אוורור ארכובה - למה זה נחוץ?
הפחתת פליטת תרכובות מזיקות שונות לאטמוספירה מבית הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית מתבצעת באמצעות מערכת אוורור מיוחדת של ארכובה.
תכונות של מערכת האוורור של ארכובה המנוע
גזי פליטה יכולים להיכנס לתא הארכובה מתאי הבעירה במהלך פעולת מנוע רכב. בנוסף, נוכחותם של אדי מים, דלק ושמן מצוינת לעתים קרובות בתא הארכובה. כל החומרים הללו מכונים בדרך כלל גזי ארכובה.
ההצטברות המוגזמת שלהם כרוכה בהרס של אותם חלקים של מנוע הבעירה הפנימית העשויים ממתכת. זה נובע מירידה באיכות ההרכב והביצועים של שמן מנוע.
מערכת האוורור בה אנו מעוניינים נועדה למנוע את התופעות השליליות המתוארות. על כלי רכב מודרניים, זה מאולץ. העיקרון של עבודתו הוא די פשוט. הוא מבוסס על יישום ואקום שנוצר בסעפת היניקה. כאשר הוואקום שצוין מופיע, התופעות הבאות נצפות במערכת:
- הסרת גזים מבית הארכובה;
- טיהור מנפט של גזים אלה;
- תנועה דרך חרירי האוויר של החיבורים שניקו לקולט;
- בעירה שלאחר מכן של גזים בתא הבעירה כאשר הם מעורבים באוויר.
עיצוב מערכת האוורור של הארכובה
על מנועים שונים, המיוצרים על ידי יצרנים שונים, המערכת המתוארת מאופיינת בעיצוב משלה. יחד עם זאת, בכל אחת מהמערכות הללו, בכל מקרה, ישנם מספר מרכיבים משותפים. אלו כוללים:
- שסתום אוורור;
- מפריד שמן;
- צינורות אוויר.
השסתום נחוץ כדי להתאים את לחץ הגזים הנכנסים לסעפת היניקה. אם הוואקום שלהם משמעותי, השסתום עובר למצב סגור, אם לא משמעותי - להיפתח.
מפריד השמן, שיש למערכת, מפחית את תופעת היווצרות הפיח בתא הבעירה בשל העובדה שאינו מאפשר לאדי שמן לחדור לתוכו. ניתן להפריד נפט מגזים בשתי דרכים:
- מַחזוֹרִי;
- מבוך.
במקרה הראשון, הם מדברים על מפריד שמן מסוג צנטריפוגלי. מערכת כזו מניחה כי גזים מסתובבים בה, וזה מוביל לשמן שיקוע על קירות המכשיר, ולאחר מכן ניקוז לתוך הארכובה. אבל מנגנון המבוך פועל אחרת. בו, גזי ארכובה מאטים את תנועתם, ובשל כך מושקע שמן.
מנועי בעירה פנימית של היום מצוידים בדרך כלל במערכות משולבות להפרדת שמן. בהם, מכשיר המבוך מותקן לאחר המחזורי. זה מבטיח היעדר מערבולת גז. מערכת כזו כרגע, ללא הגזמה, היא אידיאלית.
אביזר אוורור ארכובה
על קרבורטורים של Solex, בנוסף, תמיד יש אביזר אוורור (בלעדיו, מערכת האוורור לא עובדת). ההתאמה חשובה מאוד לתפקוד יציב של אוורור הארכובה של המנוע, והנה הסיבה. לפעמים הסרה איכותית של גזים אינה מתרחשת בגלל העובדה שהוואקום במסנן האוויר קטן. ואז, על מנת להגביר את היעילות של המערכת, מכניסים לתוכה ענף נוסף (בדרך כלל זה נקרא סניף קטן).
זה רק מחבר את אזור המצערת עם אביזר, שדרכו מוסרים גזי ארכובה ממנוע הבעירה הפנימית. לענף נוסף כזה יש קוטר קטן מאוד - לא יותר מכמה מילימטרים. ההתאמה עצמה ממוקמת באזור התחתון של הקרבורטור, כלומר מתחת למשאבת ההאצה באזור המצערת. צינור מיוחד נמשך על האביזר, המבצע פעולת פליטה.
• ירידת חשמל;
• צריכת דלק מוגברת;
• זיהום מהיר וחמור של שסתום המצערת ובקר מהירות הסרק;
• שמן במסנן האוויר.
את רוב הסימנים הללו ניתן לייחס לתקלות אחרות, למשל, תקלות במערכת ההצתה. לכן, בעת אבחון, מומלץ לבדוק את מערכת האוורור של הארכובה. ככל שתחנת הכוח מתבלה, יותר ויותר פיח, פיח ומזהמים אחרים נכנסים לתא הארכובה. עם הזמן, הם מופקדים על הקירות של תעלות וצינורות.
מערכת אוורור פגומה של ארכובה עלולה לגרום להרבה בעיות בחורף. גזי מחצבה מכילים תמיד חלקיקי מים, נכנסים למערכת האוורור, הם יכולים להתעבות לקיטור ולהצטבר בכל מקום. כאשר המנוע מתקרר, המים קופאים באופן טבעי והופכים לקרח, וחוסמים את הערוצים. במקרים מתקדמים, התעלות והצינורות סתומים עד כדי כך שהלחץ בתא הארכובה עולה וסוחט החוצה את המדיד, בעוד כל תא המנוע מותז שמן. זה יכול לקרות במנוע עם כל קילומטראז', למעט מנועים עם חימום נוסף של הארכובה.
