צריכת דלק ומציאות קטלוגית - מאיפה מגיעים ההבדלים הללו?

צריכת הדלק המוצהרת על ידי היצרנים נמוכה מזו האמיתית אפילו בשליש. לא פלא - הם נמדדים בתנאים שאין להם קשר מועט לתנועה.

העקרונות למדידת צריכת הדלק מוגדרים בקפדנות בתקנות האיחוד האירופי. על פי ההנחיות, יצרני הרכב מבצעים מדידות לא בתנאי נהיגה אמיתיים, אלא בתנאי מעבדה.

חום ובפנים

הרכב עובר מבחן דינו. לפני תחילת המדידה, החדר מתחמם לטמפרטורה של 20-30 מעלות. ההוראה מציינת את הלחות והלחץ הנדרשים באוויר. מיכל רכב המבחן יתמלא בדלק עד לרמה של 90 אחוז.

רק לאחר עמידה בתנאים אלו, ניתן להמשיך לבדיקה. על הדינו המכונית "חולפת" 11 קילומטרים. למעשה, רק הגלגלים שלו מסתובבים, והגוף לא זז. השלב הראשון הוא להאיץ את המכונית למהירות מרבית של 50 קמ"ש. מכונית נוסעת מרחק של 4 ק"מ במהירות ממוצעת של כ-19 קמ"ש. לאחר שהתגבר על המרחק הזה, הנהג מאיץ ל-120 קמ"ש וב-7 הקילומטרים הבאים עליו להגיע למהירות ממוצעת של 33,6 ק"מ. בתנאי מעבדה, המכונית מאיצה ובולמת בעדינות רבה, הנהג נמנע מדיווש חד לתחתית. תוצאת צריכת הדלק אינה מחושבת על סמך קריאות המחשב או לאחר תדלוק הרכב. זה מוגדר ברמה של ניתוח גז הפליטה שנאסף.

הבדלים גדולים

האפקט? היצרנים סיפקו תוצאות צריכת דלק מרעישות בקטלוגים המודיעים על הנתונים הטכניים של המכונית. למרבה הצער, כפי שמראה בפועל, ברוב המקרים, בתנאי תנועה רגילים, עם שימוש יומיומי במכונית, הנתונים כמעט בלתי ניתנים להשגה. כפי שהראו בדיקות שערכו עיתונאים של regiomoto, צריכת הדלק בפועל גבוהה בממוצע ב-20-30 אחוזים מזו שהוצהרה על ידי היצרנים. למה? לדברי מומחים, ההבדל נובע מכמה סיבות.

- ראשית, מדובר בתנאי נהיגה שונים לחלוטין. בדיקת הדינמומטר היא טמפרטורת אוויר גבוהה, כך שהמנוע מתחמם מהר יותר. המשמעות היא שהמשנק האוטומטי כבוי מוקדם יותר וצריכת הדלק מופחתת אוטומטית, אומר רומן בארן, נהג ראלי, אלוף פולין במירוצי הרים.

אין פקקים או ירידת מהירות

הערה נוספת נוגעת לשיטת המדידה. במבחן היצרן, המכונית נוסעת כל הזמן. בתנאי רחוב, עוצרים לעתים קרובות יותר. ובזמן האצה ועמידה בפקק המנוע צורך דלק נוסף.

"אז קשה לומר שנסיעה של 11 ק"מ על דינמומטר שווה ערך לנסיעה של 11 ק"מ בעיר צפופה וקטע מכביש ארצי סואן בשטח לא מפותח", אומר ברן.

מי שנוסע 10-15 ק"מ במחזור העירוני יגלה שלתנאי ההפעלה של המכונית יש השפעה עצומה על צריכת הדלק. בתנאים כאלה, קריאות המחשב המובנה מגיעות ל-10-15 ליטר למאה, בעוד שהצריכה המוצהרת על ידי היצרן בעיר היא בדרך כלל 6-9 ליטר/100 ק"מ. לאורך מרחק ארוך יותר, מכונית עם מנוע חם נמצאת בדרך כלל בערכים המוצהרים של היצרן. מעטים האנשים שנוסעים 50 ק"מ ברחבי העיר בכל פעם.

הרבה תלוי במנוע.

עם זאת, לדברי רומן ברן, זה לא מפתיע. השגת תוצאות דומות למדידות של יצרנים אפשרית, ותלוי הרבה בסוג המנוע. "תן לי לתת לך דוגמה. נוהג באלפא רומיאו 156 עם מנוע דיזל 140 כ"ס 1.9 JTD. שמתי לב שסגנון הנהיגה משפיע רק במעט על צריכת הדלק. נסיעה עדינה בעיר הסתיימה בתוצאה של 7 ליטר, הקשה ביותר ליטר נוסף. לשם השוואה, פאסאט 2.0 FSI בנזין יכולה לשרוף 11 ליטר בעיר, אבל בלחיצה על דוושת הגז עד התחתית מאוד קל להעלות את קריאות המחשב ב-3-4 ליטר. במילה אחת, צריך להרגיש את הרכב, אומר ברן.

שנה את ההרגלים שלך

כדי להתקרב לתוצאות המוצהרות על ידי היצרנים, כדאי לזכור גם להפחית את משקל המכונית. קילוגרמים מיותרים בצורה של ארגז כלים, מוצרי קוסמטיקה לרכב ופח דלק רזרבי מומלץ להשאיר במוסך. עם תחנות הדלק והסדנאות של היום, ברובם לא יהיה צורך. השתמש בארגז או במתלה רק כאשר אתה צריך את זה. - איגרוף מגביר את התנגדות האוויר. לכן, לא צריך להיות מופתעים כאשר מנוע דיזל המצויד בו ישרוף 7 ליטר במקום 10 בכביש המהיר, מוסיף ברן.

בעיר בלימת המנוע היא הבסיס להפחתת צריכת הדלק. עלינו לזכור זאת במיוחד כאשר מגיעים לצומת. במקום לזרוק פנימה "נייטרלי", עדיף להגיע לאות בהילוך. זה הבסיס לנהיגה אקולוגית! לסיום, עוד עצה אחת. בקניית רכב, תחילה עליך לנסוע בו. כמעט לכל סוחר יש היום צי גדול של רכבי מבחן. לפני בחירת מנוע, כדאי לאפס את המחשב המובנה ולבדוק את המכונית ברחובות הומי אדם. אמנם קריאות מחשב אינן צריכת דלק ב-XNUMX%, אך בהחלט יתנו לנהג ייצוג מדויק יותר של המציאות מאשר נתוני קטלוג.