כיצד נטענות מכוניות חשמליות: קיה א-נירו, יונדאי קונה אלקטריק, יגואר I-Pace, טסלה דגם X [השוואה]

היוטיוב ביורן ניילנד תכנן את מהירות הטעינה של מספר כלי רכב חשמליים: טסלה דגם X, יגואר I-Pace, קיה e-Niro / Niro EV, יונדאי קונה אלקטריק. עם זאת, הוא עשה זאת בצורה פרוורטית למדי, כי הוא השווה את מהירות הטעינה לצריכת החשמל הממוצעת. ההשפעות די בלתי צפויות.

הטבלה בחלק העליון של המסך מיועדת לארבעה כלי רכב: טסלה דגם X P90DL (כחול), יונדאי קונה אלקטריק (ירוק), קיה נירו EV (סגול), ויגואר I-Pace (אדום). הציר האופקי (X, תחתון) מציג את רמת הטעינה של הרכב כאחוז מקיבולת המצבר, ולא את קיבולת ה-kWh בפועל.

> איך עובדת הטעינה מהירה ב-BMW i3 60 Ah (22 קילוואט) ו-94 Ah (33 קילוואט)

עם זאת, המעניין ביותר הוא הציר האנכי (Y): הוא מציג את מהירות הטעינה בקילומטרים לשעה. "600" פירושו שהרכב נטען במהירות של 600 קמ"ש, כלומר. שעה של מנוחה על המטען אמורה לתת לו טווח של 600 ק"מ. לפיכך, הגרף לוקח בחשבון לא רק את הספק המטען, אלא גם את צריכת האנרגיה של הרכב.

ועכשיו החלק הכיפי: המוביל הבלתי מעורער של הרשימה הוא טסלה דגם X, שצורך הרבה אנרגיה, אבל גם נטען בהספק העולה על 100 קילוואט. ממש מתחת לזה נמצאות יונדאי קונה חשמלית וקיה נירו EV, לשתיהן סוללה של 64kWh שצורכות פחות כוח טעינה (עד 70kW) אך גם צורכות פחות אנרגיה בזמן נסיעה.

יגואר איי-פייס נמצאת בתחתית הרשימה... המכונית נטענת בהספק של עד 85 קילוואט, אך במקביל היא צורכת אנרגיה רבה. נראה שאפילו גבשושית של 110-120kW של יגואר לא תאפשר לה להדביק את הקצב של Niro EV / Kony Electric.

> יגואר I-Pace עם טווח נסיעה של 310-320 ק"מ בלבד? תוצאות בדיקות לקויות של coches.net על יגואר וטסלה [וידאו]

להלן התוצאות ששימשו כנקודת המוצא לתרשים למעלה. הגרף מציג את עוצמת הטעינה של המכונית בהתאם לרמת הטעינה של הסוללה: