מה צריך להיות הרווח בין הבוכנה לצילינדר
תוכן
כדי להבטיח דחיסה גבוהה במנוע, והדבר משפיע מאוד על יעילותו ושאר היכולות מבחינת תפוקה, קלות התנעה וצריכה ספציפית, על הבוכנות להיות בצילינדרים עם מרווח מינימלי. אבל אי אפשר להפחית אותו לאפס, בגלל הטמפרטורות השונות של החלקים, המנוע יתקע.
לכן, המרווח נקבע על ידי חישוב ונשמר בקפדנות, והאיטום הדרוש מושג באמצעות טבעות בוכנה קפיציות כאטם גז ושמן.
מדוע הרווח בין הבוכנה לצילינדר משתנה?
מתכנני רכב שואפים שחלקי מנוע יעבדו במצב חיכוך נוזלי.
זוהי שיטה לשימון משטחי שפשוף כאשר עקב חוזק סרט השמן או אספקת שמן בלחץ ובקצב הזרימה הנדרש, מגע ישיר של החלקים אינו מתרחש גם בעומס משמעותי.
לא תמיד ולא בכל המצבים ניתן לשמור על מצב כזה. מספר גורמים משפיעים על כך:
- הרעבת שמן, אספקת נוזל סיכה, כפי שנעשה במיסבים של גל ארכובה וגילי זיזים, לא מתבצעת בלחץ לתוך האזור שבין הבוכנה לצילינדר, ושיטות סיכה אחרות לא תמיד נותנות תוצאה יציבה, שמן מיוחד חרירים עובדים הכי טוב, אבל מסיבות שונות לשים אותם באי רצון;
- דפוס השחזה עשוי בצורה גרועה או שחוקה על פני הגליל, הוא נועד להחזיק את סרט השמן ולמנוע ממנו להיעלם לחלוטין תחת הכוח של טבעות הבוכנה;
- הפרות של משטר הטמפרטורה גורמות לאפס הפער התרמי, להיעלמות שכבת השמן ולהופעת ניקוד על בוכנות וצילינדרים;
- שימוש בשמן באיכות נמוכה עם סטייה בכל המאפיינים המשמעותיים.
זה נראה פרדוקסלי, אבל פני השטח של הגליל נשחקים יותר, למרות שהוא עשוי לרוב מברזל יצוק, מדובר בגוש ברזל יצוק מוצק או ספינות יבשות ורטובות שונות שנוצקות לאלומיניום של הבלוק.
גם אם השרוול חסר, פני השטח של גליל האלומיניום עוברים טיפול מיוחד, ועליו נוצרת שכבה של ציפוי קשיח עמיד בפני שחיקה.
זה נובע מלחץ יציב יותר על הבוכנה, אשר, בנוכחות שימון, כמעט ואינו מסיר מתכת ממנה במהלך התנועה. אבל הצילינדר נתון לעבודה גסה של טבעות קפיץ עם לחץ ספציפי גבוה בגלל שטח המגע הקטן.
מטבע הדברים, גם הבוכנה נשחקת, גם אם זה קורה בקצב איטי יותר. כתוצאה מהבלאי הכולל של שני משטחי החיכוך, הפער גדל ללא הרף, ולא אחיד.
תקני ציות
במצב ההתחלתי, הגליל תואם לחלוטין את שמו, זהו דמות גיאומטרית בקוטר קבוע על פני כל הגובה ועיגול בכל חתך מאונך לציר. עם זאת, לבוכנה יש צורה מורכבת הרבה יותר, חוץ מזה, יש לה תוספות לתיקון חום, וכתוצאה מכך היא מתרחבת בצורה לא אחידה במהלך הפעולה.
כדי להעריך את מצב הפער, נבחר ההבדל בקטרים של הבוכנה באזור החצאית והגליל בחלק האמצעי שלו.
מבחינה פורמלית, רואים שהפער התרמי צריך להיות בקוטר של כ-3 עד 5 מאיות המילימטר עבור חלקים חדשים, וערכו המרבי כתוצאה מהבלאי לא יעלה על 15 מאיות, כלומר 0,15 מ"מ.
כמובן שמדובר בכמה ערכים ממוצעים, יש הרבה מאוד מנועים והם שונים גם בגישות עיצוב שונות וגם במידות הגיאומטריות של החלקים, בהתאם לנפח העבודה.
תוצאה של הפרת פערים
עם עלייה בפער, ובדרך כלל זה קשור גם להידרדרות בביצועי הטבעות, יותר ויותר שמן מתחיל לחדור לתוך תא הבעירה ומתבזבז על פסולת.
תיאורטית, זה אמור להפחית את הדחיסה, אבל לעתים קרובות יותר זה, להיפך, עולה, בגלל שפע השמן על טבעות הדחיסה, אוטם את הפערים שלהם. אבל זה לא להרבה זמן, הטבעות קוקות, שוכבות, והדחיסה נעלמת לחלוטין.
בוכנות עם מרווחים מוגברים כבר לא יוכלו לעבוד כרגיל ויתחילו לדפוק. הנקישה של הבוכנה נשמעת בבירור במעבר, כלומר במצב העליון, כאשר הראש התחתון של מוט החיבור משנה את כיוון תנועתו, והבוכנה עוברת את מרכז המת.
החצאית מתרחקת מקיר אחד של הגליל ובחירת מרווח, פוגעת בכוח ההפוך. אתה לא יכול לרכוב עם צלצול כזה, הבוכנה יכולה לקרוס, מה שיוביל לאסון עבור המנוע כולו.
כיצד לבדוק מרווח בין בוכנה לצילינדר
כדי לבדוק את הפער, נעשה שימוש בציוד מדידה בצורה של מיקרומטר ומד פנימי, לזוג זה יש דרגת דיוק המאפשרת להגיב לכל מאית המילימטר.
המיקרומטר מודד את קוטר הבוכנה באזור החצאית שלה, בניצב לאצבע. מוט המיקרומטר מקובע בעזרת מהדק, ולאחר מכן המד הפנימי מכוון לאפס תוך הנחת קצה המדידה שלו על מוט המיקרומטר.
לאחר איפוס כזה, מחוון הקליפר יראה סטיות מקוטר הבוכנה במאות המילימטר.
הגליל נמדד בשלושה מישורים, החלק העליון, האמצעי והתחתון, לאורך אזור מהלך הבוכנה. המדידות חוזרות על עצמן לאורך ציר האצבע ולרוחבה.
כתוצאה מכך, ניתן להעריך את מצב הצילינדר לאחר בלאי. הדבר העיקרי שנדרש הוא נוכחותם של אי סדרים כגון "אליפסה" ו"קונוס". הראשון הוא הסטייה של הקטע מהמעגל לכיוון הסגלגל, והשני הוא השינוי בקוטר לאורך הציר האנכי.
נוכחות של סטיות של מספר דונמים מעידה על חוסר האפשרות לפעולה תקינה של הטבעות ועל הצורך בתיקון הצילינדרים או החלפת הבלוק.
מפעלים נוטים לכפות על הלקוחות מכלול בלוקים עם גל ארכובה (בלוק קצר). אבל לרוב מתברר שזול הרבה יותר לתקן עם קדח, במקרים חמורים - עם שרוול, עם החלפת בוכנות בבוכנות תיקון חדשות סטנדרטיות או גדולות.
גם לא מנועים חדשים עם בוכנות סטנדרטיות, אפשר לבחור במדויק מרווחים. לשם כך, הבוכנות מחולקות לקבוצות עם סטיית קוטר של מאית. זה מאפשר לך להגדיר את הפער בדיוק מושלם ולהבטיח ביצועי מנוע אופטימליים וחייו העתידיים.
