איך להתניע רכב בחורף?
התנעת מנוע בחורף תמיד מלווה באיזו נסיבות לא נעימות. התקופה שבה המפעל פועל בטמפרטורה נמוכה מדי היא בהחלט ארוכה מדי.
התנעת מנוע בחורף תמיד מלווה באיזו נסיבות לא נעימות. התקופה שבה המפעל פועל בטמפרטורה נמוכה מדי היא בהחלט ארוכה מדי.
האמת היא שאם מנועי המכונית שלנו היו פועלים תמיד בטמפרטורות אופטימליות, הבלאי היה מינימלי והקילומטרים שיש לתקן (או להחליף) היו במיליוני קילומטרים. טמפרטורת הפעולה של המנוע היא כ 90 - 100 מעלות צלזיוס. אבל זו גם פשטנות.
במהלך הפעולה, למנוע יש טמפרטורת גוף ונוזל קירור כזו - במקומות שבהם מודדים טמפרטורה זו. אבל באזור תא הבעירה ומערכת הפליטה, הטמפרטורה כמובן גבוהה יותר. מצד שני, הטמפרטורה בצד הכניסה בהחלט נמוכה יותר. טמפרטורת השמן בבור משתנה. באופן אידיאלי, זה צריך להיות סביב 90 מעלות צלזיוס, אבל ערך זה בדרך כלל לא מושג בימים קרים אם ההתקנה עמוסה מינימלית.
מנוע קר חייב להגיע לטמפרטורת עבודה כמה שיותר מהר על מנת שהשמן יגיע למקום הנכון. יתרה מכך, כל התהליכים המתרחשים במנוע (בעיקר ערבוב דלק עם אוויר) יתבצעו כהלכה כאשר הטמפרטורה כבר מבוססת.
נהגים צריכים לחמם את המנועים שלהם מהר ככל האפשר, במיוחד בחורף. גם אם תרמוסטט מתאים במערכת הקירור אחראי על חימום נכון של המנוע, הוא יהיה מהיר יותר במנוע הפועל בעומס, ואיטי יותר בסרק. לפעמים - בהחלט לאט מדי, עד כדי כך שהמנוע בניוטרל לא מתחמם כלל.
לכן זו טעות "לחמם" את המנוע בחניון. שיטה הרבה יותר טובה היא להמתין רק תריסר ומשהו שניות לאחר ההתנעה (השמן החם עדיין יתחיל לשמן את מה שצריך), ואז להתחיל ולנסוע עם עומס בינוני על המנוע. המשמעות היא נהיגה ללא האצות קשות ומהירויות מנוע גבוהות, אך עדיין נחושה. לפיכך, זמן הפעולה הקרה של המנוע יקטן והבלאי הבלתי מבוקר של היחידה יהיה נמוך.
יחד עם זאת, גם הזמן שבו המנוע ישתמש בכמות עודפת של דלק (ניתן ממכשיר ההתנעה במינון כזה שהוא יכול לעבוד בכלל) יתברר כקטן. כמו כן, זיהום הסביבה עם גזי פליטה רעילים במיוחד יקטן (הממיר הקטליטי כמעט ולא עובד על ממיר גז פליטה קר).
