדים המצטברים במיכל המכונה אינם נפלטים לאטמוספירה, אלא נצרכים כדלק.
חיישנים
חיישנים משמשים לאיסוף מידע על מצבי הפעולה של המנוע והעברתו למחשב. לכל אחד מהם יש מטרה משלו. חיישן מהירות הסרק (רגולטור) שולט ומווסת את זרימת האוויר לתוך סעפת דרך תעלה מיוחדת, פותח וסוגר את החור שלה לפי הערך שנקבע על ידי ה-ECU כאשר יחידת הכוח פועלת ללא עומס. הרגולטור מובנה במודול המצערת.
חיישן זרימת האוויר המונית משמש לאיסוף מידע על נפח האוויר העובר דרך מסנן האוויר. על ידי ניתוח הנתונים המתקבלים ממנו, ה-ECU מחשב את כמות הבנזין הדרושה ליצירת תערובת הדלק בפרופורציות אופטימליות. המכשיר מותקן בבית מסנן האוויר.
הודות לחיישן מיקום המצערת המותקן על גוף המכשיר, ה-ECU "רואה" כמה הוא פתוח. הנתונים המתקבלים משמשים גם לחישוב מדויק של הרכב תערובת הדלק. עיצוב המכשיר מבוסס על נגד משתנה, שהמגע הנעים שלו מחובר לציר המבול.
יש צורך בחיישן חמצן (גשושית למבדה) כדי שה"מוח" של המכונית יקבל מידע על כמות החמצן בגזי הפליטה. נתונים אלו, כמו במקרים קודמים, נחוצים ליצירת תערובת בעירה איכותית. בדיקת הלמבדה ב-VAZ 2107 מותקנת על צינור הפליטה של סעפת הפליטה.
התקלות העיקריות של מערכת הדלק הזרקת ותסמיניהן
לפני שנמשיך לתקלות במערכת הדלק GXNUMX, בואו נבחן אילו תסמינים עשויים להתלוות אליהן. סימני תקלה במערכת כוללים:
- התחלה קשה של יחידת כוח קרה;
- מנוע לא יציב בסרק;
- מהירות מנוע "צף";
- אובדן איכויות כוח של המנוע;
- צריכת דלק מוגברת.
באופן טבעי, תסמינים דומים יכולים להופיע עם תקלות מנוע אחרות, במיוחד אלה הקשורות למערכת ההצתה. בנוסף, כל אחד מהם יכול להצביע על מספר סוגי תקלות במקביל. לכן, בעת אבחון, חשובה כאן גישה משולבת.
התחלה קרה קשה
בעיות בהפעלת יחידה קרה עלולות להתרחש כאשר:
- תקלות במשאבת דלק;
- הפחתת התפוקה של המסנן המשני;
- סתימת זרבובית;
- כשל בבדיקת הלמבדה.
פעולת מנוע לא יציבה ללא עומס
הפרות במצב סרק המנוע עשויות להצביע על:
- תקלות של הרגולטור XX;
- התמוטטות משאבת הדלק;
- סתימת זרבובית.
סיבובים "צפים".
תנועה איטית של מחט מד הטכומטר, תחילה בכיוון אחד, ואז בכיוון השני עשויה להיות סימן ל:
- תקלות בחיישן מהירות סרק;
- כשל בחיישן זרימת האוויר או במצב המצערת;
- תקלות בווסת לחץ הדלק.
אובדן כוח
יחידת הכוח של ההזרקה "שבע" נחלשת משמעותית, במיוחד תחת עומס, עם:
- הפרות בפעולת המזרקים (כאשר דלק אינו מוזרק לסעפת, אלא זורם, וכתוצאה מכך התערובת נעשית עשירה מדי, והמנוע "נשנק" כאשר דוושת הגז נלחצת בחדות);
- כשל בחיישן מיקום המצערת;
- הפרעות בפעולת משאבת הדלק.
כל התקלות הנ"ל מלוות בעלייה בצריכת הדלק.
איך למצוא תקלה
אתה צריך לחפש את הסיבה לתקלה במערכת הדלק בשני כיוונים: חשמלי ומכני. האפשרות הראשונה היא אבחון חיישנים והמעגלים החשמליים שלהם. השני הוא בדיקת לחץ במערכת, שתראה כיצד פועלת משאבת הדלק וכיצד מועבר הבנזין למזרקים.
קודי שגיאה
מומלץ להתחיל בחיפוש אחר כל תקלה במכונית הזרקה על ידי קריאת קוד השגיאה שמונפק על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית, מכיוון שרוב התקלות המפורטות במערכת החשמל ילוו בנורית "CHECK" בלוח המחוונים. לשם כך, תוכל לפנות לתחנת שירות, או לבצע אבחון בעצמך אם יש לך סורק המיועד לכך. הטבלה שלהלן מציגה את קודי השגיאה בפעולת מערכת הדלק VAZ 2107 עם פענוח.
טבלה: קודי שגיאה ומשמעותם
| קוד | תמליל |
| R 0102 | תקלה של חיישן זרימת האוויר המונית או המעגל שלו |
| R 0122 | חיישן מיקום מצערת או תקלה במעגל |
| P 0130, P 0131, P 0132 | תקלה בבדיקת הלמבדה |
| עמ '0171 | התערובת הנכנסת לצילינדרים רזה מדי |
| עמ '0172 | התערובת עשירה מדי |
| R 0201 | הפרות בפעולת הזרבובית של הגליל הראשון |
| R 0202 | הפרות בהפעלת הזרבובית של השני צִילִינדֶר |
| R 0203 | הפרות בהפעלת הזרבובית של השלישי צִילִינדֶר |
| R 0204 | הפרות בהפעלת המזרק הרביעי צִילִינדֶר |
| R 0230 | משאבת הדלק פגומה או שיש מעגל פתוח במעגל שלה |
| R 0363 | אספקת הדלק לצילינדרים שבהם מתועדות הטעויות מושבתות |
| P 0441, P 0444, P 0445 | בעיות בפעולת הסופח, שסתום טיהור |
| R 0506 | הפרות בעבודתו של בקר מהירות הסרק (מהירות נמוכה) |
| R 0507 | הפרות בעבודתו של בקר מהירות הסרק (מהירות גבוהה) |
| עמ '1123 | תערובת עשירה מדי במצב סרק |
| עמ '1124 | תערובת רזה מדי במצב סרק |
| עמ '1127 | תערובת עשירה מדי תחת עומס |
| עמ '1128 | רזה מדי תחת עומס |
בדיקת לחץ מסילה
כפי שהוזכר לעיל, לחץ ההפעלה במערכת אספקת החשמל של המזרק "שבע" צריך להיות 2,8-3,2 בר. אתה יכול לבדוק אם זה מתאים לערכים אלה באמצעות מנמטר נוזל מיוחד. המכשיר מחובר לאביזר הממוקם על מסילת הדלק. המדידות מתבצעות כשההצתה פועלת ללא התנעת המנוע ועם יחידת הכוח פועלת. אם הלחץ נמוך מהרגיל, יש לחפש את הבעיה במשאבת הדלק או במסנן הדלק. כדאי גם לבדוק את קווי הדלק. הם עלולים להיות פגומים או צבועים.
כיצד לבדוק ולשטוף את המזרק
בנפרד, אנחנו צריכים לדבר על חרירים, כי זה הם שנכשלים לרוב. הסיבה להפרעות בעבודתם היא בדרך כלל פתיחה במעגל החשמל או סתימה. ואם במקרה הראשון יחידת הבקרה האלקטרונית בהכרח תסמן זאת על ידי הדלקת מנורת "CHECK", אז במקרה השני הנהג יצטרך להבין זאת בעצמו.
מזרקים סתומים בדרך כלל לא מעבירים דלק בכלל, או פשוט שופכים אותו לסעפת. כדי להעריך את האיכות של כל אחד מהמזרקים בתחנות שירות, נעשה שימוש בסטנדים מיוחדים. אבל אם אין לך הזדמנות לבצע אבחון בתחנת השירות, אתה יכול לעשות זאת בעצמך.
הסרת המקלט ומעקת הדלק
כדי לגשת למזרקים, עלינו להסיר את המקלט והרמפה. בשביל זה אתה צריך:
- נתק את אספקת החשמל של הרשת המובנית על ידי ניתוק המסוף השלילי מהסוללה.
- בעזרת פלייר, שחררו את המהדק והסר את צינור מאיץ הוואקום מהאביזר.מהדקים משוחררים עם צבת
- בעזרת אותו כלי, שחרר את המהדקים ונתק את צינורות כניסת ויציאת נוזל הקירור, אוורור ארכובה, אספקת אדי דלק ושרוול צינור האוויר מהאביזרים בגוף המצערת.
- בעזרת מפתח ברגים 13, הברג את שני האומים על החתיכים המאבטחים את מכלול המצערת.מכלול המצערת מותקן על שני חתיכים ומהודקים באומים
- הסר את גוף המצערת יחד עם האטם.בין גוף הבולם למקלט מותקן אטם איטום
- בעזרת מברג פיליפס, הסר את בורג תושבת צינור הדלק. הסר את התושבת.הסר בורג אחד כדי להסיר את התושבת.
- בעזרת מפתח ברגים 10 (רצוי מפתח שקע), הברג את שני הברגים של מחזיק כבל המצערת. הרחק את המחזיק מהמקלט.כדי להסיר את המחזיק, הברג את שני הברגים.
- בעזרת מפתח ברגים עם 13 שקעים, הברג את חמשת האומים על החתיכים המאבטחים את המקלט לסעפת היניקה.המקלט מחובר עם חמישה אומים
- נתק את צינור ווסת הלחץ מהתאמת המקלט.ניתן להסיר צינור בקלות ביד
- הסר את המקלט יחד עם האטם והמרווחים.אטם ומרווחים ממוקמים מתחת למקלט
- נתק את מחברי רתמת המנוע.החוטים ברתמה זו מספקים כוח למזרקים.
- בעזרת שני ברגים פתוחים של 17, פתחו את החיבור של צינור ניקוז הדלק מהמסילה. זה עלול לגרום לכמות קטנה של דלק להתיז החוצה. יש לנגב שפיכת בנזין עם מטלית יבשה.
- נתק את צינור אספקת הדלק מהמסילה באותו אופן.אביזרי הצינור מוברגים עם מפתח של 17
- בעזרת מפתח משושה 5 מ"מ, הברג את שני הברגים שמהדקים את מסילת הדלק לסעפת.הרמפה מחוברת לסעפת עם שני ברגים.
- משוך את המסילה אליך והסר אותה עם מזרקים, ווסת לחץ, צינורות דלק וחיווט.
וידאו: הסרת הרמפה VAZ 21074 והחלפת חרירים
בדיקת ביצועים של מזרקים
כעת לאחר שהרמפה מוסרת מהמנוע, אתה יכול להתחיל לאבחן. זה ידרוש ארבעה מיכלים באותו נפח (כוסות פלסטיק או טוב יותר בקבוקי 0,5 ליטר), כמו גם עוזר. הליך הבדיקה הוא כדלקמן:
- אנו מחברים את המחבר של הרמפה למחבר של רתמת המנוע.
- חבר את קווי הדלק אליו.
- אנו מתקנים את הרמפה אופקית בתא המנוע כך שניתן להתקין מיכלי פלסטיק מתחת לחרירים.יש להתקין את הרמפה אופקית ולהציב מיכל לאיסוף בנזין מתחת לכל אחת מהחרירים
- כעת אנו מבקשים מהעוזר להתיישב על ההגה ולסובב את המתנע, המדמה את התנעת המנוע.
- בזמן שהמתנע מסובב את המנוע, אנו רואים כיצד הדלק נכנס למכלים מהמזרקים: הוא מרוסס בקצב, או שהוא נשפך.
- אנו חוזרים על ההליך 3-4 פעמים, ולאחר מכן אנו בודקים את נפח הבנזין במיכלים.
- לאחר שזיהינו את החרירים הפגומים, אנו מסירים אותם מהרמפה ומתכוננים לשטיפה.
חרירי שטיפה
סתימת המזרקים מתרחשת עקב הימצאות לכלוך, לחות ולכלוכים שונים בבנזין, אשר מתיישבים על משטחי העבודה של החרירים ובסופו של דבר מצמצמים אותם או אפילו חוסמים אותם. המשימה של השטיפה היא להמיס משקעים אלה ולהסיר אותם. כדי לבצע משימה זו בבית, תצטרך:
- נוזל לניקוי קרבורטורים;
- מזרק רפואי בן חמש קוביות;
- בקבוק פלסטיק;
- שתי חתיכות חוט עם מסופים ומהדקים;
- קלטת חשמלית;
- סכין משרדית.
סדר העבודה הוא כדלקמן:
- אנו מחברים את החוטים למסופים של הזרבובית, מבודדים את החיבורים.עדיף לנקות את החרירים עם נוזל מיוחד
- הסר את הבוכנה מהמזרק.
- בעזרת סכין פקידותי חתכנו את ה"אף" של המזרק כך שניתן יהיה להחדיר אותו בחוזקה לצינור שמגיע עם נוזל השטיפה של הקרבורטור. אנו מכניסים את הצינור למזרק ומחברים אותו לגליל עם נוזל.יש לחתוך את ה"אף" של המזרק כך שהצינור של גליל הנוזל ייכנס אליו בחוזקה
- שמנו את המזרק בצד שבו הייתה הבוכנה על קצה הכניסה של הזרבובית.
- הנח את הקצה השני של הזרבובית בבקבוק פלסטיק.
- אנו מחברים את החוט החיובי של המזרק למסוף המתאים של הסוללה.
- אנו לוחצים על כפתור הגליל, משחררים את נוזל השטיפה לתוך המזרק. חבר את החוט השלילי לסוללה בו זמנית. בשלב זה, שסתום הזרבובית ייפתח ונוזל השטיפה יתחיל לזרום דרך התעלה בלחץ. אנו חוזרים על ההליך מספר פעמים עבור כל אחד מהמזרקים.יש לחזור על הטיהור מספר פעמים עבור כל אחת מהחרירים
כמובן, שיטה זו לא תמיד יכולה לעזור להחזיר את המזרקים לביצועים הקודמים שלהם. אם החרירים ממשיכים "להחריף" לאחר הניקוי, עדיף להחליף אותם. העלות של מזרק אחד, בהתאם ליצרן, נע בין 750 ל 1500 רובל.
וידאו: שטיפת חרירי VAZ 2107
כיצד להמיר מנוע קרבורטור VAZ 2107 למנוע הזרקה
חלק מהבעלים של הקרבורטור "קלאסיקה" ממיר באופן עצמאי את המכוניות שלהם למזרק. מטבע הדברים, עבודה כזו מצריכה ניסיון מסוים בעסקי מכונאות רכב, וידע בתחום הנדסת החשמל הוא הכרחי כאן.
מה תצטרך לקנות
ערכה להמרת מערכת דלק קרבורטור למערכת הזרקה כוללת:
- יחידת שליטה אלקטרונית;
- מיכל דלק;
- ראש צילינדר (חדש או משומש מ-VAZ 21214);
- מַקְלֵט;
- רמפה עם חרירים;
- מכלול משאבת דלק;
- מסנן דלק;
- קו דלק עם צינורות גומי;
- מכלול מצערת;
- דוושת תאוצה עם כבל;
- מכלול מסנן אוויר עם שרוולים;
- מכסה קדמי של מנוע;
- גלגלת גל ארכובה;
- מודול הצתה;
- חיישנים לזרימת אוויר המונית, מצב בולם, פיצוץ, טמפרטורת נוזל קירור, ריכוז חמצן, מיקום גל ארכובה, פיצוץ;
- חוטי מתח גבוה;
- צרורות, כבלים, חוטים, מסופים, תרמו-קמבריק;
- סוֹגְרַיִם.
העלות של כל האלמנטים הללו היא כ -30 אלף רובל. יחידת הבקרה האלקטרונית לבדה עולה כ-5-7 אלף. אבל העלויות יכולות להיות מופחתות באופן משמעותי אם אתה קונה לא חלקים חדשים, אלא משומשים.
שלבי המרה
ניתן לחלק את כל תהליך כוונון המנוע לשלבים הבאים:
- הסרת כל האביזרים המצורפים: קרבורטור, מסנן אוויר, סעפות יניקה ופליטות, מפיץ וסליל הצתה.
- פירוק החיווט וקו הדלק. כדי לא להתבלבל בעת הנחת חוטים חדשים, עדיף להסיר את הישנים. אותו הדבר צריך להיעשות עם צינורות הדלק.
- החלפת מיכל דלק.
- החלפת ראש צילינדר. אתה יכול, כמובן, להשאיר את ה"ראש" הישן, אבל במקרה זה תצטרך לשעמם את חלונות הכניסה, כמו גם לקדוח חורים ולחתוך חוטים לתוכם עבור חתיכים להרכבת המקלט.
- החלפת המכסה הקדמי של המנוע וגלגלת גל ארכובה. במקום הכיסוי הישן, מותקן חדש עם גאות מתחת לחיישן מיקום גל הארכובה. בשלב זה משתנה גם הגלגלת.
- התקנת יחידת בקרה אלקטרונית, מודול הצתה.
- הנחת קו דלק חדש עם התקנת "החזרה", משאבת דלק ומסנן. כאן מחליפים את דוושת התאוצה והכבל שלה.
- רמפה להרכבה, מקלט, מסנן אוויר.
- התקנת חיישנים.
- חיווט, חיבור חיישנים ובדיקת ביצועי המערכת.
זה תלוי בך להחליט אם כדאי לבזבז זמן וכסף על ציוד מחדש, אבל זה כנראה הרבה יותר קל לקנות מנוע הזרקה חדש, שעולה כ -60 אלף רובל. נותר רק להתקין אותו על המכונית שלך, להחליף את מיכל הדלק ולהניח את קו הדלק.
למרות העובדה שהעיצוב של מנוע עם מערכת כוח הזרקה הוא הרבה יותר מסובך מאשר קרבורטור, הוא מאוד בר תחזוקה. עם לפחות קצת ניסיון והכלים הדרושים, אתה יכול בקלות לשחזר את הביצועים שלו ללא מעורבות של מומחים.
