איזה מצבר לבחור לרכב?
המצבר (סוללה - סוללה) הוא הלב החשמלי של המכוניות שלנו. כעת עם מחשוב המכונות, תפקידו הופך משמעותי יותר. עם זאת, אם אתה זוכר את הפונקציות העיקריות, אז יש רק שלוש מהן:
- כשהחשמל כבוי, הכוח למעגלים החשמליים הדרושים לרכב, למשל, המחשב המשולב, מעורר, שעון, הגדרות (גם לוח המחוונים ואפילו המושבים, כי הם מוסדרים על ידי חשמל במכוניות זרות רבות ).
- התנעת מנוע. המשימה העיקרית - ללא סוללה, לא תתניע את המנוע.
- בעומסים כבדים, כאשר הגנרטור כושל, הסוללה מחוברת ומשתחררת האנרגיה המצטברת בה (אך זה קורה לעיתים רחוקות ביותר), אם רק הגנרטור כבר בנשימה האחרונה.
איזה מצבר לבחור לרכב?
בעת בחירת סוללה, עליך לשים לב לנקודות הבאות:
- תאריך ייצור ומיקום אחסון. בתור התחלה, תסתכל מתי נוצרה הסוללה. אם הסוללה אוחסנה זמן רב (שישה חודשים או יותר), כדאי לחשוב היטב לפני רכישתה. כשהסוללה לא פעילה, היא מתרוקנת. בחורף, סוללות בדרך כלל מאוחסנות במחסן, ומחסנים מחוממים רק לעתים רחוקות. זה גם ישפיע לרעה על טעינת הסוללה.
- קיבולת סוללה. טעות נפוצה בבחירת סוללה היא שככל שהקיבולת גבוהה יותר, כך היא תחזיק מעמד זמן רב יותר. זה לא המקרה, שכן האלטרנטור במכונית שלך מייצר כמות מסוימת של זרם התנעה עבור המצבר המותקן בו כברירת מחדל. ואם תשימו סוללה בעלת קיבולת גבוהה, הגנרטור לא יוכל לטעון אותה עד הסוף. ולהיפך, על ידי התקנת סוללה בקיבולת קטנה יותר, היא תקבל כמות טעינה מוגברת ותיכשל במהירות.
הקיבולת חייבת להתאים לערך המצוין בהוראות. אם התקנת ציוד חשמלי נוסף על המכשיר שלך, ייתכן שתזדקק לקיבולת נוספת. במקרה זה, זה לא יהיה מיותר להתייעץ עם המאסטר.
- סידור טרמינל. בסוללות מסוימות, ניתן לשנות את הקוטביות של המסופים. הכל תלוי במכונית שלך, שבמצבר המפעל יכול להיות "פלוס" מימין, ו"מינוס" משמאל. כדי לא לרוץ חזרה לחנות, בדקו מראש שמיקום הדקים במצבר החדש מתאים לרכב שלכם.
- מידות סוללה. שימו לב שאם הסוללה החדשה גדולה מהסוללה של היצרן, היא לא תתאים לתא המיועד לה. במקרים אחרים, ייתכן שלא יהיו מספיק חוטים כדי לחבר אותו. לפני הקנייה, אל תתעצלו ומדדו את המידות בעזרת סרט מדידה.
אילו סוגי מצברים לרכב קיימים?
כל הסוללות הן משלושה סוגים:
- ללא תחזוקה - אלו סוללות עם פקקים אטומים למילוי האלקטרוליט.
- תחזוקה נמוכה. הם נבדלים בכך שהתקעים למילוי האלקטרוליט אינם אטומים בהם. החיסרון שלהם הוא שצריך לטפל בהם מעת לעת: הוסף אלקטרוליט וטעינה מלאה פעם בשנה.
- מטופל (ניתן לתיקון). כאשר הפלטות מקוצרות בסוללה כזו, ניתן להחליף אותן, אך מכיוון שלצלחות חוזק נמוך, הדבר נעשה לעיתים רחוקות ביותר. הביקוש לסוללה מסוג זה אינו גדול מדי.
על מנת להבחין בין סוגים שונים של סוללות יש להתייעץ עם המוכר שכן היצרנים אינם מציינים לאיזו קטגוריה משתייך המצבר.
הסיווג של סוללות נטענות מתרחש בעיקר לפי הרכב האלקטרודות, כמו גם לפי סוגי האלקטרוליטים. ישנם שמונה סוגים של מצברים לרכב בסך הכל:
- אַנטִימוֹן. אם אנחנו מדברים על היתרונות הבלתי מותנים, אז זה העלות הנמוכה שלהם, חוסר יומרה והתנגדות לפריקות עמוקות. חסרונות: פריקה עצמית גדולה, זרם התנעה נמוך, חיי שירות קצרים (3-4 שנים של שימוש פעיל), חשש מהתהפכות והתהפכות.
- אנטימון נמוך. היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה הם מחיר נמוך ורמה נמוכה של פריקה עצמית במהלך האחסון, בהשוואה לעמיתים אנטימון. הם גם מאוד לא יומרניים לפרמטרים החשמליים של המכונית, כך שניתן להשתמש בהם ברוב הגרסאות של הרשתות המשולבות - נפילות מתח אינן מזיקות להם כלל, בניגוד לסוללות המתקדמות ביותר.
- סִידָן. יש להם עוצמת אנרגיה גדולה יותר וזרמי התחלה חזקים יותר. יתרון נוסף שלהם הוא רמת הפריקה העצמית, הנמוכה ב-70% מאלה דלי אנטימון. כך שניתן לאחסן סוללות סידן מבלי להשתמש בהן למטרה המיועדת להן זמן רב יותר. עם שימוש פעיל על סיפון מכונית, מוצר כזה חי לא יותר מ 5-6 שנים. בין החסרונות - הם חוששים מהתהפכות וסובלים בצורה גרועה מאוד הפרשות עמוקות. אם 3-4 פעמים הם מאבדים לחלוטין אנרגיה, אז עוצמת האנרגיה תרד ב-80% ואי אפשר יהיה להחזיר אותה. כמה ממחזורי הפריקה המלאים הללו ישלחו את מצבר המכונית לגרוטאות. בעיה נוספת היא הרגישות הגבוהה לירידות מתח.
- היברידי. שלבו את היתרונות של סוללות אנטימון וסידן. הם דורשים תחזוקה (למלא מים מזוקקים נדרשת כל שישה חודשים), אך אינם דורשים טיפול קפדני כמו מוצרים עם אנטימון. עמידות טובה בפני פריקות עמוקות וטעינות יתר. גם נפילות מתח אינן הרסניות עבורן כמו עבור סוללות סידן. הם נמכרים בעלות המאוזנת ביותר למאפיינים השימושיים שלהם ומשמשים 5 שנים.
- לְהַגלִיד. האלקטרוליט נמצא במצב דמוי ג'ל, ולכן הוא אינו דולף כתוצאה מיחס רשלני. הג'ל כמעט ולא רותח, מה שאומר שהחלק הפנימי מוגן בצורה מהימנה מפני התחממות יתר ונשירה. הם לא מפחדים מהטיות ורעידות, הם מתפרקים לאט ונטענים במהירות, הם יכולים לעמוד במספר מחזורי טעינה-פריקה ולא יתקלקלו. הם משרתים עד 15 שנים. חסרונות - מחיר, סבילות ירודה לכפור, יש לטעון אותם באמצעות מכשירים מיוחדים עם מתח של 14,4-15 וולט, הם אינם סובלים נפילות מתח וקצר חשמלי.
זוהי גרסה משופרת של סוללת הג'ל. הם אינם תלויים כל כך במתח הטעינה, אינם רגישים כל כך לקצרים ועומדים טוב יותר במזג אוויר קר. עם זאת, הם חלשים יותר מבחינת סבילות למחזורי טעינה-פריקה, מתמודדים גרוע יותר עם פריקות עמוקות ונפרקים מהר יותר כאשר הם מאוחסנים מחוץ לרשת. חיי השירות הם 10-15 שנים.
מצברים לרכב כאלה הראו את עצמם היטב בטיולים בערים גדולות, שבהן אתה צריך לעצור ברמזורים ולעמוד בפקקים. הם מתנגדים היטב לפריקות עמוקות, כמעט מבלי לאבד תכונות שימושיות כתוצאה מאובדן מטען. בשל עוצמת האנרגיה הגבוהה וזרמי התנעה טובים במזג אוויר קר וחם, הם עובדים ביציבות ואינם מחלידים. אין צורך לטפל בסוללת EFB במהלך השימוש. הוא מסוגל ללא קושי והידרדרות בתכונות לסבול מספר מחזורי טעינה-פריקה. - בְּסִיסִי. הם סובלים היטב פריקות עמוקות ופריקה עצמית לאט. הם ידידותיים יותר לסביבה, בעלי עמידות מוגברת בפני טעינת יתר ומתמודדים היטב עם כפור. הבעיה הגדולה ביותר עם סוללות אלקליין היא מה שנקרא "אפקט הזיכרון", כאשר כשהסוללה מתרוקנת בכבדות, הסוללה יכולה לזכור את גבול הפריקה ובפעם הבאה היא תיתן אנרגיה רק עד לסף הזה. הם משמשים בעיקר על ציוד מיוחד.
איך לבחור את המצבר המתאים לרכב שלך?
בחר מצבר לרכב על סמך הצרכים שלך בלבד ואל תרדוף אחרי כוח. קריטריון הבחירה העיקרי הוא העלות והקשר שלה עם איכות הפעולה. האפשרויות הזולות ובאותו הזמן החלשות הן אַנטִימוֹן מצברים. מתאים לרכב ביתי ישן, שאינו תובעני לאספקת חשמל. אבל אפילו מטעמי חיסכון גרידא, אפילו עלות נמוכה לא תחסוך אנטימון. עדיף לקחת אנטימון נמוך גרסה שתהיה קצת יותר יקרה, אבל מצד שני, קל יותר למצוא אותה במבצע, והמים בה לא רותחים כל כך מהר, וחיי השירות ארוכים בהרבה.
סִידָן דגמים יקרים פי שניים מאלה של אנטימון. בעל הרכב צריך לוודא שהמצבר לא יתרוקן לחלוטין ולהיזהר מנפילות מתח פתאומיות. אפשרות זו מתאימה לרוב המכריע של המותגים המודרניים, למעט מכוניות פרימיום "גרגרניות" לחלוטין מבחינת האלקטרוניקה.
היברידי מודלים מבחינת מחיר ותכונות שימושיות נמצאים באמצע בין אנטימון לסידן: הם אינם חזקים כמו אלו סידן, אך יחד עם זאת הם עולים על האנטימון מכל הבחינות, כולל תקופת התחזוקה (צריך להוסיף מזוקקים מים כל 5-6 חודשים). עבור מכונית לא תובענית ובעלים מוכשרים טכנית, אפשרות זו היא המתאימה ביותר.
EFB, AGM וג'ל סוללות מיועדות למכוניות יקרות יותר עם תכונות אלקטרוניות רבות. המכשול העיקרי בקניית סוללות כאלה לנהג רגיל הוא המחיר. אם העלות של EFB עדיין יכולה להימשך על ידי אדם עם הכנסה ממוצעת, אז ג'ל אלה הם בידור רק עבור נהגים עשירים או עבור אלה הזקוקים לסוללות חזקות מתכונות טכניות.
המתנע דורש ממוצע של 350-400 A כדי להתניע את המנוע גם בקור, כך שזרמי התנעה סטנדרטיים של 500 A הם בשפע. רוב סוללות הסידן וההיברידיות בעלות קיבולת של 60 Ah מיועדות להספק זה. לכן, רכישת מוצרי ג'ל עם זרם התחלתי של 1 A עבור רוב הנהגים עם מכונית מגזרת המיינסטרים היא סתם בזבוז כסף. אפילו לבעלי מכוניות פרימיום, אין צורך בכוח של סוללות ג'ל ו-AGM מודרניות. סוללת סידן או היברידית טובה תתאים להם.
לאחר בחירת הסוללה הרצויה, עליך לבדוק את הביצועים שלה. כדי לעשות זאת, חבר אליו תקע עומס ומדוד את מתח הסרק, כמו גם תחת עומס. המתח במצב סרק לא צריך להיות פחות מ-12,5 וולט, ותחת עומס, לאחר 10 שניות של פעולה - לא נמוך מ-11 וולט.
אם למוכר לא היה מזלג עומס, כדאי לחשוב על שינוי החנות. זה גם לא נכון לבדוק את הסוללה עם נורת 12 וולט. מדידות כאלה אינן מעידות על אמינות ועמידות הסוללה.
אנו ממליצים לך לרכוש סוללות בנקודות מכירה מיוחדות. בחנויות כאלה סביר שתרכשו מוצר איכותי ובמקרה של נישואים תוחלף הסוללה עבורכם. והכי חשוב, אל תשכחו לבדוק את תעודת האחריות ולשמור את הקבלה.
נזכיר כי לפני החלפת מצבר, כדאי לבדוק את מצב החשמל והסטרטר ברכב. יכול להיות שהסוללה שלכם תקינה, אבל הבעיה היא אחרת, ואם היא לא תתוקן הסוללה החדשה לא תחזיק הרבה זמן.
