מהי צריכת השמן הרגילה?
תוכן
מומחים עונים מדוע מנוע חדש מוציא יותר וכיצד להימנע מהפסדים
אין זה מפתיע שמנועים מודרניים משתמשים יותר בשמן. בשנים האחרונות העומס על חלקי המנוע גדל משמעותית והדבר משפיע בהכרח על סיבולתו. דחיסה מוגברת ולחץ מוגבר בצילינדרים מקדמים את חדירת הגזים דרך טבעות הבוכנה אל מערכת אוורור הארכובה, ולכן, אל תא הבעירה.
בנוסף, יותר ויותר מנועים מונעים טורבו, האטמים דולפים וכמות קטנה של נפט נכנסת בהכרח למדחס, ולכן לתוך הצילינדרים. לפיכך, מנועי טורבו משתמשים גם בשמן רב יותר, כך שעלות היצרן המצוינת של 1000 ק"מ לא אמורה להפתיע אף אחד.
5 סיבות מדוע הנפט נעלם
שְׂרֵפָה. טבעות הבוכנה זקוקות לשימון מתמיד. הראשון מהם משאיר מעת לעת "סרט שמן" על פני הגליל, ובטמפרטורות גבוהות חלק ממנו נעלם. בסה"כ יש 80 הפסדי נפט הקשורים בעירה. בדומה לאופניים חדשות יותר, חלק זה יכול להיות גדול יותר.
בעיה נוספת במקרה זה היא השימוש בשמן לא איכותי, שמאפייניו אינם תואמים את אלו המוצהרים על ידי יצרן המנוע. גם גריז רגיל עם צמיגות נמוכה (סוג 0W-16) נשרף מהר יותר מאשר גריז בעל ביצועים טובים יותר.
אידוי. השמן מתאדה כל הזמן. ככל שהטמפרטורה שלו גבוהה יותר, התהליך הזה אינטנסיבי יותר בארכובה. עם זאת, חלקיקים קטנים ואדים נכנסים לתא הבעירה דרך מערכת האוורור. חלק מהנפט נשרף, והשני עובר דרך העמעם לרחוב ופוגע בזרז בדרך.
דליפה. אחת הסיבות השכיחות לאובדן שמן היא דרך אטמי גל הארכובה, דרך אטמי ראש הצילינדר, דרך מכסה השסתומים, אטמי מסנן שמן וכו'.
חדירה למערכת הקירור. במקרה זה, הסיבה היא מכאנית בלבד - פגיעה באטם ראש הצילינדר, פגם בראש עצמו או אפילו בלוק הצילינדר עצמו. עם מנוע תקין מבחינה טכנית, זה לא יכול להיות.
זיהום. כאשר הם נחשפים לטמפרטורות גבוהות, גם שמן רגיל (שלא לדבר על העובדה שהוא שימש זמן רב) יכול להיות מזוהם. זה נובע לעתים קרובות מחדירת חלקיקי אבק דרך אטמי מערכת היניקה שאינם הדוקים, או דרך מסנן האוויר.
כיצד ניתן להפחית את צריכת השמן?
ככל שהמכונית נעה בצורה אגרסיבית יותר, כך לחץ בלוני המנוע גדל. פליטת הפליטה מתגברת דרך הטבעות של מערכת אוורור הארכובה, משם בסופו של דבר השמן נכנס לתא הבעירה. זה קורה גם כשנוסעים במהירות גבוהה. בהתאם, ל"מרוצים "צריכת נפט גבוהה יותר מאשר נהגים רגועים.
ישנה בעיה נוספת במכוניות טורבו. כאשר הנהג מחליט לנוח לאחר נסיעה במהירות גבוהה ומכבה את המנוע מיד לאחר עצירתו, מגדש הטורבו אינו מתקרר. בהתאם, הטמפרטורה עולה וחלק מגזי הפליטה הופכים לקולה, המזהמים את המנוע ומובילים לצריכת נפט מוגברת.
אם טמפרטורת השמן עולה, ההפסדים גוברים גם כאשר המולקולות בשכבת המשטח מתחילות לנוע מהר יותר ונכנסות למערכת האוורור של הארכובה. לכן, יש צורך לפקח על ניקיון רדיאטור המנוע, על יכולת השירות של התרמוסטט ועל כמות נוזל הקפאה במערכת הקירור.
בנוסף, יש לבדוק את כל האטמים ובמידת הצורך להחליף מיד. במידה ונכנס שמן למערכת הקירור, נדרש ביקור מיידי במרכז השירות, אחרת עלול המנוע להיכשל ותיקונים עלולים לעלות ביוקר.
ברוב הרכבים ההבדל בין הסימן הנמוך ביותר לגבוה ביותר במדיסטיק הוא ליטר אחד. כך שניתן לקבוע בדיוק רב כמה שמן חסר.
עלות מוגברת או רגילה?
המצב האידיאלי הוא כאשר הבעלים לא חושב על שמן בכלל במהלך התקופה שבין שתי תחזוקה של המכונית. המשמעות היא שבריצה של 10 - 000 ק"מ, המנוע צרך לא יותר מליטר.
בפועל, צריכת נפט של 0,5% מהבנזין נחשבת תקינה. לדוגמה, אם המכונית שלך בלעה 15 ליטר בנזין ב-000 ק"מ, אזי צריכת השמן המרבית המותרת היא 6 ליטר. מדובר ב-0,4 ליטר ל-100 קילומטרים.
מה לעשות במחיר המוגדל?
כאשר הקילומטראז' של המכונית קטן - למשל, כ-5000 קילומטרים בשנה, אין מה לדאוג. במקרה זה, אתה יכול להוסיף כמה שמן לפי הצורך. עם זאת, אם המכונית נוסעת כמה עשרות אלפי קילומטרים בשנה, הגיוני למלא שמן עם צמיגות גבוהה יותר במזג אוויר חם, שכן הוא יישרף ויתנדף בצורה פחות אינטנסיבית.
היזהרו מעשן כחול
בעת רכישת מכונית, יש לזכור כי מנוע בעל שאיבה טבעית משתמש בפחות שמן מאשר מנוע טורבו. אי אפשר לקבוע בעין בלתי מזוינת שהמכונית צורכת חומר סיכה רב יותר, ולכן טוב שמומחה יראה אותה. עם זאת, אם עשן יוצא מהפרעך, הדבר מעיד על תיאבון "שמן" מוגבר שלא ניתן להסתיר.
