מהי מערכת טעינה פוטו-וולטאית לרכב חשמלי? בשבילי זה ככה: [בלוג] • מכוניות

אגניישקה נתנה לי שני איורים עם הערות קצרות. ב-30 במרץ הוא לקח בחזרה את הטסלה דגם 3 שלו. יום קודם לכן הותקנו לוחות פוטו-וולטאיים על הגג. במרחק של כמעט 3 קילומטרים הוא צרך 500 קילוואט-שעה של אנרגיה, והפאנלים שלו הפיקו יותר מפי שניים.

בימים האחרונים, הטסלה דגם 3 שלה ייצרה בדיוק 500 קוט"ש (0,5 MWh) של אנרגיה שנצרכה במרחק של 2 קילומטרים בדיוק. לפיכך, המכונית שלה - טסלה דגם 979 Dual Motor AWD non-performance - דרשה בממוצע 3 קילוואט ל-16,8 ק"מ. שמונים אחוז מהמרחק שהוא עובר הם כבישים מהירים, אבל הוא נוסע יותר לפי הכללים, רק שלפעמים הוא יהיה קצת יותר חזק.

מר אגניישקה גר בבלגיה ומזג האוויר בבלגיה דומה לפולין: עננים, שמש וטמפרטורות דומות מאוד. מאז השקתו, ייצר המפעל 1,22 MWh של חשמל. מדובר ב-18 פאנלים בהספק של 315 וואט כל אחד, מה שנותן סך של 5,67 קילוואט הספק. המפעל מכוון לדרום מערב, ולכן השיא בייצור החשמל מתרחש בצהריים.

> בעלי המניות של ב.מ.וו כועסים. הם רוצים מאבק קשה יותר נגד טסלה, יש הצעות להתפטרות הנשיא

ביום שיחתנו (23 במאי), תחנת הכוח שעל הגג הפיקה רק 8.22 קילו-וואט של חשמל עד 0,491 בבוקר. זה לא מספיק, מספיק כדי לנהוג בטסלה רק 3 קילומטרים. אבל סטטיסטיקות שמכסות תקופות קצת יותר ארוכות כבר נראות הרבה יותר נחמדות: מיוצרות בתוך חודש 470 קילוואט-שעה של אנרגיה זה מה שטסלה צורכת במשך יותר מ-1,5 חודשים. והייצור הכולל של פאנלים סולאריים על הגג (1,22 MWh) הוא 244 אחוז מהביקוש לרכב באותה תקופה, כלומר מכונית תצרוך כ-41 אחוז ממה שמייצרים פאנלים על הגג.

נתרגם את זה למצב בפולין. נניח שאין כמעט אף אחד בבית כל היום, וכל האנרגיה מסופקת לרשת החשמל. אנחנו חוזרים הביתה בלילה ולוקחים 80 אחוז ממה שיצרנו (למה 80 אחוז? ראה: האם אתה יכול להרוויח כסף עם אנרגיית V2G? או לפחות לחסוך כסף?), למשל, כדי להטעין מכונית חשמלית. לאחר מכן, לאורך כל תקופת הפעולה, כאשר טסלה צרכה 470 קילו-וואט, נוכל לאסוף 976 קילוואט-שעה. כך, המכונית תצרוך כ-48 אחוז מהאנרגיה שלנו, ואת השאר נוכל להשתמש בדרך אחרת.

זה עשוי לעניין אותך: