אילו צמיגים נחשבים לפרופיל נמוך, לחצים מומלצים ומותגים מובילים
תוכן
הפרופיל של הצמיג הוא לא בדיוק איך שהוא נראה במבט מהצד, אם כי ניתן להעריך חלק מהמאפיינים שלו בדרך זו. הפרופיל הוא היחס באחוזים בין גובה הצמיג מקצה הישיבה של הדיסק ועד למגע עם הכביש והרוחב הרוחבי בין הדפנות. כלומר, ככל שהוא קטן יותר, כך הצמיג קרוב יותר למה שאנשי הרכב כינו כראוי "סרט דביק".
אילו צמיגים נקראים פרופיל נמוך
מושג הפרופיל הנמוך בביטויו המספרי משתנה בהדרגה בהתאם למגמות ההתפתחות של טכנולוגיית הרכב. מה שבעבר נחשב למסוכן ביותר ולא אמין בכביש גרוע (ולא היו אחרים), כמו גם לא נוח וקשוח על רקע דוגמאות טיפוסיות יותר, ייקרא כעת במקרה הטוב גומי "בשרני" לשטח. בידור.
וצמיג מודרני עם השימוש הרחב ביותר במגוון מכוניות אזרחיות תקציביות יוכר אז כמוצר עילית למירוצי מעגלים.
עם זאת, למען ההכרעה, יש צורך לעצור בערך כלשהו. אל תשקול, כפי שהתקבל לאחרונה בספרות הטכנית, את ערך הסף של 80%. זה לא רציני, פרופיל כזה משמש רק לצמיגי שטח, שבהם הכל שונה, כולל סיווג, מינוח ומערכת מדידה.
יותר הגיוני להתייחס לערך בסדר גודל של 60% כגבול. זה מתברר כשמסתכלים על גלגלי הקרוסאובר הנפוצים עם פרופיל של 65%. לא סביר שעכשיו מישהו יגיד שמדובר בצמיגים בעלי חתך נמוך.
יתרונות וחסרונות
אם לשפוט לפי המגמה לירידה באחוז, לגומי כזה יש הרבה יתרונות. לא ממש כך, אבל הם זמינים, וברורים למדי, נגישים הן לנהגים מנוסים עם כישורי ספורט והן למתחילים:
- קודם כל, ceteris paribus, בפרופיל נמוך, זוויות החלקה של הגלגלים קטנות יותר, הנובעות מתזוזה של תיקון המגע ביחס לאתר הנחיתה על חישוק קשיח, זה משפר באופן פרופורציונלי את הטיפול במכונית;
- המסה הנמוכה של הגומי עוזרת להפחית את רגע האינרציה, כלומר חוסכת בדלק ומשפרת את הדינמיקה;
- תוך שמירה על רדיוס גלגול סביר של הגלגל, מתאפשר להגדיל את קוטר הנחיתה של הדיסק, מה שמאפשר להציב בתוכו בלמים גדולים ומסיביים יותר, והספורטאים יודעים שהכוח שלהם משפיע על המהירות הממוצעת לא פחות מהמנוע ;
- אנשים רבים אוהבים את המראה של המכונית עם גלגלים גדולים וגובה גומי מופחת, אבל זה כבר אינדיבידואלי;
- ההחלפה בין לחץ הצמיגים, נקודת המגע והגבול להחלקה לרוחב או אורכי היא פשוטה יותר, כלומר ניתן לפנות מהר יותר ולבלום עם האטה רבה יותר מבלי להינעל.
כל זה לא אומר שנמצא פתרון אוניברסלי לכל הבעיות על ידי הפחתת גובה הצמיג.
יש מספיק חסרונות:
- הדבר העיקרי בתנאים ביתיים הוא אמינות נמוכה כאשר עובדים על כביש גרוע, הצד הנמוך משטח בקלות, יש קצר חשמלי של מהמורות על המתכת דרך כבל הצמיג עם נזק ונפיחות או פיצוץ שלאחר מכן;
- הנוחות גם פרופורציונלית לאחוז, צמיג נמוך עם לחץ מוגבר לא מוציא מהמורות קטנות;
- כל מה שאי אפשר היה לכבות בצמיג דק מגיע למתלים;
- שילוב מעשי לא נעים - סיכון מוגבר לנזק והמחיר הגבוה של גומי "מודרני";
- דריכה חלשה ומהירה יחסית, הן בשל הגיאומטריה והן בשל הרכב התערובת.
אפילו לשיפור תכונות האחיזה של גומי כזה יש צד שלילי. ההתמוטטות למגלשה מתרחשת באופן פתאומי, אם כי ברמת כוח גבוהה יותר.
לאחר מכן, כמו תמיד, ההתנגדות יורדת בפתאומיות, אבל הירידה הזו בולטת הרבה יותר בצמיגים בחתך נמוך. שחזור המצמד הופך לקשה עוד יותר.
כללים לבחירת צמיגים בפרופיל נמוך
החוק הבסיסי של בחירת צמיגים הוא לא לנסות להפר את דרישות יצרן הרכב. כל הבעיות של שילוב מאפיינים לא תואמים כבר נפתרו על ידו ונלקחו בחשבון בתכנון.
מנסים לשפר את יכולת המכונית על ידי שינוי גובה הפרופיל, ניתן להביא את השלדה למצב מסוכן שאפילו אדון הנהיגה לא יכול להתמודד איתו.
כוונון אמיתי מתבצע על ידי מומחים בעלי השכלה מתאימה או לפחות ניסיון עשיר בפעילויות עיצוב ובדיקה.
בכל מקרה, בבחירת צמיגים לא סטנדרטיים, יש צורך לשלב זאת עם שינוי בגיאומטריה של הדיסקים. חשוב לשמור על פרמטרי היציאה, הקשורים ליישור הגלגלים ולהתהפכות הכתף. ולהבין כיצד מחושב רדיוס הגלגול בעת שינוי מידות צמיגים.
יסודות צמיגים בפרופיל נמוך
ככל שהפרופיל נמוך יותר, יש לשים לב יותר לגלגלים. אחרת, מעקב אחר אופנה יכול להיות יקר מדי.
מה צריך להיות הלחץ
הלחץ המומלץ מצוין על ידי יצרן הרכב עבור כל פריט מרשימת הגדלים המותרים. זה תלוי בטמפרטורה ובעומס הסרן, יש לקחת זאת בחשבון. והרבה יותר שליטה.
אם גלגלים בעלי פרופיל גבוה יסבלו ירידת לחץ של אפילו שליש מהמינימום המותר, ויגיבו לכך רק בעלייה בצריכת הדלק וירידה בדינמיקה, אז גלגלים בעלי פרופיל נמוך ייכשלו במהירות. ושאיבה עם שוליים מזיקה ביותר, המכונית תהפוך לציוד ספורט קשיח.
כיצד צמיגים משפיעים על המתלים
חוסר הנוחות הוא לא הדבר הגרוע ביותר. גומי קשיח נמוך מעמיס יתר על המידה את המתלים. לעתים קרובות הרבה יותר תצטרך לשנות את החומרים המתכלים שלו, אלה הם בולמי זעזועים, תותבים, בלוקים שקטים, מיסבים כדוריים וטיפים.
בשילוב עם גבשושיות בבליטות קטנות והמחיר הגבוה של הצמיגים עצמם, זה יגרום לכם לתהות האם יש צורך בפרופיל מונמך.
TOP-3 יצרנים
צמיגים בפרופיל נמוך מיוצרים על ידי כל יצרני הצמיגים בעולם. הבחירה בטובים ביותר היא נקודת מחלוקת, תחרות לעיתים רחוקות מאפשרת ליצרן אחד לנצח אחת ולתמיד. אבל ניתן להציע דירוג משוער.
מישלן - חברה מצרפת, מייצרת רבים המוכרים כצמיגים הטובים בעולם. אולי זה לא נכון, אבל בהחלט רכישת הצמיגים הללו לא תאכזב, גומי רך ועמיד עם עקשנות מצוינת בכבישי קיץ יבשים, כלומר אופטימלית לגלגלים נמוכים.
ברידג - יצרן יפני. לצמיגים חיי שירות ארוכים, עמידות ואחיזה טובה. יצרנים רבים בוחרים בהם להרכבת מסוע של מכונות.
יַבַּשׁתִי - חברה מערב גרמנית המייצרת מוצרים שזוכים לעיתים קרובות לבדיקות צמיגים עצמאיות רבות.
טכנולוגיה גרמנית רצינית והמאבק לאיכות מבטיחים תחרות מוצלחת בשוק הגומי לרכב הקשה ביותר מבחינה כלכלית.
