מהו הטווח האמיתי של טסלה דגם 3 בטמפרטורות קרירות יותר ובנהיגה מהירה יותר? בשבילי זה: [קורא]

צוות המערכת של www.elektrowoz.pl מספק קווי רכב חשמליים בהתאם לנוהל EPA, כי הם הכי קרובים למה שמקבלים בעלי חשמלאים בנהיגה אמיתית. עם זאת, ה-EPA מפרט טווחים גבוהים יחסית לטסלה ו"נמוכים מדי" עבור קיה e-נירו, יונדאי קונה אלקטריק ופורשה טייקן. תוצאת ה-EPA גם מספרת לנו מעט על מזג אוויר קר או טווח כביש מהיר, מכיוון שמבחני EPA מניחים נהיגה במהירויות רגילות במזג אוויר טוב.

בתנאים שאינם ממוצע-אידיאלי, יש צורך במדידות נוספות על ידי משתמשי אינטרנט, עיתונאים ויוטיוברים, שעל בסיסן ניתן להסיק חוות דעת נוספת. אלו הם הערכים שקיבלנו מהקורא שלנו, מר טיטוס. המכונית היא טסלה דגם 3 לטווח ארוך AWD.

הטקסט הבא נלקח מהקורא שלנו, אך ערוך מבחינה לשונית. למען נוחות הקריאה, איננו משתמשים בכתב נטוי..

טסלה דגם 3 וטווח אמיתי - המידות שלי

במקור רציתי לספק מידע זה כפרשנות על מגוון פורשה. ברגע האחרון החלטתי שכדאי לכתוב את זה לעורכים, כדי שאולי אוכל להראות לכל העולם איך זה נראה עם טסלה דגם 3. מכיוון שאני רואה שעם הטווחים האלה בחדשות, זה תיאוריה טהורה, ניחוש קטן :)

מאז ספטמבר 2019 יש לי טסלה דגם 3 לטווח ארוך AWD. לפי WLTP, הטווח שלו הוא יותר מ-500 ק"מ [EPA = 499 ק"מ לדגם זה - כ. עורך www.elektrowoz.pl]. בזמן כתיבת הטקסט הזה, נסעתי כבר 10 קילומטרים ולא הייתי אני אם לא אקבל עוד כרטיסים לאוסף שלי.

אני מוריד נתונים עבור הגרפים למטה, כל דקה דרך API משרתי טסלה ומצייר על גרפים של Zabbix.

נסיעה לאורך הכביש המהיר A1 מהמגדש בצ'יצ'וצ'ינק לפרושץ' גדנסקי

המסלול המתואר הוא 179 קילומטרים בדיוק. ב-Supercharger טענתי בין 9 ל-80 אחוז וזה לקח בדיוק 30 דקות. אחר כך יצאתי לנסיעה של 1,5 שעה והגרף מראה שנסעתי במהירות של 140-150 קמ"ש בכביש A1. במהלך הנסיעה ירד הטווח ל-9 אחוז, שהם 71 אחוזים מקיבולת הסוללה שלי.

גרפים המציגים את מצב טסלה דגם 3 של הקורא שלנו. החשוב ביותר הוא המחוון המראה את רמת הסוללה (למעלה) וטעינה ונהיגה (למטה), כאשר הטעינה היא הקו הירוק, והסקאלה משמאל היא ב-kW, ומהירות הנסיעה מוצגת בקו האדום, ו קנה המידה בסולם נכון בק"מ/שעה:

חישוב פשוט: אם הייתה לי סוללה מלאה ורציתי לפרוק אותה לאפס, עם מהירות ממוצעת של 140 קמ"ש, הייתי נוסע 252 ק"מ... אבל הטמפרטורה בחוץ חשובה. המדידה בוצעה בטמפרטורות שבין -1 ל-0 מעלות צלזיוס. חוץ מזה:

• זה היה ערב (~ 21:00) ו-A1 היה ריק לחלוטין,
• לא ירד גשם,
• המזגן הוגדר על 19,5 מעלות,

• המוזיקה התנגנה בקול מתון,
• גרסת התוכנה הייתה מעודכנת בזמן המדידה,
• הקלטה מ-4 מצלמות פועלת,
• עצרתי פעם אחת למשך 10 דקות כדי למחוק כונן של 1TB שהיה עמוס במידע שנכתב על ידי מכונה.

זה לא הכל. אני מסתובב בפולין במצב סטנדרטישיש לו הרבה יותר פאנץ'. בחו"ל אני משתמש במצב לשמור על מזון קר: זה הכול. כשנסעתי באיטליהעדיין לא אספתי נתונים כל כך מפורטים ונסעתי במהירות של 60-140 קמ"ש. היה חם יותר, כך שהטווח המקסימלי אליו יכולתי להגיע עם 100 אחוז סוללה היה 350 ק"מ.

קיבולת סוללה, טעינה וטווח

עם זאת, 100 אחוז מקיבולת הסוללה היא תיאורטית בלבד. טסלה מציעה לא לחייב מעל 90 אחוז, יש לי דעה דומה. מעל 90 אחוז, עוצמת הטעינה יורדת בחדות, אין טעם לחכות עד לחידוש של כמה אחוזים בקיבולת של 20, ולאחר מכן 5 קילוואט או פחות.

אנחנו גם לא יורדים מתחת ל-5-10 אחוז, כי זה מזיק. וגם סוללה פרוקה עמוקה (מתחת ל-10 אחוז) נטענת לאט. לפיכך, מתוך 100 אחוז התיאורטי של הטווח, יש לנו 85 אחוז מהשימושי. מסתבר כ-425 קילומטרים.

מצב זקיף אוכל סוללה, חימום טסלה לא מחמם סוללה

Sentry Mode מנטר את המכונית כשאיננו משתמשים בה. אבל מצד שני, הוא צורך אנרגיה ויש לו תיאבון טוב, שכן הוא יכול לצרוך כמה קילוואט-שעה ביום. כמובן, הרבה כאן יכול להיות תלוי בסביבה, בין אם אנחנו עומדים במקום ביקר או איפשהו בפינת חניון, שם אפילו כלב עם רגל צולעת לא ילך לאיבוד:

> צריכת חשמל של טסלה דגם 3 חונה: 0,34 קוט"ש ליום במצב שינה, 5,3 קוט"ש ליום במצב Sentry.

כשקר בבוקר, אני מזמין "שלום סירי, תכין את הטסלה" 10-20 דקות לפני היציאה. זה נחמד כי אני נכנס למכונית חמה. אבל חימום תא הנוסעים לא תמיד מחמם את הסוללה, שיש לה התאוששות אנרגיה מוגבלת במהלך הבלימה במהלך 20 הקילומטרים הראשונים. אני מתאושש בתדירות נמוכה יותר = מאבד יותר, זה יכול להשפיע גם על הטווח הנותר.

נוסיף שהעדכון האחרון, כך נראה לי, מציג חימום של הסוללה, אבל זה לוקח לפחות 30 דקות.

סיכום

המדידות כאן בוצעו במעבר אחד, אך ניתן לחזור עליהן.... אז, אם תראה מכונית עם טווח של 250 קילומטרים, תמצא את זה

זה מספיק לך כי אתה עושה כל כך הרבה ביום, תחשוב פעמיים, כי אולי אתה באמת צריך להפחית 30-40% מזה. עם נהיגה מהירה, טמפרטורות נמוכות ובטווח סביר של קיבולת הסוללה מ-500 הקילומטרים המובטחים בהתאם לנהלים, מקבלים חצי מהקילומטראז' האמיתי..

טווח הרכב כפי שחזה טסלה בתנאים אידיאליים (קו ורוד) ותנאים אמיתיים (קו חום). המרחקים הם ב-_ קילומטרים_, שמות המשתנים ("מיילים") הם מה-API, כך שהם לא אמורים להשפיע עליך.

אבל אלה כבר ערכים "קטנים". כשמאיטים מעט - לפעמים בתנועה כבדה קשה לנסוע מהר יותר מ-120-130 קמ"ש - צריכת האנרגיה תפחת, והטווחים יגדלו. זה התרחיש הגרוע ביותר. בכל מקרה, המכונית עוקבת אחרינו: בנסיעה מסתבר שעתודות הכוח לא מספיקות כדי להגיע ליעד, טסלה תציע להאט ולא לחרוג מהמהירות שנקבעה.

זה מאוד עוזר, וגם אם תחנת הטעינה מתברר שחסרה הרבה, תמיד אפשר להאט כדי להגיע.

אולי ספקנים יקראו את החומר הזה בביקורתיות רבה, אז בסוף אני חייב להגיד לך משהו: לא הייתי מחליף את טסלה מודל 3 במכונית אחרת.

טוב, אולי לטסלה דגם X... 🙂

זה עשוי לעניין אותך: