מהי השפלה של המצבר ברכבים חשמליים? Geotab: ממוצע של 2,3 אחוזים בשנה • ELECTRICAL
Geotab הרכיבה דוח מעניין על הירידה בקיבולת הסוללה ברכבי EV. זה מראה שההידרדרות מתקדמת בקצב של כ-2,3 אחוזים בשנה. ושעדיף לקנות מכוניות עם סוללות מקוררות אקטיבית, כי אלו עם קירור פסיבי יכולות להזדקן מהר יותר.
אובדן קיבולת הסוללה ברכבים חשמליים
תוכן העניינים
- אובדן קיבולת הסוללה ברכבים חשמליים
- מסקנות מהניסוי?
הנתונים המוצגים בתרשימים מבוססים על 6 כלי רכב חשמליים והיברידיות פלאג-אין המשמשות אנשים פרטיים וחברות. Geotab מתגאה בכך שהמחקר מכסה 300 דגמים מבצירים שונים ומיצרנים שונים - המידע שנאסף מכסה סך של 21 מיליון ימים של נתונים.
ראוי לציין כי קווי הגרף הינם ישרים מההתחלה. הם לא מציגים את הירידה החדה הראשונה בקיבולת הסוללה, שלרוב נמשכת עד 3 חודשים וגורמת לירידה מכ-102-103 אחוז ל-99-100 אחוז. זוהי התקופה שבה חלק מיוני הליתיום נלכדים על ידי אלקטרודת הגרפיט ושכבת הפסיבציה (SEI).
> טען רכבים חשמליים תוך 10 דקות. וחיי סוללה ארוכים יותר בזכות ... חימום. טסלה הייתה עם זה שנתיים, מדענים הבינו את זה עכשיו
הסיבה לכך היא שקווי המגמה מוצגים בתרשימים (מקור):
מה המסקנה? הממוצע של כל הרכבים שנבדקו הוא 89,9 אחוז מההספק המקורי לאחר 5 שנות שימוש.. כך, מכונית עם טווח נסיעה של 300 קילומטרים תאבד בהתחלה כ-30 קילומטרים תוך חמש שנים - ותציע כמעט 270 קילומטרים בטעינה בודדת. אם נקנה ניסאן ליף, השפלה עשויה להיות מהירה יותר, בעוד שבפולקסווגן e-Golf היא תהיה איטית יותר.
מעניין שלשני הדגמים יש סוללה מקוררת באופן פסיבי.
> כיצד מקררים סוללות בכלי רכב חשמליים? [רשימת דגמים]
ראינו את הירידה הגדולה ביותר ב-Mitsubishi Outlander PHEV (2018). לאחר שנה ו-1 חודשים, המכוניות הציעו רק 8% מהקיבולת המקורית. גם ב.מ.וו i86,7 (3) ירדה לא מעט במחיר, שאחרי שנתיים ו-2017 חודשים הציעה רק 2 אחוז מהקיבולת המקורית שלה. משהו כנראה כבר תוקן בשנים מאוחרות יותר:
איננו יודעים כיצד מעמיסים מכוניות אלו, כיצד הן פועלות וכיצד מוצגים הדגמים הבודדים. אם לשפוט לפי התקדמות הגרף רוב המדידות מגיעות מטסלה דגם S, ניסאן LEAF ו-VW e-Golf. אנחנו מתרשמים שהנתונים האלה אינם מייצגים לחלוטין את כל הדגמים, אבל הם יותר טובים מכלום.
מסקנות מהניסוי?
הממצא החשוב ביותר הוא כנראה ההמלצה ש לקנות מכונית עם מצבר שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו. ככל שהסוללה גדולה יותר, כך נצטרך להטעין אותה בתדירות נמוכה יותר, ואובדן הקילומטרים יפגע בנו פחות. אל תדאג מהעובדה שבעיר "זה לא הגיוני לסחוב איתך סוללה גדולה". זה הגיוני: במקום לטעון כל שלושה ימים, נוכל להתחבר לנקודת טעינה פעם בשבוע - בדיוק כשאנחנו מבצעים רכישות גדולות.
שאר ההמלצות הן בעלות אופי כללי יותר ונמצאות גם במאמר Geotab (קרא כאן):
- נשתמש בסוללות בטווח של 20-80 אחוז,
- אל תשאיר את המכונית עם סוללה ריקה או טעונה במלואה במשך זמן רב,
- במידת האפשר, טען את המכונית ממכשירים חצי מהירות או איטיים (שקע 230 V רגיל); טעינה מהירה מאיצה אובדן קיבולת.
אבל, כמובן, גם בואו לא נשתגע: המכונית היא בשבילנו, לא אנחנו בשבילה. נשתמש בו בדרך שהכי נוחה לנו.
הערה מעורכי www.elektrowoz.pl: ההמלצות לעיל מיועדות לאנשים סבירים שרוצים ליהנות מהמכוניות והמכשירים האלקטרוניים שלהם כמה שיותר זמן. עבורנו חשובים יותר נוחות ותפעול רצוף, לכן אנו מטעינים את כל המכשירים עם סוללות ליתיום-יון עד למקסימום ומפרקים אותם היטב. אנחנו עושים זאת גם למטרות מחקר: אם משהו מתחיל להישבר, אנחנו רוצים לדעת על זה לפני משתמשים נבונים.
הנושא הוצע על ידי שני קוראים: lotnik1976 ו-SpajDer SpajDer. תודה!
זה עשוי לעניין אותך:
