אילו קפיצים הם הטובים ביותר

איזה קפיצים עדיף לשים פלא בעלי רכב העומדים בפני הבחירה באלמנטים אלו ושיפור המתלים. הבחירה תהיה תלויה באורך, בקוטר הכללי, בקוטר הפלדה, בקשיחות, בצורת הקפיץ, במותג היצרן. לכן, כדי לבחור את האפשרות הטובה ביותר, אתה צריך לנתח את כל הסיבות לעיל. וגם להחליט על המטרה - להוביל נוסעים או שקי תפוחי אדמה ...

סימנים של קפיצים חלופיים

ישנם ארבעה סימנים בסיסיים המעידים על צורך בהחלפת הקפיצים.

רכב מתגלגל לצד אחד

זה נבדק ויזואלית כאשר המכונה עומדת על משטח ישר, ללא עומס. אם הגוף מוטה לצד שמאל או ימין, יש להחליף את הקפיצים. באופן דומה, עם גלגול קדימה / אחורה. אם לפני כן המכונית עמדה על פני השטח באופן שווה, ועכשיו החלק הקדמי או האחורי שלה במצב רגוע ירד משמעותית למטה, אז אתה צריך להתקין קפיצים חדשים.

עם זאת, יש אזהרה אחת כאשר הקפיץ עשוי להיות "לא אשם". בעיצוב של מכוניות VAZ-קלאסיות (דגמים מ- VAZ-2101 ל- VAZ-2107), מסופקים מה שנקרא זכוכית או מושב בחלק העליון של הקפיץ. הקפיץ מונח עליו בחלקו העליון.

לעתים קרובות, במכונות ישנות יותר, במהלך פעולה ארוכה, הזכוכית נכשלת, מה שמוביל לעיוות של המבנה כולו. לצורך אבחון, עליך לפרק את הקפיץ מהצד הנפול של המכונית, להסיר את כרית הגומי ולבדוק את הזכוכית עצמה. לרוב, התמוטטות כזו מתרחשת בצד הגלגלים הקדמיים, במיוחד השמאלי. עם זאת, זה קורה גם במתלה האחורי.

רעשים זרים במתלה

רעש יכול להיות שונה מאוד - צלצול, שאגה, חבטה. הרעש הזה מופיע במהמורות הקטנות ביותר בכביש, אפילו בורות קטנים או מהמורות. כמובן, באופן אידיאלי, אתה צריך לבצע אבחנה מלאה ובדיקה של כדור, מוטות היגוי, גומיות. עם זאת, אם האלמנטים הרשומים במצב עבודה, אז זה קפיצי בולמי הזעזועים שצריך לבדוק.

לעתים קרובות הסיבה לצלילי צקשוק או שקשוק מהמתלה נעוצה בדיוק בקפיץ שבור. זה קורה בדרך כלל באיזה תור. לעתים רחוקות יותר - הקפיץ מתפצל לשני חלקים. עם זאת, במקרה האחרון, גלגול גוף המכונית יופיע.

עייפות מתכת

המושג "עייפות מתכת" פירושו שבמהלך הפעולה, הקפיץ מאבד את תכונותיו, ובהתאם, אינו פועל כרגיל. זה בדרך כלל נכון עבור פניות קיצוניות / קיצוניות. אז, סוף הקפיץ, במאמץ ניכר, פוגע בסליל הלפני אחרון. כתוצאה מכך, שני מישורי עבודה נוצרים הדדית על פני השטח שלהם. כלומר, הבר שממנו עשוי הקפיץ הופך לא עגול בחתך, אלא פחוס מעט בצד אחד. זה יכול להתרחש גם מעל וגם מתחת.

בדרך כלל, אלמנטים קפיציים כאלה אינם מחזיקים את ההשעיה, והמכונית צונחת, וגם "קופצת" בעדינות רבה בבורות. במקרה זה, רצוי להתקין קפיץ חדש. וכמה שיותר מוקדם, יותר טוב. זה יחסוך רכיבי מתלים אחרים ויהפוך את הנסיעה לנוחה יותר.

בעיות קפיץ אחורי

בדיקת מכונית לא נטענת לא תמיד תיתן את התשובה הנכונה לשאלה האם צריך להחליף את הקפיצים. העובדה היא שעם הזמן, החלק האחורי של המכונית נפול במקרה של עומס. ואז, על מהמורות, אנית פגושים או מגני בוץ פוגעים בכביש. במקרה זה, יש צורך באבחון נוסף.

אם הקפיצים שבורים, אז צריך להחליף אותם. כאשר הם פשוט "עייפים", אז בזמן שאתה קונה חדשים, אתה יכול להשתמש במה שנקרא מרווחים או גומיות מעובות, המותקנים מתחת למושבי הקפיצים ב"זכוכית". התקנת מרווחים תהיה הרבה יותר זולה, ותפתור את בעיית הנחיתה הנמוכה של המכונית, כלומר תגדיל את המרווח.

באשר לקפיצים הקדמיים, אפשר לעשות איתם את אותו הדבר, אבל זה יגדיל משמעותית את קשיחות המתלים. זה מוביל לא רק לאי נוחות במהלך התנועה, אלא גם לעלייה בעומס על ה"משקפיים", שבגללו הם יכולים פשוט להתפוצץ. לכן, בידי בעל הרכב להחליט האם להתקין ספייסרים מעובים מלפנים או לא.

מה לחפש בעת בחירת

ישנם מספר גורמים שיש לקחת בחשבון בעת ​​בחירת קפיצים.

קשיות

קשיחות משפיעה לא רק על הנוחות בעת נסיעה במכונית, אלא גם בעת העמסת אלמנטים אחרים של מערכת הריצה שלה. קפיצים רכים יותר נוחים יותר לרכיבה, במיוחד בכבישים סלולים גרועים. עם זאת, לא רצוי לשים אותם על מכונית שלעתים קרובות נושאת עומסים משמעותיים. לעומת זאת, קפיצים קשיחים יותר עדיף למקם על כלי רכב המיועדים לשאת משאות כבדים. זה נכון במיוחד עבור בולמי זעזועים אחוריים.

בהקשר של נוקשות, גם מצב אחד רלוונטי. לעתים קרובות, כאשר קונים קפיצים חדשים (במיוחד עבור ה-VAZ classic), זוג קפיצים זהים הכלולים בסט אחד עשויים להיות בעלי קשיחות שונה. באופן טבעי, זה מוביל לעובדה שהמכונה מתעוותת ימינה או שמאלה. כמעט בלתי אפשרי לבדוק אותם בעת הקנייה, ולכן ישנן שתי דרכים לפתור את הבעיה.

הראשון הוא להתקין את המרווחים שהוזכרו לעיל. בעזרתם ניתן ליישר את מרווח המכונית ולהשיג קשיחות מתלים אחידה. הדרך השנייה היא לקנות קפיצים איכותיים יותר, לרוב מיצרנים מהימנים, לרוב זרים.

קשיחות היא גודל פיזיקלי, אשר במעיינות תלוי בפרמטרים הבאים:

• קוטר בר. ככל שהוא גדול יותר, הקשיחות גדולה יותר. עם זאת, כאן יש צורך לקחת בחשבון את צורת הקפיץ ואת קוטר המוט שממנו עשוי כל סליל. ישנם קפיצים בעלי קטרים ​​כלליים וקוטרים משתנים. עליהם אחר כך.
• קוטר חיצוני קפיץ. שאר הדברים שווים, ככל שהקוטר גדול יותר, הקשיחות נמוכה יותר.
• מספר סיבובים. ככל שיותר מהם - הקשיחות נמוכה יותר. זאת בשל העובדה שהקפיץ יתכופף לאורך הציר האנכי שלו. עם זאת, ישנם פרמטרים נוספים שיש לקחת בחשבון. כלומר, לקפיץ עם מספר קטן של סיבובים יהיה מהלך קצר, שבמקרים רבים אינו מקובל.

משך

ככל שהקפיצים ארוכים יותר, כך מרווח הקרקע של המכונית גדול יותר. עבור כל דגם רכב ספציפי, התיעוד הטכני שלו מציין ישירות את הערך המתאים. במקרים מסוימים, אורך הקפיצים הקדמיים והאחוריים יהיה שונה. באופן אידיאלי, יש לעקוב אחר המלצות היצרן. חריגה מהם אפשרית רק לצורך כוונון או במקרה של שימוש ברכב להובלת מטענים.

סיבוב פרמטרים

השם הנפוץ במקרה זה פירושו הקוטר ומספר הסיבובים. הקשיחות הכוללת של הקפיץ תלויה בשני פרמטרים אלה. אגב, לחלק מהדגמים של קפיצים יש צורה לא אחידה עם סלילים בקטרים ​​שונים. כלומר, עם סלילים צרים בקצוות, ורחבים באמצע.

עם זאת, לסלילים כאלה יש גם קוטר שונה של מוט המתכת. אז, הסלילים בקוטר גדול הממוקמים באמצע הקפיץ עשויים מבר בקוטר גדול. והסיבובים הקטנים הקיצוניים הם מסרגל בקוטר קטן. סורגים גדולים מעובדים על אי סדרים גדולים, וקטנים, בהתאמה, על קטנים. עם זאת, בשל העובדה כי ברים קטנים עשויים מתכת דקה יותר, הם נשברים לעתים קרובות יותר.

קפיצים כאלה הם בעיקר מקוריים, כלומר כאלה שהותקנו מהמפעל. הם נוחים יותר לרכיבה, אבל המשאב שלהם נמוך יותר, במיוחד כשהמכונית נוסעת כל הזמן בכבישים גרועים. קפיצים לא מקוריים עשויים בדרך כלל מבר באותו קוטר. זה מפחית את נוחות הנסיעה של המכונית, אך מגדיל את אורך החיים הכולל של הקפיץ. בנוסף, קפיץ כזה יעלה פחות, מכיוון שהוא קל יותר לייצור טכנולוגית. מה לעשות בחירה במקרה זה או אחר - כל אחד מחליט בעצמו.

סוגים

כל קפיצי השיכוך מחולקים לחמישה סוגים בסיסיים. כלומר:

• רגיל. אלו קפיצים בעלי מאפיינים שנקבעו בהמלצות יצרן הרכב. הם מיועדים בדרך כלל לשימוש באזורים עירוניים או בתנאי שטח מוגבלים.
• מחוזק. הם משמשים בדרך כלל על כלי רכב המיועדים לשאת מטענים גדולים. לדוגמה, בגרסאות שבהן דגם הבסיס של המכונית הוא מכונית סדאן, והגרסה המשופרת היא טנדר או טנדר עם תא מטען אחורי.
• עם עלייה. קפיצים כאלה משמשים להגדלת המרווח (מרווח) של המכונית.
• לשון המעטה. בעזרתם, להיפך, הם מפחיתים את מרווח הקרקע. זה משנה את המאפיינים הדינמיים של המכונית, כמו גם את הטיפול בה.
• עם קשיחות משתנה. קפיצים אלו מספקים נסיעה נוחה בתנאי דרך שונים.

הבחירה בסוג קפיץ כזה או אחר תלויה בתנאי ההפעלה של המכונית ובהמלצות היצרן.

קפיצים לבולמי זעזועים VAZ

על פי הסטטיסטיקה שניתנה על ידי תחנת השירות, לרוב בעלי מכוניות מקומיות של מכוניות VAZ, כמו מה שנקרא "קלאסיקה" (דגמים מ- VAZ-2101 עד VAZ-2107) ודגמי הנעה קדמית (VAZ 2109, 2114) , מודאגים לרוב מהבעיה של החלפת קפיצי בולמי זעזועים.

רוב הקפיצים לז'יגולי, סמר, ניב מיוצרים במפעל מכונות וולז'סקי. עם זאת, ישנם גם יצרנים אחרים. במקרה זה, סימן מסחרי מוחל על הקפיצים או תגים מיצרן צד שלישי מודבקים. שימו לב שהקפיצים המקוריים מתוצרת VAZ מתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית.

העובדה היא שאחד השלבים האחרונים בייצור קפיצים, כלומר עבור החלק האחורי של המתלה, הוא יישום ציפוי אפוקסי מגן על פני השטח של הקפיץ. ניתן לצפות את הקפיצים הקדמיים רק באמייל שחור מיוחד המבוסס על גומי כלור. ורק יצרן VAZ מורח חומר אפוקסי מגן על הקפיצים האחוריים. יצרנים אחרים פשוט מיישמים אמייל הן על הקפיצים הקדמיים והן האחוריים. בהתאם, עדיף לקנות קפיצים מקוריים של VAZ.

השלב האחרון בייצור קפיצי מכונות הוא לשלוט באיכותם ובקשיחותם. כל המוצרים המיוצרים עוברים דרכו. אותם קפיצים שלא עוברים את המבחן נזרקים אוטומטית. השאר מחולקים לשתי מחלקות בהתאם לתחום הסובלנות. אם שדה הסובלנות חיובי, אז קפיץ כזה שייך לכיתה A מבחינת עומס. כאשר שדה דומה הוא מינוס, אז למחלקה B. במקרה זה, לקפיצים של כל מחלקה יש ייעוד צבע מתאים - רצועה בצבע מסוים מוחל על הרצועה החיצונית.

החלוקה למחלקות שהוזכרו לעיל (ודרגת הצבע שלהן) מקובלת בשל העובדה שהקשיחות של כל הקפיצים המוכנים תהיה שונה, אם כי מעט. לכן, למהדרין, אם אתה רוצה לשים קפיץ קשיח יותר, אז הבחירה שלך היא סוג A, אם רך יותר, אז Class B. יחד עם זאת, ההבדל בקשיחות שלהם יכול להיות לא משמעותי, כלומר, מ 0 עד 25 קילוגרם של לִטעוֹן.

סימון הצבע והנתונים הטכניים של הקפיצים המיוצרים ב-VAZ מופיעים בטבלה.

אביב	דגם	קוטר הבר, במ"מ, סובלנות היא 0,5 מ"מ	קוטר חיצוני, מ"מ / סובלנות	גובה קפיץ, מ"מ	מספר סיבובים	צבע אביב	שיעור קשיות	צבע סימון
חזית	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	סטנדרט	צהוב
							B-רך	ירוק
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	סטנדרט	צהוב
							B-רך	ירוק
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	סטנדרט	צהוב
							B-רך	ירוק
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	סטנדרט	אדום
							B-רך	כחול כהה
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	אפור	-	-
חזור	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	אפור	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	אפור	סטנדרט	צהוב
							B-רך	ירוק
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	אפור	סטנדרט	אדום
							B-רך	כחול כהה
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	אפור	סטנדרט	צהוב
							B-רך	ירוק
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	אפור	סטנדרט	אדום
							B-רך	כחול כהה
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	אפור	סטנדרט	לבן
							B-רך	שחור
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	אפור	סטנדרט	לבן
							B-רך	שחור
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	אפור	-	-

באופן מסורתי, מעיינות VAZ של סוג A מסומנים בצהוב, וכיתה B בירוק. עם זאת, כפי שניתן לראות מהטבלה, ישנם יוצאי דופן. קודם כל, זה חל על עגלות סטיישן - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. מטבע הדברים, למכונות הללו יש קפיצים חזקים יותר.

נהגים רבים מתעניינים בשאלה, האם ניתן להתקין קפיצים ממכוניות סטיישן על מכוניות סדאן או האצ'בק? זה מאוד תלוי במטרה שנשפתה אחריה. אם זה מורכב מהגדלת מרווח הקרקע בגלל העובדה שהגוף התחיל לצנוח עם ההזדקנות, אז ניתן לבצע החלפה מתאימה. אם חובב רכב כל כך רוצה להגדיל את כושר הנשיאה של המכונית, אז זה רעיון רע.

קפיצים מחוזקים יכולים להוביל לעיוות הדרגתי של הגוף, וכתוצאה מכך, כישלון מוקדם של המכונית.

דרגת הצבע של הקפיצים עשויה להשתנות מיצרן ליצרן. הדבר נכון גם לגבי ממדים גיאומטריים. לגבי הצבע, ניתן להחליף את הצהוב המסורתי באדום ו/או חום קרוב אליו. במקרים נדירים יותר, נעשה שימוש בלבן. אותו הדבר עם ירוק, שבמקום זה ניתן להשתמש בכחול או שחור.

באשר לקוטר של סרגל האביב, זה יכול להיות שונה עבור יצרנים שונים. וחלקם (לדוגמה, Phobos, אשר יידונו בהמשך) בדרך כלל מייצרים קפיצים מבר בקטרים ​​שונים על מוצר אחד. לכן, חשוב לבחור את הגובה הכללי ואת הקוטר החיצוני של הקפיץ.

ישנם מספר סוגים טיפוסיים של קפיצי VAZ המותקנים בדגמים שונים של יצרן זה. בואו נשקול אותם ביתר פירוט:

• 2101. זוהי גרסה קלאסית ל-VAZ הקלאסית, כלומר למכוניות סדאן עם הנעה אחורית.
• 21012. קפיצים אלו הינם ייחודיים ואינם סטנדרטיים. באופן כללי, הם דומים ל-2101, אך עשויים מפס בקוטר גדול יותר, מה שהופך אותם לקשיחים יותר. הם תוכננו במקור להיות מותקנים בצד הקדמי הימני ברכבי יצוא עם הנעה ימנית. קפיצים דומים הותקנו בשני צידי המתלה הקדמי במכוניות בעלות אבזור מיוחד.
• 2102. אלו קפיצים למכוניות סטיישן (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). הם מוגדלים באורך.
• 2108. קפיצים אלה מותקנים על רכבים בעלי הנעה קדמית של VAZ עם מנועי בעירה פנימית שמונה שסתומים. היוצא מן הכלל הוא VAZ-1111 Oka. יש גם גרסת ייצוא אחת 2108. הם מקודדים בצבע. אז, הקפיצים הקדמיים מסומנים בלבן וכחול, והקפיצים האחוריים חומים וכחולים. בהתאם, עדיף לנסוע איתם רק בכבישים טובים. הם אינם מיועדים לכבישים מקומיים, ולכן עדיף לא להשתמש בקפיצים כאלה.
• 2110. אלו הם הקפיצים המכונים "אירופיים", המיועדים להתקנת מכונות המיועדות לייצוא. כלומר, עבור מכוניות VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. שימו לב כי לקפיצים אלו יש קשיחות נמוכה והם מיועדים לפעולה על כבישים אירופיים חלקים. בהתאם לכך, עבור כבישים מקומיים משובשים, עדיף לא לקנות אותם. כולל אין צורך להתקין אותם אם המכונית אמורה לשמש לעתים קרובות לנהיגת שטח או בדרכי עפר.
• 2111. קפיצים כאלה מותקנים במכוניות VAZ-2111 ו- VAZ-2113.
• 2112. מיועד להתקנה על החלק הקדמי של ההשעיה של מכוניות VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
• 2121. קפיצים מותקנים על הנעה לכל הגלגלים "Niva", כולל VAZ-2121, VAZ-2131 ושינויים אחרים.

קפיצים ל- VAZ 2107

באופן אידיאלי, עבור "שבע" מומלץ להתקין את קפיצי VAZ המקוריים 2101. עם זאת, אם אתה רוצה לשפר אווירודינמיקה ולהגביר את רגישות ההיגוי, אז אתה יכול לשים דוגמאות קשיחות יותר. לדוגמה, ממכונית הסטיישן VAZ-2104. זה מומלץ רק למכונות ישנות יחסית. כדי להגדיל את כושר הנשיאה, זה לא כדאי לעשות. אגב, אם תעשה זאת, תצטרך לחתוך סיבוב אחד מהקפיץ עבור VAZ-2104.

קפיצים ל- VAZ 2110

באופן מסורתי, קפיצים מקוריים 2108 מותקנים על המתלה הקדמי של ה"עשרות" עם ICE שמונה שסתומים, ו-2110 יורו מאחור. המאפיינים שלהם יבטיחו את ההתנהגות האופטימלית של המכונית הן על אספלט והן על דרך עפר.

אם המכונית מצוידת ב-ICE 16 שסתומים, אז קפיצים חזקים יותר מותקנים על ההשעיה הקדמית - 2112. מאחור - אותם 2110 יורו. היוצא מן הכלל הוא VAZ-2111.

בחירת קטלוג

במכוניות מודרניות, ברוב המקרים, הבחירה של קפיצי בולמי זעזועים מתרחשת על פי קטלוגים אלקטרוניים. התיעוד הטכני מציין בבירור את דגם הקפיץ, שמו המלא, מאפיינים, מידות, כושר העמסה וכן הלאה. לכן, אם חובב רכב לא רוצה לשנות שום דבר במתלים, אלא רק להחליף את החלק בחדש, אז אין שום דבר קשה בבחירה.

עם זאת, במקרים מסוימים, בעלי רכב, מכל סיבה שהיא, רוצים להחליף את הקפיץ בקפיץ יותר או רך יותר. אז אתה צריך לשים לב לפרמטרים הבאים:

• יַצרָן. קפיצים מקוריים (במיוחד לרכבי VAG) יכולים להיות בעלי מגוון רחב של קשיחות. ולקפיצים לא מקוריים אין מבחר כזה.
• סוג קפיץ. כלומר, הסימון שלהם, כולל צבע.
• קְשִׁיחוּת. סביר להניח שהוא יהיה שונה מהמקורי (בהתאם למספר הסיבובים והקוטר שלהם).

לאחר בירור דגם הקפיצים המשמשים באינטרנט, עליך להבהיר את קוד ה-VIN, לפיו אתה יכול לקנות קפיץ בחנות מקוונת או בשקע רגיל.

דירוג קפיצי מתלה

מהם הקפיצים האוטומטיים הטובים ביותר? אין תשובה חד משמעית לשאלה זו, ולא יכולה להיות, שכן יש מגוון עצום שלהם עם הבדלים, הן בפרמטרים הטכניים והן ביצרנים. להלן רשימה של עשרה יצרני קפיצים טובים והפופולריים ביותר שמוצריהם מיוצגים באופן נרחב בשוק חלקי הרכב המקומי.

LESJOFORS

שמה המלא של החברה הוא LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. מדובר באחת החברות הוותיקות והגדולות ביותר המייצרות קפיצים, בולמי זעזועים, קפיצים באירופה. לחברה שמונה מפעלי ייצור בשוודיה ואחד כל אחד בפינלנד, דנמרק וגרמניה. בבעלות החברה הסימנים המסחריים LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, אשר במסגרתם מיוצרים גם קפיצים.

קפיצי LESJOFORS הם באיכות גבוהה מאוד. הם עשויים מפלדת קפיצי פחמן איכותית, מכוסה בשכבת הגנה (פוספטית) ומצופה אבקה. כל זה מאפשר לשמור על ביצועי הקפיצים לאורך שנים רבות. בנוסף, כל הקפיצים עוברים בקרת איכות וביצועים. מגוון הקפיצים המיוצרים הוא כ-3200 עמדות. הביקורות הן בעיקר חיוביות, כי אפילו יש מעט זיופים. החיסרון היחיד הוא המחיר הגבוה.

קילן

בסתיו 1996 נרכשה חברת Kilen הגרמנית על ידי LESJOFORS הנ"ל. שניהם היו מתחרים ישירים עד לאותה תקופה. בהתאם לכך, הסימן המסחרי Kilen הוא בבעלות LESJOFORS. קפיצי קילן הם באיכות גבוהה ועמידות. היצרן טוען שלמוצרים שהוא הוציא יש משאב ארוך פי שניים מהקפיצים המקוריים של VAZ. ביקורות של בעלי רכב בעצם מאשרות הצהרה זו. לכן, קפיצים אלו מומלצים לרכישה לא רק לבעלי VAZ ביתיים, אלא גם למכוניות אחרות שעבורן החברה מייצרת קפיצים. המחיר מספק.

למפורדר

קפיצי למפורדר מסופקים כחלקים מקוריים לכלי רכב רבים בכל רחבי העולם. בהתאם לכך, החברה נחשבת לאחת המובילות בעולם בייצורן. לעתים קרובות, קפיצים כאלה מותקנים על מכוניות זרות יקרות, כלומר, הם מוצגים במגזר הפרימיום. בהתאם, הם עולים הרבה כסף.

לגבי האיכות, זה על העליונה. עם זאת, במקרים מסוימים יש לציין כי מדי פעם יש או זיוף או נישואין. אבל יש מעט מקרים כאלה. קפיצים יקרים כאלה מומלצים להתקנה במכוניות עסקים ופרמיום זרות.

CS גרמניה

קפיצי CS Germany שייכים לטווח המחירים הבינוני ולפלח האיכות הבינוני. מיוצר בגרמניה. תמורה טובה לכסף, מומלץ למכוניות אירופאיות. ביקורות לרוב חיוביות.

קוני

לקפיצים המיוצרים תחת המותג Koni יש חיי שירות גבוהים. היצרן מייצר מגוון רחב של קפיצים לרכבים שונים. תכונה מעניינת היא העובדה שניתן להתאים דגמי קפיצים רבים בקשיחות. זה נעשה בעזרת "כבש" מתכוונן מיוחד. לגבי המחיר, הוא בדרך כלל מעל הממוצע, אבל לא קרוב למחלקת הפרימיום.

BOGE

תחת הסימן המסחרי של BOGE, מיוצרים מספר רב של אלמנטים מתלים שונים, כולל קפיצים. הם שייכים למעמד הפרימיום, יש להם איכות גבוהה ומחיר גבוה. נישואים הם נדירים ביותר. מומלץ להתקנה על רכבים של יצרנים אירופאים. ביקורות לרוב חיוביות.

אייבאך

קפיצי אייבך הם מהאיכותיים והעמידים בשוק. עם הזמן, הם כמעט אינם צונחים ואינם מאבדים קשיחות. בהחלט ניתן להמליץ ​​עליהם לכל בעלי הרכב שלמכוניותיהם יש קפיצים מתאימים. החיסרון המותנה היחיד של חלקי חילוף אלה הוא המחיר הגבוה.

SS20

כל קפיצי ה-SS20 הם באיכות 20% לפי היצרן. זה מובטח על ידי העובדה כי במהלך בדיקה מכנית של מוצרים חדשים, הקפיצים נבחרים בזוגות. כלומר, זוג קפיצים יהיו מובטחים בעלי אותם מאפיינים מכניים. חברת CCXNUMX מייצרת את הקפיצים שלו בשתי טכנולוגיות - סלסול קר וחם, יתרה מכך, גם במחיר מופקע וגם מוזל.

K+F

Kraemer & Freund היא גם מהמובילות בייצור חלקי חילוף שונים, לרבות קפיצים למכוניות ולמשאיות. החברה מספקת את מוצריה הן לשוק הראשוני והן לשוק המשני. מגוון המוצרים הנמכרים כולל כ-1300 פריטים, ומתרחב כל הזמן. קפיצי K+F מקוריים הם באיכות גבוהה, אך הם עולים הרבה כסף.

גָמָל

חברת TEVEMA הפולנית מייצרת קפיצי מבול לשווקים באירופה ובאסיה. המוצרים של חברה זו משמשים לעתים קרובות על ידי בעלי מכוניות שיוצרו בשנות ה-1990-2000. הם מהווים תחליף מצוין לחלקי חילוף מקוריים. יחד עם זאת, עלות הקפיצים החדשים נמוכה בערך פי שניים עד שלושה מזו של המקוריים. ביקורות האביב הן בעיקר חיוביות.

יצרני הקפיצים המפורטים לעיל שייכים למעמד הביניים, כלומר מייצרים מוצרים איכותיים מספיק במחיר זול יחסית. לכן, הם פופולריים. עם זאת, יש גם שני סוגים של מפיקים. הראשון הוא יצרני פרימיום. המוצרים שלהם באיכות יוצאת דופן, והמוצרים המקוריים שלהם מותקנים על מכוניות עסקים זרות יקרות ומכוניות פרימיום. לדוגמה, יצרנים כאלה כוללים את Sachs, Kayaba, Bilstein. אין להם כמעט חסרונות, רק המחיר הגבוה של הקפיצים שלהם גורם להם לחפש אלטרנטיבה זולה.

כמו כן, פלח אחד של חברות שתחת מותגיהן מיוצרים קפיצים הוא מחלקת התקציב. זה כולל הרבה חברות. לדוגמה, "Techtime", PROFIT, Maxgear. המחיר של קפיצים כאלה הוא נמוך למדי, עם זאת, האיכות שלהם מתאימה. לחברות כאלה אין מתקני ייצור משלהן, אלא רק אורזות קפיצים זולים ואיכותיים שנרכשו אי שם בסין. לדוגמה, נדחה במהלך בדיקות בכמה מפעלים ידועים יותר. עם זאת, ישנם מספר קפיצים זולים שעדיין ניתן להשתמש בהם, ועליהם ישנן ביקורות חיוביות רבות.

אבל בין קפיצי התקציב יש אפשרויות די טובות. אלו כוללים:

סיריוס

משוב מבעלי רכב על קפיצי סיריוס הוא בעיקר חיובי. החברה מייצרת מגוון רחב של קפיצים למגוון כלי רכב. בנוסף, אם אתה רוצה להגדיר את המאפיינים הרצויים של הקפיצים בעצמך, אז אתה בהחלט צריך לפנות לחברה זו. היצרן מאפשר ייצור מוצרים לפי שרטוטים אישיים של הלקוח.

פובוס

קפיצי פובוס אינם יכולים להתהדר במגוון רחב (רק 500 פריטים), אך הם זמינים בקפיצים סטנדרטיים, מחוזקים, מוגזמים, מאופקים. בנוסף אליהם, היצרן מייצר גם ערכות תיקון וגב. בעזרתם תוכלו להתאים את מרווח הקרקע של הרכב בהתאם לרצון בעל הרכב.

נכון, הביקורות על קפיצי פובוס סותרות מאוד. נהגים רבים הבחינו כי קפיצים כאלה "נפלים" כבר בשנה השנייה לפעילות. במיוחד בכבישים גרועים. עם זאת, בהתחשב במחיר הנמוך של קפיצים באיכות שונה, בקושי ניתן היה לצפות לכך.

אסומי

תחת הסימן המסחרי של Asomi, קפיצים טובים מיוצרים עם איכות וחיי שירות גבוהים. סוד הפעולה לטווח ארוך טמון בשימוש בסגסוגות מיוחדות בייצור, אותן שומר היצרן בסוד. בנוסף, הקפיצים מצופים מלמעלה בציפוי אפוקסי מגן מיוחד.

טכנוסורסור

אלו קפיצים לא יקרים להרבה מכוניות ומשאיות קלות. יצוין כי הקשיחות של רבים מהם אובדת עם הזמן, אך הם אינם צונחים. לכן, עבור כספם, זוהי אפשרות מקובלת למדי עבור בעלי רכב שרוצים לחסוך כסף.

מידע נוסף

בבחירת קפיצים טובים, ודאו שיש קפיצים מאותו מעמד על ציר אחד של מתלי הרכב. לדוגמה, "A" או "B". זוהי דרישת חובה לשני גלגלים על סרן אחד (קדמי או אחורי). עם זאת, ישנם יוצאים מן הכלל עבור מלפנים ומאחור.

מותר להתקין קפיצים מסוג "A" על המתלה הקדמי, ומחלקה "B" מאחור. אבל אם קפיצים מסוג "B" מותקנים בחזית המתלה, אז לא ניתן למקם קפיצים מסוג "A" מאחור.

במקרים מסוימים, כאשר קונים קפיצים ארוכים, בעלי מכוניות מנתקים סליל אחד. באופן כללי, זה מקובל, אבל לא רצוי, שכן בתהליך הפירוק יש תמיד סיכון של נזק למתכת ממנה עשוי הקפיץ. לכן, רצוי לקנות ולהתקין את הקפיץ בתחילה בגודל המומלץ.

אם הקפיץ הימני או השמאלי נכשל בציר אחד של הרכב, יש להחליף גם את הקפיץ השני. יתר על כן, זה חייב להיעשות ללא קשר למצב האביב השני.

חלק מהנהגים מתקינים מרווחי גומי בין סלילי הקפיץ. בשום פנים ואופן אסור לעשות זאת! אם הקפיץ צנח הרבה, אז הוספה כזו כבר לא תציל אותו, אלא רק יחמיר את יכולת השליטה של ​​המכונית. זה מסוכן במיוחד בנהיגה במהירות גבוהה!

באופן כללי, אבחון מידת הבלאי של קפיצי בולמי זעזועים הוא הליך מסובך למדי. בהתאם לכך, במוסך או בחניון, ניתן לקבוע תקלה רק ברמת הנחה, כלומר אם הקפיץ כבר מצלצל בבירור, והמכונית נקראת "מוטה".

באשר לשחזור קפיצי מתלה בלויים ו/או פגומים, מדובר בהליך חסר טעם מלכתחילה. גם לפני שנים רבות, אותו מפעל רכב וולגה ניסה לבצע הליכים כאלה, אולם, בהתבסס על הבדיקות שבוצעו, המומחים הגיעו למסקנה ששיקום אינו מעשי משתי סיבות. הראשון הוא המורכבות והעלות הגבוהה של ההליך. השני הוא המשאב הנמוך של המעיין המשוחזר. לכן, כאשר צומת ישן נכשל, יש להחליף אותו בחדש מוכר.

פלט

התשובה לשאלה באילו קפיצים לבחור תלויה בגורמים רבים. ביניהם גודל, דרגת קשיחות, יצרן, צורה גיאומטרית. באופן אידיאלי, עליך לפעול לפי המלצות יצרן הרכב. תמיד יש צורך לקנות ולהחליף קפיצים בזוגות, אחרת תמיד קיים סיכון להחלפה חוזרת ושינוי במאפייני הנהיגה של המכונית. באשר ליצרנים, עדיף לעשות בחירה על סמך ביקורות ויחס המחיר ואיכות של חלקים אלה. באילו קפיצים אתה משתמש? שתף מידע זה בתגובות.