מהו הטווח האמיתי של אודי e-tron בכביש המהיר ב-200 קמ"ש? מבחן: 173-175 ק"מ [וידאו] • מכוניות

הגרמני החליט לבדוק את הטווח האמיתי של אאודי e-tron בנסיעה במהירות של 200 קמ"ש. הניסוי הצליח, אבל המכונית הגיעה בסופו של דבר על גרר - התברר ש"עתודת האנרגיה" ב הסוללה שימשה רק ליציאה מהכביש ולא ניתן היה להפעיל אותה מרחוק.

הניסוי בוצע באוטובאן הגרמני ללא הגבלת מהירות. נטען ל-100 אחוז מהקיבולת של מצברים לרכב, הוא הראה טווח של 367 קילומטרים, אבל התחזית הזו חלה כמובן על נהיגה רגועה ורגילה.

> קיה e-Niro מוורשה לזקופאנה – טווח טסט [Marek Drives / YouTube]

הרכב הועבר למצב נהיגה דינמית. לאחר 40 קילומטרים של נסיעה, שחלקם הייתה יציאה מהכביש המהיר, צריכת האנרגיה הממוצעת של רכב הייתה 55 קוט"ש / 100 ק"מ. זה אומר שעם קיבולת סוללה שמיש של 83,6 קילוואט (סה"כ: 95 קילוואט) טווח הנסיעה של אאודי e-tron ב-200 קמ"ש אמור להיות קצת יותר מ-150 ק"מ. - כלומר נותרו לנהג כ-110 ק"מ של עתודת כוח (בקצב של 150 פחות 40 מהמרחק שנסע). המונה באותו זמן הראה 189-188 ק"מ:

כדאי לשים לב לרמז המציג את דרישות ההספק: נסיעה במהירות של 200 קמ"ש דורשת עד 50 אחוז מהמשאבים. לפיכך, אם המכונית מציעה עד 265 קילוואט (360 כ"ס), אז נדרשים 200 קילוואט (132,5 כ"ס) כדי לשמור על מהירות של 180 קמ"ש.

לאחר 35 דקות של נסיעה, הנהג עבר מעל 84 קילומטרים במהירות ממוצעת של 142 קמ"ש וצריכה של 48,9 קוט"ש/100 ק"מ. המכונית המתוכננת הייתה 115 ק"מ, אם כי מצריכת האנרגיה ניתן לחשב שמאגר האנרגיה אמור להספיק ל-87 ק"מ בלבד. זוהי הערכה מחדש מעניינת שכן היא מציעה זאת אודי e-tron חוזה טווח המבוסס על קיבולת סוללה כוללת של 95 קוט"ש.:

לאחר נסיעה של כ-148 ק"מ (14 אחוזי קיבולת סוללה) במהירות ממוצעת של 138 קמ"ש, הרכב הציג אזהרת מצבר חלש. מצב צב מופעל לאחר 160,7 ק"מ עם 3% קיבולת סוללה ו-7 ק"מ מטווח שנותר (צריכה ממוצעת: 47,8 קוט"ש / 100 ק"מ). ב-163 קילומטרים יצא הנהג מהמסלול. לפי הממוצע המחושב, הוא צרך כרגע פחות מ-77 קילוואט-שעה של אנרגיה:

אודי e-tron נעצרת לחלוטין לאחר 175,2 ק"מ. במרחק זה היא צרכה בממוצע 45,8 קוט"ש/100 ק"מ, מה שאומר שהמכונית צרכה רק 80,2 קוט"ש אנרגיה. המהירות המרבית נשמרה במשך שעה 1 דקות. זה לא היה רחוק מתחנת הטעינה, אבל למרבה הצער...

הנהג החליט להתקשר לאודי כדי שהשירות הטכני יוכל להפעיל מרחוק את קיבולת המילואים של המצבר. כעבור חצי שעה התברר שהדבר אינו אפשרי וכי ה"רזרבה" שימש כנראה רק ליציאה מהכביש, ולא להמשך נסיעה - וכי ניתן להפעילו רק באמצעות מחבר ה-OBD.

כמה שעות לאחר מכן, כבר בקרון, נסעה המכונית לתחנת הטעינה באולם התצוגה של אאודי (תמונה למעלה).

> טסלה מגדילה את כושר הייצור במפעל. עונה על דרישה או מתכונן לדגם Y?

את הסרטון המלא (בגרמנית) ניתן לצפות כאן:

זה עשוי לעניין אותך: