מהו סדר ההידוק של ברגי ראש הצילינדר?
הערך של כל רכיבי ההידוק במנוע גבוה מאוד. זו אקסיומה. הידוק של ברגי ראש הצילינדר אינו יוצא מן הכלל.
תכונות של הידוק ברגי ראש צילינדר
גורם? והיא פשוטה. רק תחשוב על מה העומס חווים כל המחברים: רטט מתמיד, שינויי טמפרטורה מטורפים. כתוצאה מהמחקר התקבל נתון של 5000 ק"ג. וגבוה יותר. זה בערך אותו עומס מתיחה במצערת מלאה עבור כל בורג מנוע.
אחד התנאים העיקריים המבטיחים את הפעולות הנכונות בעת תיקון ראש הצילינדר או בהחלפת אטם ראש הצילינדר הוא עמידה בדרישות היצרן. לדגמי מנועים שונים יש מומנטי הידוק של ראש צילינדר שונים. גם סדר ההידוק של ראש הצילינדר עשוי להיות שונה. יש המלצות במדריכים לכל דגם, ויש לפעול לפיהן.
בעל מאפיינים משלו, ביחס לדגמים שונים, להידוק ברגי ראש הצילינדר יש גם ניואנסים החלים על הליך הידוק ברגי ראש הצילינדר באופן כללי, והם זהים לכולם.
ומומלץ לך להכיר אותם, שכן אף אחד לא מבטיח שהשירות יעשה זאת בצורה מוכשרת וכמוך.
מומנט ההידוק של ראש הצילינדר מושפע מ:
- שימון של הברגים של החורים והברגים עצמם. מומלץ לשמן בשמן מנוע מסוגים לא צמיגים.
- מצב ההברגה, גם החור וגם הבורג עצמו. דפורמציה וסתימת החוט לפני הידוק הם התווית נגד, זה יכול להוביל לירידה בכוח הדחיסה של האטם עם כל ההשלכות ...
- בורג חדש או כבר בשימוש. לבורג חדש יש התנגדות גבוהה יותר וקריאות מומנט עלולות להיות מעוותות. רצוי כי בעת שימוש בברגים חדשים, הידוק ברגי ראש הצילינדר יבוצע לאחר 2-3 מחזורי הידוק ושחרור הברגים. מומלץ להדק את הברגים ל-50% ממומנט ההידוק הסופי ולשחרר.
בעת הידוק הברגים, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לדיוק הכלי, כלומר מפתח המומנט. מפתחות חיווי חיוג נוחים ומדויקים כאחד. אבל, הם מגיבים בחדות לנפילות ובליטות, כמו כל מכשיר מדויק.
המלצות להידוק ברגי ראש צילינדר
- עיין בהוראות היצרן לגבי המומנט והרצף המדויקים להידוק ראש הצילינדר.
- ברגים חייבים להיות במצב מושלם. אין לשמור, ובשום מקרה לא לחתוך את החוט. אחרי הכל, אתה עושה את זה בשביל עצמך.
- חוטי הברגים והחורים חייבים להיות נקיים. מברשת תיל בידיים שלך.
- במקרה של חור "עיוור" לבריחים, השתדלו לא לשפוך לתוכם שמן, אחרת הבורג לא ישתלב במלואו במקומו. וזה יהיה שימושי לשמן את החוטים עם איטום פלסטיק אם החור נכנס למערכת קירור המנוע.
- ברגים מסוג TTY (המשמשים בדרך כלל במנועים עם ראשי צילינדר אלומיניום) אסורים בהחלט להדק מחדש, מכיוון שהם עלולים להישבר. השימוש החוזר שלהם גם לא יוכל לספק את הדחיסה הדרושה של האטם, כלומר דליפה.
- בעת התקנת אטם, הקפד להתייחס למפרט יצרן האטם לגבי מומנט הידוק. אם יש לך ניסיון עבר עם החלפת אטמים, אז תשכח מזה. לכל מנוע יש את המאפיינים שלו.
- אם נחזור לברגים מסוג TTY, צריך להדגיש שעבורם יש מידה ברורה, ולא את מומנט ההידוק של ברגי ראש הצילינדר. כלומר, תצטרך כלי עם מחוון זווית.
- הידוק או פריצת ברגים, במידת הצורך, מתבצע עבור מנועים: עם ראשי צילינדר מברזל יצוק כשהוא חם, ועם ראשי צילינדר מאלומיניום כשהוא מקורר לטמפרטורת החדר.
בהצלחה עם הידוק ראש צילינדר עשה זאת בעצמך.
לעתים קרובות, הבארות שבהן הברגים מוברגים הופכות לחלודות או סתומות בלכלוך; לא תמיד ניתן לנקות אותן. אסור בתכלית האיסור לשפוך לתוכם שמן, בדיוק, כמו גם להדק את הברגים לחורים מלוכלכים, אחרת אי אפשר להשיג את המאמץ הרצוי. ניתן למרוח שמן רק על הברגים ישירות על הברגים. לעתים קרובות היו מקרים שבהם, כאשר התעלמו מהטיפים הללו, הבאר קרסה, וזה איים להחליף את בלוק הצילינדר, מכיוון שלא תמיד ניתן לתקן אותו.
אי אפשר להדק ללא מפתח מומנט, בשום פנים ואופן, הידוק הברגים "בעין" נעשה כמעט תמיד מעבר לכוח המותר, זה מוביל לשבירה של הברגים ותיקון בלוק הצילינדר. כמו כן, מומלץ להשתמש תמיד בברגים חדשים, גם אם הישנים שלכם נראים מושלמים, העובדה היא שהם נוטים להימתח לאחר הידוק.
