איזה שמן למלא בווריאטור?
תנאי עבודה של שמני CVT
סוג ההילוכים האוטומטי מחליף לאט אבל בטוח את האופציות המכניות של התיבות מהשוק. עלות הייצור של מכונות אוטומטיות מופחתת, ואמינותן ועמידותן גדלות. בשילוב עם נוחות הנהיגה של אוטומטיים בהשוואה לתיבות הילוכים ידניות, המגמה הזו הגיונית למדי.
הווריאטורים (או CVT, שפירושם בתרגום מותאם הוא "תמסורות משתנות ברציפות") לא עברו שינויים מהותיים מבחינת עיצוב מאז הקמתם. האמינות של הרצועה (או השרשרת) עלתה, היעילות עלתה וחיי השירות הכוללים של תיבת ההילוכים גדלו עד לבלאי קריטי.
כמו כן, הידראוליקה, עקב הפחתת גודלם של אלמנטים פונקציונליים והעלייה בעומס עליהם, החלה לדרוש דיוק גבוה בפעולה. וזה, בתורו, בא לידי ביטוי בדרישות לשמני CVT.
בניגוד לשמני ATF המיועדים לשימוש במכונות קונבנציונליות, חומרי סיכה במהירות משתנה פועלים בתנאים ספציפיים יותר.
ראשית, עליהם לשלול לחלוטין את האפשרות של העשרה שלהם בבועות אוויר, וכתוצאה מכך, הופעת מאפייני דחיסה. ההידראוליקה, אשר מסיטה ומרחיבה את הלוחות במהלך פעולת הווריאטור, צריכה לעבוד בצורה ברורה ככל האפשר. אם, בגלל שמן רע, הלוחות מתחילים לעבוד בצורה לא נכונה, זה יוביל להתכווצות או להיפך, היחלשות מוגזמת של החגורה. במקרה הראשון, בגלל העומס המוגבר, החגורה תתחיל להימתח, מה שיוביל לירידה במשאב שלה. עם מתח לא מספיק, זה יכול להתחיל להחליק, מה שיגרום לבלאי של הצלחות והחגורה עצמה.
שנית, חומרי סיכה CVT חייבים לשמן בו זמנית את חלקי השפשוף ולמנוע את האפשרות של החלקה של החגורה או השרשרת על הלוחות. בשמני ATF למכונות אוטומטיות מסורתיות, החלקה קלה של המצמדים בזמן החלפת התיבה היא נורמלית. השרשרת בווריאטור צריכה לעבוד עם החלקה מינימלית על הצלחות. באופן אידיאלי, אין החלקה כלל.
אם לשמן יש סיכה גבוהה מאוד, זה יוביל להחלקה של החגורה (שרשרת), וזה לא מקובל. השפעה דומה מושגת באמצעות שימוש בתוספים מיוחדים, אשר בעומסי מגע גבוהים בצמד החיכוך של לוחית החגורה, מאבדים חלק מתכונות הסיכה שלהם.
סיווג שמני גיר לווריאטורים
אין סיווג אחד של שמני CVT. אין סטנדרטים מובנים כלליים המכסים את רוב שמני ה-CVT, כגון מסווגים ידועים של SAE או API עבור חומרי סיכה מנוע.
שמני CVT מסווגים בשתי דרכים.
- הם מסומנים על ידי היצרן כחומר סיכה המיועד לקופסאות ספציפיות של דגמי רכב ספציפיים. לדוגמה, שמני CVT עבור ניסאן CVT רבים מסומנים בניסן והם NS-1, NS-2 או NS-3. שמן הונדה CVT או CVT-F נשפך לעתים קרובות לתוך הונדה CVTs. וכן הלאה. כלומר, שמני CVT מסומנים במותג ובאישור של יצרנית הרכב.
- מסומן רק עבור סובלנות. זה טבוע בשמני CVT שאינם מיועדים כחומר סיכה למותג מסוים של רכב. ככלל, אותו שמן מתאים למספר סוגים של וריאטורים שהותקנו על יצרנים ודגמים שונים של מכוניות. לדוגמה, ל- CVT Mannol Variator Fluid יש יותר מתריסר אישורי CVT עבור כלי רכב אמריקאיים, אירופאים ואסייתים.
תנאי חשוב לבחירה נכונה של שמן לווריאטור הוא בחירת היצרן. כפי שהראה בפועל, יש בשוק די הרבה שמנים לווריאטור באיכות מפוקפקת. באופן אידיאלי, עדיף לרכוש חומרי סיכה ממותגים משווק מורשה. הם מזויפים בתדירות נמוכה יותר מאשר שמנים אוניברסליים.
