קרבורטור DAAZ 2107: פירוק, שטיפה, התאמה

במכונית, היחידה החשובה ביותר היא יחידת הכוח. עם זאת, ללא קרבורטור מותאם כראוי, פעולתו בלתי אפשרית. אפילו התקלה הקלה ביותר של כל אלמנט במנגנון זה עלולה לגרום להפרה של הפעולה היציבה של המנוע. יחד עם זאת, את רוב הבעיות ניתן לתקן באופן עצמאי במוסך.

קרבורטור DAAZ 2107

הקרבורטור GXNUMX, כמו כל קרבורטור אחר, מערבב אוויר ובנזין ומספק את התערובת המוגמרת לצילינדרים של המנוע. כדי להבין את המכשיר ואת תפקוד הקרבורטור, כמו גם לזהות ולחסל תקלות אפשריות בו, עליך להכיר את היחידה הזו ביתר פירוט.

הקרבורטור מותקן בתא המנוע על גבי סעפת היניקה

מי מייצר ועל אילו דגמים מותקן VAZ

הקרבורטור DAAZ 2107 יוצר במפעל הרכב Dimitrovgrad והותקן בדגמים שונים של Zhiguli, בהתאם לשינוי המוצר:

• 2107–1107010–20 היו מצוידים במנועים של הגרסאות העדכניות ביותר של VAZ 2103 ו- VAZ 2106 עם מתקן ואקום;
• 2107–1107010 הועלו על "חמישיות" ו"שביעיות" עם מנועים 2103 (2106);
• קרבוראטורים 2107-1107010-10 הותקנו במנועים 2103 (2106) עם מפיץ ללא מתקן ואקום.

מכשיר קרבורטור

DAAZ 2107 עשוי מארז מתכת, המאופיין בחוזק מוגבר, אשר ממזער את השפעות העיוות והטמפרטורה, נזק מכני. באופן קונבנציונלי, ניתן לחלק את הקורפוס לשלושה חלקים:

• העליון - עשוי בצורה של כיסוי עם אביזרי צינורות;
• אמצעי - הראשי, שבו יש שני חדרים עם מפזרים, כמו גם תא צף;
• תחתון - שסתומי מצערת (DZ) ממוקמים בו.

הקרבורטור DAAZ 2107 מורכב משלושה חלקים: עליון, אמצעי ותחתון

המרכיבים העיקריים של כל קרבורטור הם סילונים, שנועדו להעביר דלק ואוויר. הם חלק עם חוט חיצוני וחור פנימי בקוטר מסוים. כאשר החורים סתומים, התפוקה שלהם פוחתת, והפרופורציות בתהליך היווצרות תערובת העבודה מופרות. במצב כזה יש צורך לנקות את הסילונים.

הסילונים אינם נתונים לבלאי, ולכן חיי השירות שלהם בלתי מוגבלים.

לכל סילון יש חור עובר מקטע מסוים

לקרבורטור "שבע" יש מספר מערכות:

• תא ציפה - שומר על דלק ברמה מסוימת לפעולת מנוע יציבה בכל מהירות;
• מערכת המינון הראשית (GDS) - פועלת בכל מצבי פעולת המנוע, למעט סרק (XX), ומספקת תערובת בנזין-אוויר מאוזנת דרך תאי אמולסיה;
• מערכת XX - אחראית על פעולת המנוע בהיעדר עומס;
• מערכת התחלה - מספקת התחלה בטוחה של תחנת הכוח לקרה;
• אקונוסטט, מאיץ ותא משני: משאבת ההאצה תורמת לאספקה ​​מיידית של דלק בזמן האצה, שכן ה-GDS אינו מסוגל לספק את כמות הבנזין הנדרשת, והתא השני והאקונוסטט נכנסים לפעולה כאשר המנוע מפתח את מירב הכוח.

דיאגרמת קרבורטור DAAZ: 1. בורג משאבת מאיץ. 2. תקע. 3. סילון דלק של מערכת המעבר של החדר השני של הקרבורטור. 4. סילון אוויר של מערכת המעבר של החדר השני. 5. סילון אוויר Econostat. 6. סילון דלק Econostat. 7. סילון אוויר של מערכת המדידה הראשית של תא הקרבורטור השני. 8. סילון אמולסיה Econostat. 9. מנגנון הדיאפרגמה של המפעיל הפנאומטי של שסתום המצערת של החדר השני של הקרבורטור. 10. מפזר קטן. 11. סילוני מצערת פניאומטיים של החדר השני של הקרבורטור. 12. בורג - שסתום (פריקה) של משאבת ההאצה. 13. מרסס משאבת מאיץ. 14. מנחת אוויר קרבורטור. 15. סילון אוויר של מערכת המדידה הראשית של החדר הראשון של הקרבורטור. 16. מתקן התנעת סילון מנחת. 17. מנגנון הדק דיאפרגמה. 18. סילון אוויר של מערכת הסרק. 19. סילון דלק של מערכת הסרק.20. שסתום מחט דלק.21. קרבורטור מסנן רשת. 22. התאמת דלק. 23. לצוף. 24. בורג כוונון של מערכת הסרק. 25. סילון דלק של מערכת המדידה הראשית של החדר הראשון.26. בורג "איכות" של תערובת הדלק. 27. בורג "כמות" של תערובת הדלק. 28. שסתום מצערת של החדר הראשון. 29. מרווח בידוד חום. 30. שסתום מצערת של החדר השני של הקרבורטור. 31. מוט הדיאפרגמה של מפעיל שסתום המצערת של החדר השני. 32. צינור אמולסיה. 33. סילון דלק של מערכת המדידה הראשית של החדר השני. 34. סילון עוקף של משאבת ההאצה. 35. שסתום היניקה של משאבת ההאצה. 36. ידית הנעת משאבת מאיץ

למד כיצד לבחור קרבורטור: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

כיצד פועל הקרבורטור

ניתן לתאר את פעולת המכשיר באופן הבא:

1. הדלק ממיכל הגז נשאב על ידי משאבת הבנזין לתא המצוף דרך מסנן ושסתום הקובע את רמת המילוי שלו.
2. ממיכל הצוף, הבנזין מוזרם דרך סילונים לתוך תאי הקרבורטור. ואז הדלק עובר לתוך חללי התחליב והצינורות, שם נוצרת תערובת העבודה, המוזנת אל המפזרים באמצעות מרססים.
3. לאחר הפעלת המנוע, השסתום האלקטרומגנטי סוגר את ערוץ ה-XX.
4. במהלך הפעולה ב-XX, דלק נלקח מהתא הראשון ועובר דרך סילון המחובר לשסתום. כאשר בנזין זורם דרך הסילון XX וחלק ממערכת המעבר של החדר הראשוני, נוצרת תערובת בעירה הנכנסת לערוץ המקביל.
5. ברגע שה-DZ נפתח מעט, התערובת מוזרקת לתוך תאי הקרבורטור דרך מערכת המעבר.
6. התערובת ממיכל הציפה עוברת דרך האקונוסטט ונכנסת לארוסט. כאשר המנוע פועל בתדירות מקסימלית, המאיץ מתחיל לפעול.
7. שסתום ההאצה נפתח בעת מילוי דלק ונסגר כאשר אספקת התערובת נעצרת.

וידאו: התקן ותפעול הקרבורטור

מכשיר קרבורטור (מיוחד לתינוקות AUTO)

תקלות קרבורטור DAAZ 2107

ישנם פרטים קטנים רבים בעיצוב הקרבורטור, שלכל אחד מהם יש חשיבות רבה כי הוא עושה עבודה מסוימת. אם לפחות אחד מהאלמנטים נכשל, הפעולה היציבה של הצומת מופרעת. לעתים קרובות, בעיות מתעוררות בעת התנעת מנוע קר או בזמן האצה. הקרבורטור נחשב פגום אם מופיעים התסמינים הבאים:

• כאשר עובדים ב-XX, המנוע עובד עם מטבלים, כלומר, הוא לא יציב;
• כאשר מנסים לבצע overclock, יש עיכוב מסוים;
• צריכת דלק מוגברת;
• קושי להתניע את המנוע לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות.

כל אחד מהסימנים הללו מצביע על צורך בעבודות תיקון או התאמה. שקול את התקלות הנפוצות ביותר של הקרבורטור "שבע".

שופך בנזין

מהות הבעיה מסתכמת בעובדה שבנזין נכנס למכשיר הערבוב בכמויות גדולות מהנדרש, ושסתום הסימון אינו מפנה את עודפי הדלק למיכל הגז. כתוצאה מכך מופיעות טיפות בנזין בחלק החיצוני של הקרבורטור. כדי לבטל את התקלה, יש צורך לנקות את סילוני הדלק ואת הערוצים שלהם.

יורה

אם אתה שומע "יריות" מהקרבורטור, הבעיה נובעת בדרך כלל מזרימת דלק מוגזמת לתוכו. התקלה מתבטאת בצורה של עוויתות חדות בזמן תנועה. הפתרון לבעיה הוא שטיפת הצומת.

בנזין אינו מסופק

התרחשות תקלה עשויה לנבוע מסילונים סתומים, התקלה במשאבת הדלק או תקלות בצינורות אספקת הבנזין. במצב כזה יש לפוצץ את צינור האספקה ​​בעזרת מדחס ולבדוק את משאבת הדלק. אם לא זוהו בעיות, יהיה עליך לפרק את המכלול ולשטוף.

חוסר אספקת דלק עלול להיגרם מסילונים סתומים

המצלמה השנייה לא עובדת

בעיות בתא המשני מתבטאות בצורה של ירידה בדינמיקת הרכב בכמעט 50%. התקלה קשורה לחסימה של החישה מרחוק, אותה יש להחליף בחלק חדש.

משאבת האצה לא עובדת

אם יש בעיה בבוסטר, הדלק עלול שלא לזרום או שיימסר בסילון קצר ואיטי, וכתוצאה מכך עיכובים במהלך האצה. במקרה הראשון, הסיבה נעוצה בסתימת סילון הדלק של משאבת ההאצה או הכדור הנצמד לשרוול שסתום הסימון. עם סילון גרוע, הכדור עלול להיתקע או שהדיאפרגמה לא תהיה מחוברת בחוזקה בין גוף הקרבורטור למכסה. הדרך לצאת מהמצב היא לנקות את החלקים ולבדוק את מצבם.

המנוע נתקע בעת לחיצה על הגז

אם המנוע מתניע ופועל ללא רבב בסרק, אך נתקע כאשר אתה מנסה להתרחק, סביר להניח שאין רמת בנזין מספקת בתא המצוף. כתוצאה מכך, מספיק רק להפעיל את יחידת הכוח, וברגע פתיחת החישה מרחוק, הרמה נעשית נמוכה מדי, מה שמצריך כוונון.

לפעולה רגילה של המנוע בתא המצוף חייבת להיות רמה מסוימת של דלק

התאמת קרבורטור DAAZ 2107

עם התנעה ללא תקלות של המנוע ופעולה יציבה בכל מצב (XX או תחת עומס), אין צורך לכוונן את המכשיר. הצורך בהליך מתעורר רק עם תסמינים אופייניים העולים בקנה אחד עם סימני התקלות. יש להתחיל כוונון רק עם ביטחון מלא בפעולה חלקה של מערכת ההצתה, שסתומים מותאמים והיעדר בעיות במשאבת הדלק. בנוסף, ייתכן שעבודת התאמה לא תוביל לתוצאות הרצויות אם המכשיר סתום בבירור או דולף. לכן, לפני הקמת הצומת, יש צורך לבדוק ולהעריך את המראה שלו.

כדי לבצע התאמה, תזדקק לרשימה הבאה:

• סט מפתחות סטנדרטיים;
• מברגים;
• מעברים;
• סְחָבוֹת.

התאמה XX

הסיבה המשמעותית ביותר שבגללה יש להתאים את מהירות הסרק של הקרבורטור היא כאשר המנוע אינו יציב בסרק, בעוד שמחט מד המהירות משנה את מיקומה כל הזמן. כתוצאה מכך, יחידת הכוח פשוט נעצרת. חמוש במברג שטוח, המשך להתאמה:

1. אנו מפעילים את המנוע להתחמם לטמפרטורה של + 90˚С. אם הוא נתקע, משוך את כבל היניקה.
   

   אנו מתניעים את המנוע ומחממים אותו לטמפרטורת פעולה של 90 מעלות צלזיוס
2. לאחר החימום, אנו מכבים את המנוע, מסירים את היניקה ומוצאים שני ברגים להתאמה על הקרבורטור, האחראים על איכות וכמות התערובת המסופקת לצילינדרים. אנו מסובבים אותם לחלוטין, ואז אנו משחררים את הבורג הראשון ב-4 סיבובים, והשני ב-3.
   

   התאמת הסרק מתבצעת עם ברגים באיכות (1) ובכמות (2)
3. אנו מפעילים את המנוע. על ידי התאמת הכמות, אנו מגדירים 850-900 סל"ד לפי קריאות מד המהירות.
4. בעזרת הבורג האיכותי אנו משיגים ירידה במהירות על ידי עטיפתו, ולאחר מכן אנו מבריגים אותו בחצי סיבוב.
5. להתאמה מדויקת יותר, ניתן לחזור על רצף הפעולות.

וידאו: כיצד להתאים את XX ב"קלאסי"

עשה זאת בעצמך. התאמת סרק!

התאמת ציפה

כדי לבצע הליך זה, תצטרך לפרק את מסנן האוויר ואת הדיור שלו, כמו גם לחתוך רצועות קרטון ברוחב של 6,5 ו 14 מ"מ, שישמשו כתבנית.

אנו מבצעים את העבודה ברצף הבא:

1. הסר את מכסה הקרבורטור.
2. אנו מתקינים אותו בקצה כך שמחזיק המצוף נוגע רק מעט בכדור השסתום.
3. אנו בודקים את הפער עם תבנית של 6,5 מ"מ, ואם המרחק שונה מהמרחק הנדרש, מתאימים את הלשון (A) על ידי שינוי מיקומה.
   

   כדי להתאים את רמת הדלק בתא המצוף, עליך למדוד את המרחק בין המצוף, שבקושי נוגע בכדור שסתום המחט לבין מכסה הקרבורטור
4. שוב שמים את הכיסוי אנכית ומעבירים את המצוף למצב הרחוק ביותר, מודדים את המרחק עם תבנית של 14 מ"מ.
   

   הרווח בין המצוף במצב קיצוני לבין מכסה הקרבורטור צריך להיות 14 מ"מ
5. אם הפער שונה מהנורמה, אנו מכופפים את המעצור של סוגר הציפה.
   

   כדי להגדיר את המרווח הנכון של מהלך הציפה, יש צורך לכופף את מעצור התושבת

אם ההליך נעשה כראוי, לצוף צריך להיות מהלך של 8±0,25 מ"מ.

וידאו: כיצד להתאים את מצוף הקרבורטור

מפלס דלק לקרבורטור OZONE. התקנה נכונה!

התאמה של מנגנון ההתנעה ובולם האוויר

ראשית עליך להכין תבנית 5 מ"מ וחתיכת חוט בעובי 0,7 מ"מ, ולאחר מכן תוכל להתחיל בהגדרה:

1. אנו מסירים את בית המסנן ומסירים לכלוך מהקרבורטור, למשל, בעזרת סמרטוט.
2. אנחנו שולפים את היניקה בתא הנוסעים.
   

   כדי להתאים את המתנע, יש צורך לשלוף את כבל המשנק
3. בעזרת תבנית או מקדחה אנו מודדים את הפער בין דופן החדר הראשון לקצה מנחת האוויר.
   

   כדי למדוד את הרווח בין קצה מנחת האוויר לדופן החדר הראשון, ניתן להשתמש במקדחה של 5 מ"מ או בתבנית קרטון.
4. אם הפרמטר שונה מהתבנית, הברג את התקע המיוחד.
   

   יש בורג כוונון מתחת לתקע.
5. כוונן את הבורג באמצעות מברג שטוח, קבע את הרווח הרצוי, ולאחר מכן הברג את התקע למקומו.
   

   כדי לכוונן את מיקום בולם האוויר, סובב את הבורג המתאים

התאמת שסתום מצערת

DZ מותאם לאחר הסרת הקרבורטור מהמנוע ברצף הבא:

1. סובב את ידית A נגד כיוון השעון.
   

   כדי לכוונן את המצערת, סובב את הידית A נגד כיוון השעון.
2. חוט 0,7 מ"מ בדוק את הפער B.
3. אם הערך שונה מהערך הנדרש, אנו מכופפים את המוט B או מסדרים מחדש את הקצה שלו לחור אחר.

קרא כיצד לבחור מנוע ל-VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

וידאו: בדיקה והתאמת מרווח המצערת

פירוק הקרבורטור

לפעמים צריך לפרק את הקרבורטור, למשל לצורך החלפה, תיקון או ניקוי. עבור עבודה כזו, אתה צריך להכין סט כלים, המורכב מפתח ברגים פתוחים, מברגים וצבת. אם הנזק קל, אין צורך להסיר את המכשיר.

מטעמי בטיחות, פירוק הקרבורטור מומלץ להתבצע על מנוע קר.

לאחר מכן אנו מבצעים את רצף הפעולות הבא:

1. בתא המנוע, שחרר את המהדק על הצינור הגלי והדק אותו.
   

   אנו מסירים את הצינור הגלי לכניסת אוויר חם, לאחר שחרור המהדק
2. לפרק את בית מסנן האוויר.
   

   הברג את המחברים, הסר את בית מסנן האוויר
3. אנו מבריגים את המחברים של מעטפת כבל היניקה על הקרבורטור ומשחררים את הכבל עצמו עם מברג.
   

   כדי להסיר את כבל היניקה, הברג את הבורג והבורג שמחזיקים אותו.
4. אנו מהדקים את הצינור שמסיר את גזי הארכובה.
   

   אנו מושכים את צינור הפליטה של ​​הארכובה מהתאמת הקרבורטור
5. אנו מסירים את החוטים של מתגי המיקרו של מערכת בקרת הכלכלן XX.
   

   אנו מנתקים את החוטים מהמיקרו-מתגים של מערכת בקרת הכלכלן XX
6. אנו שולפים את הצינור מווסת תזמון ההצתה בוואקום מהאביזר.
   

   מהחיבור המתאים, הסר את הצינור מווסת תזמון ההצתה בוואקום
7. משוך את הצינור מבית האקונומייזר.
   

   הסר את הצינור מבית האקונומייזר
8. הסר את הקפיץ.
   

   הסרת קפיץ החזרה מהקרבורטור
9. שחרר את המהדקים המחזיקים את צינורות הדלק בעזרת מברג שטוח והדק את האחרון.
   

   לאחר שחרור המהדק, הסר את הצינור המספק דלק לקרבורטור
10. בעזרת מפתח ברגים 14, הברג את אגוזי ההרכבה של הקרבורטור.
    

    הקרבורטור מחובר עם ארבעה אומים לסעפת היניקה, פתח אותם
11. אנו מפרקים את המכשיר מהחתיכים.
    

    לאחר שחרור המחברים, הסר את הקרבורטור מהחתיכים

עוד על המכשיר ותיקון המפיץ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

וידאו: כיצד להסיר את הקרבורטור על "שבע"

כיצד להסיר קרבורטור מ-vaz 2107

פירוק וניקוי המכלול

כלים לפירוק הקרבורטור יצטרכו כמו לפירוק. אנו מבצעים את ההליך בסדר הבא:

1. אנו מניחים את המוצר על משטח נקי, משחררים את המחברים של המכסה העליון ומסירים אותו.
   

   המכסה העליון של הקרבורטור קבוע עם חמישה ברגים.
2. אנו מבריגים את הסילונים ומוציאים את צינורות האמולסיה.
   

   לאחר הסרת המכסה העליון, הברג את הסילונים והוציא את צינורות האמולסיה
3. אנו מבריגים את מרסס המאיץ ומוציאים אותו על ידי חיטוט בו עם מברג.
   

   הברג את מרסס משאבת ההאצה וחטט אותו עם מברג
4. יש אטם מתחת לשסתום, אנחנו גם מפרקים אותו.
5. עם צבת אנחנו מקבלים את המפזרים של שני החדרים.
   

   אנחנו מוציאים את המפזרים של שני החדרים עם צבת או דופקים אותם עם ידית מברג
6. הברג והסר את בורג המאיץ.
   

   הברג והסר את בורג משאבת האצה
7. אנו מוציאים את מחזיק סילון הדלק של מערכת המעבר, ולאחר מכן מסירים ממנו את הסילון.
   

   כדי להסיר את סילון הדלק של מערכת המעבר של החדר השני, יש צורך לשחרר את המחזיק
8. בצד השני של המכשיר, אנו מבריגים את גוף סילון הדלק XX ומסירים את הסילון עצמו.
   

   בצד האחורי של הקרבורטור, הברג את המחזיק והוציא את סילון הדלק XX
9. אנו מבריגים את המחברים של מכסה המאיץ.
   

   בעזרת מברג פיליפס, הברג את 4 הברגים המאבטחים את מכסה משאבת ההאצה
10. אנו מפרקים את המכסה, הדיאפרגמה עם הדוחף והקפיץ.
    

    לאחר שחרור המחברים, הסר את המכסה, הסרעפת עם הדוחף והקפיץ
11. אנו מסירים את קפיץ ההחזרה ממנוף ההנעה הפנאומטי ומנעילת הדחף, ולאחר מכן אנו מסירים אותו ממנוף ההנעה DZ.
    

    אנו מסירים את קפיץ ההחזרה ממנוף ההנעה הפנאומטי ומהדק הדחף
12. אנו מבריגים את המחברים של המפעיל הפנאומטי ומסירים אותו.
13. אנו מפרידים את שני חלקי המכלול, שעבורם אנו מבריגים את ההר המתאים.
    

    החלק התחתון של הקרבורטור מחובר לאמצע עם שני ברגים, פתח אותם
14. אנו מסירים את האקונומייזר ואת המיקרו-בורר EPHX, ולאחר מכן אנו מבריגים את הברגים המכוונים לאיכות וכמות התערובת.
    

    אנו מסירים את האקונומייזר ואת המיקרו-בורר EPHX, ולאחר מכן אנו מבריגים את הברגים המכוונים לאיכות וכמות התערובת
15. אנחנו מורידים את גוף המכלול לתוך מיכל בגודל מתאים עם נפט.
    

    לאחר פירוק הקרבורטור, שטפו את גופו וחלקיו בנפט
16. אנו בודקים את תקינות כל הרכיבים, ובמידה ונמצאים פגמים גלויים, אנו מחליפים אותם.
17. אנחנו גם משרים את הסילונים בנפט או באציטון, מפוצצים אותם ואת המושבים בקרבורטור בעזרת מדחס.

לא מומלץ לנקות את הסילונים עם חפצי מתכת (חוט, מרצע וכד'), שכן החור העובר עלול להינזק.

טבלה: נתוני כיול עבור מטוסי DAAZ 2107

ייעוד קרבורטור	מערכת דלק ראשית		מערכת ראשי אוויר		דלק סרק		סרק אוויר		סילון משאבת מאיץ
	אני קטן	II kam.	אני קטן	II kam.	אני קטן	II kam.	אני קטן	II kam.	נעים	לַעֲקוֹף
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

כדי לנקות את תא הצוף מזיהום, אתה צריך להשתמש באגס רפואי. בעזרתו הם אוספים את הדלק והפסולת שנותרו בתחתית. השימוש בסמרטוטים אינו מומלץ, מכיוון שהווילי עלולים להיכנס לסילונים ולסתום אותם.

ניקוי קרבורטור ללא פירוק

הדרך הנפוצה ביותר להסיר מזהמים בתוך המוצר כוללת פירוק שלו לחלקים, מה שלא כל נהג יכול לעשות. ישנה גם אפשרות פשוטה יותר לניקוי המכלול ללא פירוק באמצעות אירוסולים מיוחדים. הפופולריים ביותר הם ABRO ומנול.

ניתן לנקות את הקרבורטור ללא פירוק בעזרת כלים מיוחדים בפחי ספריי

הכביסה מתבצעת באופן הבא:

1. על מנוע עמום ומקורר, פרק את בית מסנן האוויר ושחרר את שסתום הסולנואיד.
   

   אנו מכבים את שסתום הסולנואיד XX עם מפתח של 13
2. אנחנו שמים את הצינור שמגיע עם הערכה על הפחית ומעבדים את תעלות הסילון, שני החדרים, הבולמים וכל החלקים הגלויים של הקרבורטור.
   

   נוזל התרסיס מוחל על כל חור בגוף המכשיר
3. לאחר המריחה, המתן כ-10 דקות. במהלך הזמן הזה, הנוזל יאכל לכלוך ומשקעים.
4. אנו מפעילים את המנוע, וכתוצאה מכך מוסרים המזהמים הנותרים.
5. אם ביצועי הקרבורטור אינם משוחזרים במלואם, ניתן לחזור על הליך הניקוי שוב.

לפני שתמשיך בתיקון או התאמה של הקרבורטור, אתה צריך להיות בטוח שהבעיה נמצאת בו. בנוסף, יש לבצע בדיקה תקופתית של המכלול ולנקות אותו ממזהמים הנוצרים גם מחוץ למנגנון וגם בתוך המנגנון, מה שיסייע בהנחיות שלב אחר שלב.